【正文】 既有構筑物情況 在 CFG 樁軟基處理施工范圍內，都是位于林地及洼地內施工，除一些電力、通信設施外沒有其他既有構筑物。年平均氣溫 14℃～ ℃，最冷月（一月）平均 ℃～ ℃，最熱月（七月）平均 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 地質概況 在 DK81+～ DK86+ 段中，地表分布的有松軟土和層狀軟 粉質粘土，層厚約 ,埋深 416m,該層承載力較低，設計按松軟土考慮，采用 CFG 樁處理措施。正線范圍內采用 樁 間距 ， 龍山車站正線外采用 樁間距 ，樁端深入持力層不小于 ，樁長 412m。 遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 2 施工范圍 CFG 樁施工范圍包括四段，區(qū)間路基 3 段，龍山車站 1 段。 中鐵第一勘察設計院集團有限公司黔張常鐵路項目工程設計技術交底及相關地質補勘資料。 國家和鐵路總公司現行的設計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)程規(guī)則和標準。第一段： DK81++750，第二段： DK82+750DK83+810，第三段：DK85+650DK86+，第四段： DK84+440DK84+990（龍山車站）。按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從業(yè)主 、監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。 樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合 而成， CFG 樁材料按 C15 混凝土進行配比。本段施工區(qū)域地表水不發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水及孔隙潛水。年平均降水量 1200～ 1500mm 之間，年最大降雨量，年最小降雨量 ，降水多集中在 49 月，約占全年降水量的 70%。 交通條件 本工程區(qū)位于武陵山區(qū)丘陵地帶，離最近機場及火車站距離約為100 公里，總體交通不是很方便。 項目管理組織機構 項目經理部領導班子 7 人，分別為項目經理 1 人、常務副經理 1人、黨工委書記 1 人、總工程師 1 人、副經理 2 人、安全總監(jiān) 1 人。 黔張常鐵路 QZCZQ5 標一分部管段內的 CFG樁施工由第一架子隊負責，計劃安排 1 個 CFG 樁班組，配置 3 臺 CFG樁機， 3 臺 250KW 發(fā)電機。 本管段 CFG 樁基施工區(qū)域靠近果利河，經檢驗果利河河水無侵蝕性，混凝土生產用水可采用果利 河水或自來水。位于 DK87+350右側，距離 CFG 樁施工區(qū)間 4km 范圍內，能夠滿足 CFG 樁施工需要。 CFG 樁主要材料計劃如下表： CFG 樁主要材料計劃表 工程名稱 材料 單位 2020 年 2020 年 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 CFG 樁 水泥 t 573 1723 1723 1723 573 砂 m3 1479 4437 4437 4437 1479 碎石 m3 2063 6190 6190 6190 2063 粉煤灰 t 1292 1292 1292 外加劑 t 長螺旋鉆管內泵壓混凝土灌注施工機械需要長螺旋鉆機鉆孔，鉆機按照行走方式分為步履式和滾軸式兩種。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 9 采用履式長螺旋鉆機 3 臺； 30QZ60 型混凝土輸送泵 3 臺；發(fā)電機 3 臺；裝載機 1 臺；電、氣焊設備 1 套及其他配套設備。 放線定位 按設計要求完成施工放樣，用木樁定出樁位，用白石灰作出明顯標識。試驗布置 及樁位情況見《試驗樁平面示意圖》及《試驗樁樁位情況表》。施工前，先做地質探測孔以復核地質資料，并記錄地質變化引起的電流變化，為以后正式施工時作為判斷地質情況的參中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 11 考。 試樁施工中由現場技術人員專人負責做好各項參數及數據的記錄工作。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 12 根據工藝要求配備專業(yè)施工人員，專業(yè)工種要齊全，技術資質滿足要求，特別要優(yōu)先選擇干勁足，技術水平高的操作能手，以利于保證質量、進度。 施工中加強設備的維修管理，保障設備的完好，配置施工設備時使設備生產能力高于進度指標，保證即使個別設備發(fā)生故障，施工生產也不致受到影響，并定期對機械設備進行維修保養(yǎng)。 主要機械設備一覽表 4 施工方案 黔張常 鐵路 軟土、松軟土地基處理采用 CFG 樁樁網復合地基加固處理。鉆機就位后，將鉆機電源接通并調試，檢查鉆機是否運轉正常。每盤料攪拌時間控制在 90s 左右，塌落度控制在 160～ 200mm。發(fā)現鉆桿搖晃或者難鉆進時，放慢鉆進速度，防止樁孔偏斜、位移及鉆機鉆具損壞。作好記錄，并繪制出詳細的地質縱斷面圖和設計地質勘測進行對比分析，作為施工參考。提管速度控制在 2m/min 左右。對于同一種型號的輸送泵每次泵送量基本上是固定值。 現場試驗 對于每盤混合料，試驗人員都 要進行坍落度的檢測，合格后方可以進行混合料的投料，并抽樣做混合料試塊，每臺班做 1 組試塊，測定 28d 抗壓強度。在成孔過程中，如發(fā)現鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進尺。 冬季施工時混合料入孔溫度不得低于 5 攝氏度，對樁頭和樁間土應采取保溫措施。 設計要求單樁豎向承載力特征值應大于 420KN 或復合地基承載力特征值應大于 180KPa。產生堵管的原因有以 下幾點 : 1)混合料配合比不合理。在 CFG 樁施工中 ,混合料由混凝土泵通過剛性管、高強柔性管、彎頭最后到達鉆桿芯管內。 3)施工操作不當。冬期施工時 ,混合料輸送管及彎頭均需做防凍保護 ,防凍措施不力 ,常常造成輸送管或彎頭處混合料的凍結 ,造成堵管。彎頭與鉆桿不能垂直連接 ,否則也會造成堵管。2)鉆桿鉆進過程中葉片剪切作用對土體產生擾動 。 3)減少在竄孔區(qū)域的打樁推進排數 ,減少對已打樁擾動能量的積累 。為避免樁頭空芯 ,施工中應經常檢查排氣閥的工作狀態(tài) ,發(fā)現堵塞及時清洗。 樁孔偏斜：主要因為地面不平，導向設施出現偏差，鉆架不正或鉆桿彎曲，鉆桿剛度不夠所致。 鉆進困難：主要原因為遇到 地下障礙物如石塊、混凝土塊，鉆機功率不夠或鉆進速度太快造成憋鉆。 工程量大工期緊，需要科學的安排和精細的管理才能按時高質量的完成目標。項目經理部要做到提前指揮、高速運轉，同時配備業(yè)務精、技術好、事業(yè)心強、有施工經驗的技術人員和施工骨干力量，為確保工期目標的實現提供組織保證。通過逐個實現子目標，從而達到實現總目標的目的。實行每周一次的工地進度計劃執(zhí)行情況的例行檢查，責成相應的進度計劃執(zhí)行責任人書面報告施工實際進度情況，并與計劃進度相比較，找出計劃超前或滯后的原因，總結好的經驗，予以推廣；制訂合理的措施，將已拖的工期搶回來，同時由項目經理部加強對各進度控制單位之間的協調，解決各分項分部工程之間因進度不相適應而產生的各種矛 盾和問題，使整個項目進度執(zhí)行有機地統一起來。 合理組織現場的流水施工，實行專業(yè)分工協作，不斷地優(yōu)化勞動力配置及施工機械設備的配 備，保證工程項目按預定的進度要求和日生產能力，均衡、連續(xù)地向前推進。 制定實施切實可行的工期獎懲措施，層層下達施工任務書，明確每個分部、分項工程及工序的施工期限和工期獎懲細節(jié)，落實經濟承包責任制，充分發(fā) 揮廣大工程技術人員的勞動積極性和創(chuàng)造性，制定、完善、落實確保工期的經濟責任制，使保證工期目標的實現成為廣大工程技術人員的一種自覺行動，體現在工程施工的各個環(huán)節(jié)、各項活動中。 1針對雨季的暴雨多的特點，加強同氣象預報部門的聯系，提前做好防暴雨的施工準備工作，搞好現場積水的疏導，及時排干場內積水。 建立專職質檢體系，形成質量管理部門、專職質檢工程師，專職中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 24 質檢員，兼職質檢員構成的體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。由質量管理部門的專業(yè)人員及施工班組生產人員分別組成重點、難點工程及技術復雜工程 QC 小組，以施工質量為目標，運用科學的管理方法，開展攻關活動。 質 量管理目標 按照驗收標準要求，各檢驗批、分部、分項工程施工質量檢驗合格率達到 100%；單位工程一次驗收合格率達到 100%；開通驗收速度滿足設計速度目標值；確保全部工程質量全面達到國家及行業(yè)工程質量驗收標準。監(jiān)理單位按施工單位檢驗數量的 20%見 證檢驗或 10%平行檢驗，且不少于 1 組。 檢驗方法：觀察、尺量。 4） CFG 樁的樁身長度應符合設計要求。 5） CFG 樁的樁身密度應符 合設計要求。 6） CFG 樁復合地基承載力應符合設計要求。 CFG 樁的間距、樁徑、垂直度允許偏差及檢驗方法 序號 項 目 允 許 偏 差 施工單位檢驗數量 檢 驗 方 法 1 間 距 177。 技術員與質檢員一起進行跟班檢查。 7 安全生產管理 組織機構 為實現安全目標，本項目工程設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領導本項目的安全生產工作，安全 組織機構見附圖 6。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐 級負責制的落實。 2）制定嚴格的安全生產管理制度，從事高 空作業(yè)人員不得酒后作業(yè)和疲勞作業(yè)。 危險源 2：觸電 應對措施： 1） 配電嚴格按照“三級配電兩級保護”、“一機、一閘、一漏、中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 29 一箱”原則進行。配電箱要上鎖，凡是進行電氣操作及施工均需專職電工進行作業(yè)。 危險源 3：火災 應對措施： 1）現場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊。 2）車輛和設備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會”（會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障 ），“四懂”（懂管理、懂結構、懂性能、懂用途），車輛、設備按有關規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完成好狀態(tài)，符合安全技術要求，滿足施工需要。 5）嚴禁無證駕駛機動車輛上路行駛。 9）在平交道口 及施工狹窄地段應設置“緩行”標志，必要時應設專人指揮交通。 合同部作為辦事機構，負責制定詳細的成本管理制度和各項措施，提出成本管理問題和解決辦法。 應將項目施工成本的目標進行分解，分解責任到人、到位，分解目標到每個階段和每項工作。做好 責、權、利相結合，成本控制才能收到預期效果。并據此制定實施細則，選擇先進的施工方案，合理地布置施工現場、臨時設施和工藝流程。這樣勢必中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 33 增加人財物的投入，降低了工效，增加了成本。 同時加強對成品、半成品及原材料的保護，如 CFG 樁 成樁后嚴防重型機械行走或擾動，防止將樁頭壓松造成樁頂混合料不成型、斷樁；水泥、粉煤灰在雨季也要采取措施防雨，避免含水量偏大，影響質量。安質部作為辦事機構，負責制定詳細的環(huán)、水保管理制度和各項措施，提出環(huán)保問題和解決辦法。 實施環(huán)境保護計劃的主要措施是逐級建立環(huán)境保護目標責任制度。 環(huán)境保護計劃工作安排專 人負責，經常了解和檢查環(huán)境保護計劃的執(zhí)行情況，定期組織開展對環(huán)保計劃人員的培訓，認真作好環(huán)保計劃各項指標的統計。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 36 環(huán)境事故應急預案 根據本工程施工的特點、范圍，對施工現場易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，制定施工現場生產安全事故應急救援預案，根據應急預案建立應急救援組織，配備必要的應急救援器材、設備，并定期進行演 練。 達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏” ,即達到“一通（交通道路平整暢通