【正文】 壁。起吊時(shí)，先提第一點(diǎn)，使骨架稍提起，再與第二吊同時(shí)起吊。如用鋼管焊成一個(gè)或幾個(gè)托架用翻斗車(chē)牽引，可運(yùn)輸各種長(zhǎng)度的鋼筋籠，也可運(yùn)輸一般長(zhǎng)度的鋼筋籠。鋼筋骨架的保護(hù)層厚度用焊接鋼筋“耳朵”。每個(gè)接頭試件的強(qiáng)度實(shí)測(cè)值均應(yīng)符合《鐵路混凝土工程鋼筋機(jī)械連接技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（ 20xx） 41 號(hào) 相應(yīng)接頭等級(jí)的強(qiáng)度要求。采用機(jī)械連接時(shí)對(duì)鋼筋機(jī)械連接接頭，檢驗(yàn)試件不應(yīng)少于 9 個(gè)：其中單向拉伸試件不應(yīng)少于 3 個(gè)，高應(yīng)力反復(fù)拉壓試件不應(yīng)少于 3 個(gè)，大變形反復(fù)拉 壓試件不應(yīng)少于 3 個(gè)。 ⑦ 鋼筋的制作與安裝 （ 1）鋼筋籠加工在鋼筋加工場(chǎng)集中加工成型，主筋采用機(jī)械連接，分段采用平板車(chē)?yán)\(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。每層必須檢查其孔位及孔徑符合要求后方可支模板，以保證整個(gè)樁基的護(hù)壁厚度、孔徑及垂直度。 護(hù)壁砼的施工，采取自制的鋼模板。兩節(jié)護(hù)壁之間留 10～15cm 的空隙，以便混凝土的灌注施工。護(hù)壁采用 C20 混凝土，厚 W2巖層頂面，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位。 7)當(dāng)孔底巖層傾斜時(shí)，應(yīng)鑿成水平或臺(tái)階。 3）以松動(dòng)爆破控制藥量，一般中間炮炮眼裝藥 1/2 炮眼深度，邊眼裝藥為炮眼深度的 1/3~1/4。樁孔挖至規(guī)定的深度，用桿孔規(guī)檢查孔的直徑及井壁圓弧度，施工人員修整孔壁使上下垂直順直。從第二節(jié)段開(kāi)始，利用提升設(shè)備運(yùn)土，樁孔內(nèi)操作人員必須戴安全帽，地面人員應(yīng)系好安全帶。孔內(nèi)挖出的土裝入吊桶，采用自制提升設(shè)備將渣土垂直運(yùn)輸?shù)降孛?，堆積到指定地點(diǎn)，防止污染環(huán)境。 ② 測(cè)量放樣 進(jìn)行施工放樣，施工隊(duì)配合測(cè)量班按設(shè)計(jì)圖紙定出孔位，經(jīng)檢查無(wú)誤后，由施工隊(duì)埋設(shè)十字護(hù)樁，十字護(hù)樁必須用砂漿或混凝土進(jìn)行加固保護(hù) ，以備開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)樁位進(jìn)行檢驗(yàn)。 對(duì)樁身混凝土質(zhì)量有疑問(wèn)和設(shè)計(jì)有要求的樁， 要 采用鉆芯取樣逬行檢測(cè)。鑿除時(shí)，混凝土須達(dá)到 強(qiáng)度。水下混凝土標(biāo)準(zhǔn) 養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度 必須 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的 倍。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 100 mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 177。 ⑦ 鋼 筋 a 主控項(xiàng)目 鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗(yàn) 要 符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。 ⑤ 澆筑水下混凝土前 要 清底，孔底沉渣厚度 要 符合設(shè)計(jì)要求。 ③ 鉆孔樁護(hù)筒 必須 堅(jiān)實(shí)不漏水，護(hù)筒埋深 要 符合施工設(shè)計(jì)要求。 表 73 沖擊鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表 分項(xiàng)工程 鉆機(jī) 定位 鉆進(jìn) 第一次清孔 吊放鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 第二次 清孔 灌注水下砼 合計(jì) 單樁作業(yè)時(shí)間 (h) 2． 0 148 備注 根據(jù)計(jì)算，沖擊鉆機(jī)的綜合成樁能力 7天 /根 （ 12）鉆孔樁質(zhì)量控制及檢驗(yàn) ① 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后必須核實(shí)地質(zhì)情況。破除樁頭時(shí)采用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除， 上 部采用空壓機(jī)鑿除，在紅油漆標(biāo)注的高程線上面留有一個(gè) 10cm 寬的環(huán)形帶以便鑿除樁頭后保證樁頭的平整以及外觀。泥漿池欄桿防護(hù)采用 50mm 的鋼管，橫向 2 根，豎向 4 根，欄桿高 。 （ 10） 泥漿清理 :鉆孔樁施工中，產(chǎn)生大量廢棄的泥漿，為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，這些廢棄的泥漿，經(jīng)泥漿分離器處理后，運(yùn)往指定的廢棄泥漿的堆放場(chǎng)地，并做妥善處理。用繩系錘吊入孔內(nèi)，使之通過(guò)泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下 10－ 20厘米）根據(jù)測(cè)繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。 （ 9） 灌注砼測(cè)深方法 :灌注水下砼時(shí)，要經(jīng)常 探測(cè)孔內(nèi)混凝 土面至孔口的深度，以控制導(dǎo)管埋深。直徑可采用 2030cm，中間節(jié)長(zhǎng)度為2m等長(zhǎng)，底節(jié)可為 4m；漏斗下用 1m長(zhǎng)導(dǎo)管。鋼筋鐓粗頭及絲頭套絲加工工藝流程圖 如下： 鋼筋端面平頭 鐓粗頭 新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 13 （ 7） 二次清孔：鋼筋籠安裝好后，根據(jù)孔深安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底部離孔底 30～ 50cm，然后安裝高壓氣管，在澆注砼前進(jìn)行氣舉法二次清孔 ,通過(guò)導(dǎo)管將孔底沉渣吸出 ,使孔底沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（柱樁不大于 5cm），經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后拆除氣管，立即進(jìn)行水下砼的灌注。機(jī)械連接采用套筒連接，接頭采用鐓粗直螺紋接頭，鐓粗頭的基圓直徑 d 必須滿足絲頭螺紋加工的要求。根據(jù) 《溫水 2號(hào)中橋 設(shè)計(jì)圖 》工程數(shù)量表顯示所有的樁基檢測(cè)均采用低應(yīng)變反射波法（瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法）。 （ 6）鋼筋骨架的制作和安裝：鋼筋籠加工在鋼筋加工廠集中加工 成型，自制平板車(chē)?yán)\(yùn)，平板車(chē)需要在后車(chē)上焊環(huán)形扣，將纜風(fēng)繩與鋼筋籠跟環(huán)扣連接起來(lái)，起到固定鋼筋籠的作用。 鉆孔作業(yè)連續(xù)進(jìn)行。鉆機(jī)底座和頂端保持平穩(wěn)，防止產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機(jī)的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者必須保持同一鉛垂線。 （ 2）樁位放樣：測(cè)定樁位和地面高程。對(duì)相關(guān)施工管理、作業(yè)人員進(jìn)行集中崗前技術(shù)培訓(xùn)工作，特殊工種必須持證上崗。 （ 5）設(shè)計(jì)供圖 ① 建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位根據(jù)總體進(jìn)度安排簽訂供圖協(xié)議； ② 建設(shè)單位根 據(jù)供圖協(xié)議積極跟蹤施工圖紙的供圖進(jìn)度情況； ③ 如有施工順序調(diào)整，及時(shí)和設(shè)計(jì)單位溝通，以便設(shè)計(jì)單位及時(shí)調(diào)整出圖計(jì)劃，滿足工程施工要求。實(shí)施橋梁墩臺(tái)定位、路基中邊樁放樣及沉降觀測(cè)等測(cè)量工作。并配備發(fā)電機(jī)自發(fā)電。 （ 4）臨時(shí)通信 本橋址區(qū)段內(nèi)沿線通信比較發(fā)達(dá)，鐵路、地方通信網(wǎng)絡(luò)基本已覆蓋本管段，故未架設(shè)臨時(shí)通信干線，臨時(shí)通信按就近接入鐵路、地方通信系統(tǒng)的方式解決。 拌和站骨料倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和料斗需設(shè)置雨棚，雨棚設(shè)置需滿足施工生產(chǎn)需要，雨雪荷載以上一年最大值計(jì)算。 水泥罐根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)量配置，且設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，供電、供水、供風(fēng) 的管線布置滿足規(guī)定要求。對(duì)征地拆遷特別困難地段采取一切可行辦法，確保工程在最遲開(kāi)工時(shí)間之 前完成。 橋墩施工： 20xx 年 8 月 21日 ～ 20xx 年 1 月 30日。 努力把工程施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保溫水 2 號(hào)中橋沿線景觀不受破壞 ，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù) ； 橋梁一隊(duì)一工班 樁基 12 人 明挖基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身 40 人 橋梁附屬施工工班 本橋橋臺(tái)及橋面附屬施工 10 人 （ 1） 總工期要求 溫水 2 號(hào)中橋計(jì)劃于 20xx 年 6 月 25 日開(kāi)工， 20xx 年 1 月 30 日竣工。具體標(biāo)準(zhǔn)如下： （ 1） 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。 （ 3）粉 煤灰：貴陽(yáng)市缺乏高性能混凝土用粉煤灰，粉煤灰從外地采購(gòu)。并配備發(fā)電機(jī)自發(fā)電。 本橋內(nèi)所在地區(qū)公路交通不發(fā) 達(dá)，運(yùn)輸十分困難，便道在D3K499+300 處的鄉(xiāng)村道路上切入，修建引入便道溫水 2 號(hào)中橋 1墩底，便道沿山路而上施工難度極大。 、控制工程及重難點(diǎn)工程 因本橋位于貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)百花湖鄉(xiāng)溫水村內(nèi)，跨過(guò)鄉(xiāng)村公路，與當(dāng)?shù)卦幸苿?dòng)光纜線位置沖突，拆遷難度大，橋梁施工工作面無(wú)法全面展開(kāi)，致使工期嚴(yán)重滯后，進(jìn)展困難。 （ 1） 線路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線 （ 2） 正線數(shù)目：雙線，線間距 （ 3） 設(shè)計(jì)活載： ZK活載 （ 4） 軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型： CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道，跨區(qū)間無(wú)縫線路 （ 5） 設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值： 250km/h 大橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為： 2*32+1*24m 簡(jiǎn)支箱梁。 （ 10）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（鐵建設(shè)【 20xx】 181 號(hào)）、《鐵路建設(shè)管理辦法》 （鐵建設(shè)〔 20xx〕 200號(hào)）等法律、法規(guī)。 （ 6）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 》 (鐵建設(shè) [20xx]241 號(hào) )。 新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 1 溫水 2 號(hào)中橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 編制依據(jù)、編制范圍 （ 1） 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《溫水 2號(hào)中橋施工圖》； （ 2）新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng) 段設(shè)計(jì)文件。 ............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 管理措施 ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 、施工工藝及方法 ...................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 .................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ........................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1附施工組織圖表 ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 （ 5）《 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 》 (鐵建設(shè) [20xx]241 號(hào) )。 （ 9） 《 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》（ TB1075220xx）。 （ 13）《成貴 16標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 2 編制范圍 溫水 2 號(hào)中橋起止里程為 D3K499+173D3K499+ 工程概況 溫水 2 號(hào)中橋總體布置圖 （ 橋址）概況 橋址區(qū)總體地貌山巒起伏，橋向與現(xiàn)有鄉(xiāng)村公 路平行，橋臺(tái)位于半山腰，施工難度大，大橋沿線埋有移動(dòng)管線以及電線桿需拆除。 工程特點(diǎn) 溫水 2 號(hào)中橋 0、 3 號(hào)橋臺(tái)分別位于陡峭的山坡上，施工中要注意防護(hù)以免造成山體滑坡給施工帶來(lái)不便與風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 1830620xx）的劃分及現(xiàn)場(chǎng)情況，經(jīng)綜合分析本段地震動(dòng)參數(shù)：劃分如