【正文】 既有構(gòu)筑物情況 在 CFG 樁軟基處理施工范圍內(nèi)，都是位于林地及洼地內(nèi)施工，除一些電力、通信設(shè)施外沒(méi)有其他既有構(gòu)筑物。年平均氣溫 14℃～ ℃，最冷月（一月）平均 ℃～ ℃，最熱月（七月）平均 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 地質(zhì)概況 在 DK81+～ DK86+ 段中，地表分布的有松軟土和層狀軟 粉質(zhì)粘土，層厚約 ,埋深 416m,該層承載力較低，設(shè)計(jì)按松軟土考慮，采用 CFG 樁處理措施。正線范圍內(nèi)采用 樁 間距 ， 龍山車(chē)站正線外采用 樁間距 ，樁端深入持力層不小于 ，樁長(zhǎng) 412m。 遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。 中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 2 施工范圍 CFG 樁施工范圍包括四段，區(qū)間路基 3 段，龍山車(chē)站 1 段。 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司黔張常鐵路項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底及相關(guān)地質(zhì)補(bǔ)勘資料。 國(guó)家和鐵路總公司現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、規(guī)程規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。第一段： DK81++750，第二段： DK82+750DK83+810，第三段：DK85+650DK86+，第四段： DK84+440DK84+990（龍山車(chē)站）。按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從業(yè)主 、監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。 樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合 而成， CFG 樁材料按 C15 混凝土進(jìn)行配比。本段施工區(qū)域地表水不發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水及孔隙潛水。年平均降水量 1200～ 1500mm 之間，年最大降雨量，年最小降雨量 ，降水多集中在 49 月，約占全年降水量的 70%。 交通條件 本工程區(qū)位于武陵山區(qū)丘陵地帶，離最近機(jī)場(chǎng)及火車(chē)站距離約為100 公里，總體交通不是很方便。 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子 7 人，分別為項(xiàng)目經(jīng)理 1 人、常務(wù)副經(jīng)理 1人、黨工委書(shū)記 1 人、總工程師 1 人、副經(jīng)理 2 人、安全總監(jiān) 1 人。 黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)一分部管段內(nèi)的 CFG樁施工由第一架子隊(duì)負(fù)責(zé)，計(jì)劃安排 1 個(gè) CFG 樁班組，配置 3 臺(tái) CFG樁機(jī)， 3 臺(tái) 250KW 發(fā)電機(jī)。 本管段 CFG 樁基施工區(qū)域靠近果利河，經(jīng)檢驗(yàn)果利河河水無(wú)侵蝕性，混凝土生產(chǎn)用水可采用果利 河水或自來(lái)水。位于 DK87+350右側(cè)，距離 CFG 樁施工區(qū)間 4km 范圍內(nèi)，能夠滿足 CFG 樁施工需要。 CFG 樁主要材料計(jì)劃如下表： CFG 樁主要材料計(jì)劃表 工程名稱(chēng) 材料 單位 2020 年 2020 年 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 CFG 樁 水泥 t 573 1723 1723 1723 573 砂 m3 1479 4437 4437 4437 1479 碎石 m3 2063 6190 6190 6190 2063 粉煤灰 t 1292 1292 1292 外加劑 t 長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓混凝土灌注施工機(jī)械需要長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)鉆孔，鉆機(jī)按照行走方式分為步履式和滾軸式兩種。 中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 9 采用履式長(zhǎng)螺旋鉆機(jī) 3 臺(tái)； 30QZ60 型混凝土輸送泵 3 臺(tái)；發(fā)電機(jī) 3 臺(tái)；裝載機(jī) 1 臺(tái)；電、氣焊設(shè)備 1 套及其他配套設(shè)備。 放線定位 按設(shè)計(jì)要求完成施工放樣，用木樁定出樁位，用白石灰作出明顯標(biāo)識(shí)。試驗(yàn)布置 及樁位情況見(jiàn)《試驗(yàn)樁平面示意圖》及《試驗(yàn)樁樁位情況表》。施工前，先做地質(zhì)探測(cè)孔以復(fù)核地質(zhì)資料，并記錄地質(zhì)變化引起的電流變化，為以后正式施工時(shí)作為判斷地質(zhì)情況的參中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 11 考。 試樁施工中由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員專(zhuān)人負(fù)責(zé)做好各項(xiàng)參數(shù)及數(shù)據(jù)的記錄工作。 中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 12 根據(jù)工藝要求配備專(zhuān)業(yè)施工人員，專(zhuān)業(yè)工種要齊全，技術(shù)資質(zhì)滿足要求，特別要優(yōu)先選擇干勁足，技術(shù)水平高的操作能手，以利于保證質(zhì)量、進(jìn)度。 施工中加強(qiáng)設(shè)備的維修管理，保障設(shè)備的完好，配置施工設(shè)備時(shí)使設(shè)備生產(chǎn)能力高于進(jìn)度指標(biāo)，保證即使個(gè)別設(shè)備發(fā)生故障，施工生產(chǎn)也不致受到影響，并定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。 主要機(jī)械設(shè)備一覽表 4 施工方案 黔張常 鐵路 軟土、松軟土地基處理采用 CFG 樁樁網(wǎng)復(fù)合地基加固處理。鉆機(jī)就位后，將鉆機(jī)電源接通并調(diào)試，檢查鉆機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。每盤(pán)料攪拌時(shí)間控制在 90s 左右，塌落度控制在 160～ 200mm。發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或者難鉆進(jìn)時(shí)，放慢鉆進(jìn)速度，防止樁孔偏斜、位移及鉆機(jī)鉆具損壞。作好記錄，并繪制出詳細(xì)的地質(zhì)縱斷面圖和設(shè)計(jì)地質(zhì)勘測(cè)進(jìn)行對(duì)比分析，作為施工參考。提管速度控制在 2m/min 左右。對(duì)于同一種型號(hào)的輸送泵每次泵送量基本上是固定值。 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 對(duì)于每盤(pán)混合料，試驗(yàn)人員都 要進(jìn)行坍落度的檢測(cè)，合格后方可以進(jìn)行混合料的投料，并抽樣做混合料試塊，每臺(tái)班做 1 組試塊，測(cè)定 28d 抗壓強(qiáng)度。在成孔過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時(shí)，應(yīng)放慢進(jìn)尺。 冬季施工時(shí)混合料入孔溫度不得低于 5 攝氏度，對(duì)樁頭和樁間土應(yīng)采取保溫措施。 設(shè)計(jì)要求單樁豎向承載力特征值應(yīng)大于 420KN 或復(fù)合地基承載力特征值應(yīng)大于 180KPa。產(chǎn)生堵管的原因有以 下幾點(diǎn) : 1)混合料配合比不合理。在 CFG 樁施工中 ,混合料由混凝土泵通過(guò)剛性管、高強(qiáng)柔性管、彎頭最后到達(dá)鉆桿芯管內(nèi)。 3)施工操作不當(dāng)。冬期施工時(shí) ,混合料輸送管及彎頭均需做防凍保護(hù) ,防凍措施不力 ,常常造成輸送管或彎頭處混合料的凍結(jié) ,造成堵管。彎頭與鉆桿不能垂直連接 ,否則也會(huì)造成堵管。2)鉆桿鉆進(jìn)過(guò)程中葉片剪切作用對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng) 。 3)減少在竄孔區(qū)域的打樁推進(jìn)排數(shù) ,減少對(duì)已打樁擾動(dòng)能量的積累 。為避免樁頭空芯 ,施工中應(yīng)經(jīng)常檢查排氣閥的工作狀態(tài) ,發(fā)現(xiàn)堵塞及時(shí)清洗。 樁孔偏斜：主要因?yàn)榈孛娌黄?，?dǎo)向設(shè)施出現(xiàn)偏差，鉆架不正或鉆桿彎曲，鉆桿剛度不夠所致。 鉆進(jìn)困難：主要原因?yàn)橛龅?地下障礙物如石塊、混凝土塊，鉆機(jī)功率不夠或鉆進(jìn)速度太快造成憋鉆。 工程量大工期緊，需要科學(xué)的安排和精細(xì)的管理才能按時(shí)高質(zhì)量的完成目標(biāo)。項(xiàng)目經(jīng)理部要做到提前指揮、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)配備業(yè)務(wù)精、技術(shù)好、事業(yè)心強(qiáng)、有施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和施工骨干力量，為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供組織保證。通過(guò)逐個(gè)實(shí)現(xiàn)子目標(biāo)，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的目的。實(shí)行每周一次的工地進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況的例行檢查，責(zé)成相應(yīng)的進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行責(zé)任人書(shū)面報(bào)告施工實(shí)際進(jìn)度情況，并與計(jì)劃進(jìn)度相比較，找出計(jì)劃超前或滯后的原因，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)，予以推廣；制訂合理的措施，將已拖的工期搶回來(lái)，同時(shí)由項(xiàng)目經(jīng)理部加強(qiáng)對(duì)各進(jìn)度控制單位之間的協(xié)調(diào)，解決各分項(xiàng)分部工程之間因進(jìn)度不相適應(yīng)而產(chǎn)生的各種矛 盾和問(wèn)題，使整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度執(zhí)行有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)。 合理組織現(xiàn)場(chǎng)的流水施工，實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工協(xié)作，不斷地優(yōu)化勞動(dòng)力配置及施工機(jī)械設(shè)備的配 備，保證工程項(xiàng)目按預(yù)定的進(jìn)度要求和日生產(chǎn)能力，均衡、連續(xù)地向前推進(jìn)。 制定實(shí)施切實(shí)可行的工期獎(jiǎng)懲措施，層層下達(dá)施工任務(wù)書(shū)，明確每個(gè)分部、分項(xiàng)工程及工序的施工期限和工期獎(jiǎng)懲細(xì)節(jié)，落實(shí)經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，充分發(fā) 揮廣大工程技術(shù)人員的勞動(dòng)積極性和創(chuàng)造性，制定、完善、落實(shí)確保工期的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成為廣大工程技術(shù)人員的一種自覺(jué)行動(dòng)，體現(xiàn)在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)活動(dòng)中。 1針對(duì)雨季的暴雨多的特點(diǎn)，加強(qiáng)同氣象預(yù)報(bào)部門(mén)的聯(lián)系，提前做好防暴雨的施工準(zhǔn)備工作，搞好現(xiàn)場(chǎng)積水的疏導(dǎo)，及時(shí)排干場(chǎng)內(nèi)積水。 建立專(zhuān)職質(zhì)檢體系，形成質(zhì)量管理部門(mén)、專(zhuān)職質(zhì)檢工程師，專(zhuān)職中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 24 質(zhì)檢員，兼職質(zhì)檢員構(gòu)成的體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量控制及檢查體系。由質(zhì)量管理部門(mén)的專(zhuān)業(yè)人員及施工班組生產(chǎn)人員分別組成重點(diǎn)、難點(diǎn)工程及技術(shù)復(fù)雜工程 QC 小組，以施工質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)用科學(xué)的管理方法，開(kāi)展攻關(guān)活動(dòng)。 質(zhì) 量管理目標(biāo) 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗(yàn)批、分部、分項(xiàng)工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%；單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%；開(kāi)通驗(yàn)收速度滿足設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值；確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)家及行業(yè)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)理單位按施工單位檢驗(yàn)數(shù)量的 20%見(jiàn) 證檢驗(yàn)或 10%平行檢驗(yàn)，且不少于 1 組。 檢驗(yàn)方法：觀察、尺量。 4） CFG 樁的樁身長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 5） CFG 樁的樁身密度應(yīng)符 合設(shè)計(jì)要求。 6） CFG 樁復(fù)合地基承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 CFG 樁的間距、樁徑、垂直度允許偏差及檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 施工單位檢驗(yàn)數(shù)量 檢 驗(yàn) 方 法 1 間 距 177。 技術(shù)員與質(zhì)檢員一起進(jìn)行跟班檢查。 7 安全生產(chǎn)管理 組織機(jī)構(gòu) 為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，本項(xiàng)目工程設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，總負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作，安全 組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)附圖 6。建立健全各項(xiàng)安全制度、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)、做好專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強(qiáng)安全意識(shí)，經(jīng)常對(duì)全員進(jìn)行遵章守紀(jì)的安全教育，建立和完善各級(jí)安生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)管理人員的責(zé)權(quán)，抓好逐 級(jí)負(fù)責(zé)制的落實(shí)。 2）制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理制度，從事高 空作業(yè)人員不得酒后作業(yè)和疲勞作業(yè)。 危險(xiǎn)源 2：觸電 應(yīng)對(duì)措施： 1） 配電嚴(yán)格按照“三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)”、“一機(jī)、一閘、一漏、中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 29 一箱”原則進(jìn)行。配電箱要上鎖，凡是進(jìn)行電氣操作及施工均需專(zhuān)職電工進(jìn)行作業(yè)。 危險(xiǎn)源 3：火災(zāi) 應(yīng)對(duì)措施： 1）現(xiàn)場(chǎng)管理有序，道路暢通，材料堆放整齊。 2）車(chē)輛和設(shè)備有專(zhuān)人管理和操作，做到“三定”（定人、定機(jī)、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會(huì)”（會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障 ），“四懂”（懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途），車(chē)輛、設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，確保其性能處于完成好狀態(tài)，符合安全技術(shù)要求，滿足施工需要。 5）嚴(yán)禁無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛上路行駛。 9）在平交道口 及施工狹窄地段應(yīng)設(shè)置“緩行”標(biāo)志，必要時(shí)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人指揮交通。 合同部作為辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定詳細(xì)的成本管理制度和各項(xiàng)措施，提出成本管理問(wèn)題和解決辦法。 應(yīng)將項(xiàng)目施工成本的目標(biāo)進(jìn)行分解，分解責(zé)任到人、到位，分解目標(biāo)到每個(gè)階段和每項(xiàng)工作。做好 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，成本控制才能收到預(yù)期效果。并據(jù)此制定實(shí)施細(xì)則，選擇先進(jìn)的施工方案，合理地布置施工現(xiàn)場(chǎng)、臨時(shí)設(shè)施和工藝流程。這樣勢(shì)必中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 33 增加人財(cái)物的投入，降低了工效，增加了成本。 同時(shí)加強(qiáng)對(duì)成品、半成品及原材料的保護(hù)，如 CFG 樁 成樁后嚴(yán)防重型機(jī)械行走或擾動(dòng)，防止將樁頭壓松造成樁頂混合料不成型、斷樁；水泥、粉煤灰在雨季也要采取措施防雨，避免含水量偏大，影響質(zhì)量。安質(zhì)部作為辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定詳細(xì)的環(huán)、水保管理制度和各項(xiàng)措施，提出環(huán)保問(wèn)題和解決辦法。 實(shí)施環(huán)境保護(hù)計(jì)劃的主要措施是逐級(jí)建立環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任制度。 環(huán)境保護(hù)計(jì)劃工作安排專(zhuān) 人負(fù)責(zé)，經(jīng)常了解和檢查環(huán)境保護(hù)計(jì)劃的執(zhí)行情況，定期組織開(kāi)展對(duì)環(huán)保計(jì)劃人員的培訓(xùn)，認(rèn)真作好環(huán)保計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)。 中鐵五局黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 36 環(huán)境事故應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)本工程施工的特點(diǎn)、范圍，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，制定施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案建立應(yīng)急救援組織，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，并定期進(jìn)行演 練。 達(dá)到“一通、二無(wú)、三整齊、四清潔、五不漏” ,即達(dá)到“一通（交通道路平整暢通