【正文】 ．支撐性包裝 E．識(shí)別性包裝 流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（ ABDE ）A．包裝技法 B．包裝材料 C．包裝工具 D．包裝造型 E．包裝標(biāo)志636 根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬于（ C ）A．保護(hù)性加工 B．提高物品利用率的加工 C．為消費(fèi)方便省力的加工 D．銜接不同運(yùn)輸方式的加工60、自行車的運(yùn)輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱，運(yùn)到目的地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（ B ）A．保護(hù)性包裝 B．節(jié)省空間包裝 C．方便作業(yè)包裝 D．集成性包裝6 生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個(gè)性化之間的矛盾，是（ A ）產(chǎn)生的基本原因。 對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ABD）A．缺貨次數(shù) B．配送企業(yè)集中庫(kù)存量 C交貨及時(shí)性 D即時(shí)配送的能力和速度 E．配送投訴 配送中的儲(chǔ)存的具體形式有（BD ）A．整存 B．儲(chǔ)備 C．單獨(dú)儲(chǔ)存 D．暫存 E．分揀儲(chǔ)存A．按量分揀 B．按庫(kù)分揀 C．按單分揀 D．按貨架分揀 E．按品種分揀5決定分揀策略的主要因素有（ABCD ）A．分區(qū) B．訂單分割 C．訂單分批 D．分類 E．分揀計(jì)劃5 確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的（ D ）A．節(jié)約里程法 B．?dāng)?shù)學(xué)計(jì)算法 C．方案評(píng)價(jià)法 D．經(jīng)驗(yàn)方法5 將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫（ A ）A．訂單分割 B．訂單分解 C．訂單分類 D．訂單分批 在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（ B ）A．計(jì)劃階段 B．實(shí)施階段 C．評(píng)價(jià)階段 D．改進(jìn)階段5 在各種配送中心中，基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能的是（ C ）A．儲(chǔ)存型配送中心 B．加工型配送中心 C．零售商型配送中心 D．流通型配送中心5 盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ABD ）。4 入庫(kù)作業(yè)的原則有（ABC ）。 在倉(cāng)庫(kù)的布局時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)的布局會(huì)直接影響倉(cāng)庫(kù)的（ B ）A．運(yùn)轉(zhuǎn)效率 B．周轉(zhuǎn)率 C．存貨量 D．配送作業(yè)速度4A．入庫(kù)作業(yè) B．出庫(kù)作業(yè) C．編號(hào)作業(yè) D．清點(diǎn)作業(yè)44鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的作用。、運(yùn)輸成本的影響因素有( BCE )A．運(yùn)輸企業(yè) B．運(yùn)量 C．運(yùn)距 D．運(yùn)力 E．運(yùn)輸方式442A．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B．減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能 C．直達(dá)運(yùn)輸 D．特殊運(yùn)輸技術(shù)在各種運(yùn)輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運(yùn)輸方式是（ B ）A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 D．水上運(yùn)輸4A．準(zhǔn)確性原則 B．安全性原則 C．及時(shí)性原則 D．經(jīng)濟(jì)性原則A．入庫(kù)作業(yè) B．出庫(kù)作業(yè) C．編號(hào)作業(yè) D．清點(diǎn)作業(yè)3補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前提，即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和（B ）A．“缺貨” B．“確保有貨可配” C．“不許缺貨” D．“不缺不補(bǔ)”3在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸是（ A ）的主要消費(fèi)者之一。A．采購(gòu)管理 B．庫(kù)存管理 C．入庫(kù)管理 D．儲(chǔ)位管理 E．出庫(kù)管理3 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（ AE ）A．進(jìn)貨時(shí)間 B．訂單處理 C．進(jìn)貨間隔 D．出貨時(shí)間 E．搬運(yùn)空間。A．管理監(jiān)督委員會(huì) B．協(xié)調(diào)小組 C．財(cái)務(wù)小組 D．流程分析小組A．轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B．儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) C．調(diào)度型節(jié)點(diǎn) D．流通型節(jié)點(diǎn)2 企業(yè)組織其物流的具體形式是（ C ）A．線路 B．節(jié)點(diǎn) C．網(wǎng)絡(luò) D．運(yùn)輸√ 下列物流中，屬于微觀物流的有（ BC ）A．綠色物流 B．供應(yīng)物流 C．生產(chǎn)物流 D．城市物流 E．國(guó)際物流2 物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（ ABDE ）A．形態(tài)效用 B．占用效用 C．勞務(wù)效用 D．時(shí)間效用 E．空間效用22 世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)有（ ABC ）。 物流初級(jí)階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（ A ）上。 物流現(xiàn)代階段和歷史上的（ C ）相關(guān)。、 合理容納商品，抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體，這是包裝的（ B ）A．動(dòng)態(tài)含義 B．靜態(tài)含義 C．廣義含義 D．狹義含義1企業(yè)組織其物流的具體形式是（ C ）A．線路 B．節(jié)點(diǎn) C．網(wǎng)絡(luò) D．運(yùn)輸1這個(gè)物流定義的制定者是（ A ）A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) B．美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) C．日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì) D．美國(guó)軍事后勤協(xié)會(huì)1從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（ A ）A．宏觀物流 B．中觀物流 C．微觀物流 D．社會(huì)物流集裝箱的容積一般是(大于20立方米 ) 10 . 配送中心在配貨時(shí),以出貨單為準(zhǔn),按貨物品類順序取貨,這種方式稱為 (摘取方式 )1 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。題型分值：選擇題20分，判斷及改錯(cuò)20分，簡(jiǎn)答題20分，應(yīng)用分析題40分一. 選擇題配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù),銷售經(jīng)營(yíng)取得效益,還可以通過(流通加工增值)取得效益.企業(yè)在途庫(kù)存的多少取決于(運(yùn)輸時(shí)間和該時(shí)間內(nèi)平均需求)(滿足率)是用來衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。如果消費(fèi)者兩小時(shí)內(nèi)在同一個(gè)配送中心下了3份訂單,那么商家為了方便客戶和節(jié)省送貨費(fèi)用,可能采取(合并訂單)措施物流系統(tǒng)的最重要特征是(制定系統(tǒng)化的目標(biāo))根據(jù)“物流成本冰山”說，浮在水面之上的部分是(委托的物流費(fèi)用)所謂揀選,就是按訂單或出庫(kù)單的要求,從(儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品),并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)將山西大同的1萬(wàn)噸煤炭運(yùn)往北京，選擇（鐵路運(yùn)輸）方式比較合適。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 1精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（ A ）A．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式 B．看板管理方式 C．混合物流 D．共同物流1 以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（A ）A．轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B．儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) C．流通型節(jié)點(diǎn) D．綜合型節(jié)點(diǎn)16A．通貨膨脹 B．科技創(chuàng)新 C．石油危機(jī) D．經(jīng)濟(jì)衰退1 物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單一功能的物流活動(dòng)是（ D ）A．綜合性物流 B．專業(yè)性物流 C．單一性物流 D．功能性物流1從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（A ）A．宏觀物流 B．中觀物流 C．微觀物流 D．社會(huì)物流A．生產(chǎn) B．原材料物流 C．銷售物流 D．庫(kù)存A．系統(tǒng)化 B．專業(yè)化 C．信息化 D．個(gè)性化 E．全球化2 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是( AC )A．20英尺 B．30英尺 C．40英尺 D．50英尺 E．35英尺2 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。2 以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)是（ D ）。2 在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，美國(guó)管理專家梅奇認(rèn)為，成立兩個(gè)彼此獨(dú)立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是（ A ）。2 在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（ C ）A．運(yùn)送子系統(tǒng) B．配送子系統(tǒng) C．信息子系統(tǒng) D．流通加工子系統(tǒng)3 線路的特點(diǎn)包括（ABCDE ）A．方向性 B．有限性 C．多樣性 D．連通性 E．選擇性3流通包裝的功能主要有（ ABDE ）A．定量功能 B．保護(hù)功能 C．識(shí)別功能 D．便利功能 E．效率功能3 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有( ABCDE )等子系統(tǒng)。 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最快的是（ D ）A．鐵路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．公路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸 E．管道運(yùn)輸3 在倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)中，為了用電腦對(duì)物品的管理活動(dòng)進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對(duì)物品進(jìn)行（C ）。A．能源 B．水資源 C．礦產(chǎn)資源 D．土地資源3在