【正文】 物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。物流的流向有 4種： 對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向 流 量 流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。 流量的分類方法主要有： 實際流量和理論流量又可分別細分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程 4類。根據(jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。 理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。可以衡量物流系統(tǒng)的效率。例如安全、準時等。 要 素 特 點 流 體 流體指物流中的 “物 ，即物質(zhì)實體。 流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。 載 體 指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備： 物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。物流的流向有 4種： 對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向 流 量 流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。 流量的分類方法主要有： 實際流量和理論流量又可分別細分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程 4類。根據(jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。 理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。可以衡量物流系統(tǒng)的效率。例如安全、準時等。 要 素 特 點 流 體 流體指物流中的 “物 ，即物質(zhì)實體。 流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。 載 體 指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備： 物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。物流的流向有 4種： 對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向 流 量 流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。 流量的分類方法主要有： 實際流量和理論流量又可分別細分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程 4類。根據(jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。 理論流程往往是可行路徑中的最短路徑?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。例如安全、準時等。 要 素 特 點 流 體 流體指物流中的 “物 ，即物質(zhì)實體。 流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。 載 體 指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備： 物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。物流的流向有 4種： 對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向 流 量 流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。 流量的分類方法主要有： 實際流量和理論流量又可分別細分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程 4類。根據(jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。 理論流程往往是可行路徑中的最短路徑?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。例如安全、準時等。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成 （二）從物流的具體運作的角度 系統(tǒng)的功能要素 一般認為物流系統(tǒng)的功能要素有：運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息。 ⑵ 物流裝備：包括倉庫貨架、進出庫設(shè)備、流通加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械等。 ⑷ 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成 （三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突 物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)性 在物流系統(tǒng)各要素之間存在著相互依賴、相互作用和互為條件的關(guān)系，并具有使物流總體合理化的功能。從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，效益悖反可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素都會影響到系統(tǒng)中其他要素；系統(tǒng)中任一要素的增益都將對系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生減損作用。 要素 主要目標 采取的方法 可能導(dǎo)致的后果 可能給其他要素造成的影響 運輸 成本等于最 小運費 批量運輸 集裝整車運輸 鐵路子線運輸 交貨期集中 交貨批量大 待運期長 運輸費用降低 在途庫存增加 平均庫存增加 末端加工費用高包裝費用高 儲存 成本等于最 小儲存費 縮短進貨周期 降低每次進貨量 增加進貨次數(shù) 在接近消費者的地方建倉庫 增加信息溝通 緊急進貨增加 送貨更加零星 儲存地點分散 庫存量降低甚至達到零庫存 庫存費用降低 無計劃配送增加配送規(guī)模更小 配送地點更分散 配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加 包裝 破損最少、包裝成本最小 物流包裝材料強度高 擴大內(nèi)裝容量 按照特定商品需要確定包裝材料和方式 物流包裝容器功能更多 包裝容器占用過多空間和容量 包裝材料費增加 包裝容器的回收 費用增加 包裝容器不通用 商品破損降低但包裝費增加 包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加 運輸車輛和倉庫的利用率會下降 裝卸搬運費用增加 裝卸 搬運 降低裝卸搬運費，加快 裝卸速度 使用人力節(jié)約裝卸搬運成本 農(nóng)民工進行裝卸搬運 提高裝卸搬運速度 “搶裝搶卸 ” 裝卸搬運效率低 商品破損率高 不按要求堆放 節(jié)省裝卸搬運費 待運期延長 運輸工具和倉庫的利用率降低 商品在途和在庫耗損增加 包裝費用增加 重新加工增加 流通加工成本增加 流通加工 滿足銷售要求， 降低流通加工費 流通加工作業(yè)越來越多 為節(jié)約加工成本， 采用簡陋設(shè)備 在途儲存和在庫儲存增加 增加裝卸環(huán)節(jié) 商品重復(fù)包裝 商品庫存費增加裝卸搬運費增加商品包裝費增加 物流信息 簡化業(yè)務(wù)， 提高透明度 建計算機網(wǎng)絡(luò) 增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼 增加信息采集 增加信息處理費方便業(yè)務(wù)運作 提高客戶服務(wù) 信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作要求 無不良影響 要素 主要目標 采取的方法 可能導(dǎo)致的后果 可能給其他要素造成的影響 運輸 成本等于最 小運費 批量運輸 集裝整車運輸 鐵路子線運輸 交貨期集中 交貨批量大 待運期長 運輸費用降低 在途庫存增加 平均庫存增加 末端加工費用高包裝費用高 儲存 成本等于最 小儲存費 縮短進貨周期 降低每次進貨量 增加進貨次數(shù) 在接近消費者的地方建倉庫 增加信息溝通 緊急進貨增加 送貨更加零星 儲存地點分散 庫存量降低甚至達到零庫存 庫存費用降低 無計劃配送增加配送規(guī)模更小 配送地點更分散 配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加 包裝 破損最少、包裝成本最小 物流包裝材料強度高 擴大內(nèi)裝容量 按照特定商品需要確定包裝材料和方式 物流包裝容器功能更多 包裝容器占用過多空間和容量 包裝材料費增加 包裝容器的回收 費用增加 包裝容器不通用 商品破損降低但包裝費增加 包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加 運輸車輛和倉庫的利用率會下降 裝卸搬運費用增加 裝卸 搬運 降低裝卸搬運費，加快 裝卸速度 使用人力節(jié)約裝卸搬運成本 農(nóng)民工進行裝卸搬運 提高裝卸搬運速度 “搶裝搶卸 ” 裝卸搬運效率低 商品破損率高 不按要求堆放 節(jié)省裝卸搬運費 待運期延長 運輸工具和倉庫的利用率降低 商品在途和在庫耗損增加 包裝費用增加 重新加工增加 流通加工成本增加 流通加工 滿足銷售要求， 降低流通加工費 流通加工作業(yè)越來越多 為節(jié)約加工成本， 采用簡陋設(shè)備 在途儲存和在庫儲存增加 增加裝卸環(huán)節(jié) 商品重復(fù)包裝 商品庫存費增加裝卸搬運費增加商品包裝費增加 物流信息 簡化業(yè)務(wù)， 提高透明度 建計算機網(wǎng)絡(luò) 增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼 增加信息采集 增加信息處理費方便業(yè)務(wù)運作 提高客戶服務(wù) 信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作要求 無不良影響 要素 主要目標 采取的方法 可能導(dǎo)致的后果 可能給其他要素造成的影響 運輸 成本等于最 小運費 批量運輸 集裝整車運輸 鐵路子線運輸 交貨期集中 交貨批量大 待運期長 運輸費用降低 在途庫存增加 平均庫存增加 末端加工費用高包裝費用高 儲存 成本等于最 小儲存費 縮短進貨周期 降低每次進貨量 增加進貨次數(shù) 在接近消費者的地方建倉庫 增加信息溝通 緊急進貨增加 送貨更加零星 儲存地點分散 庫存量降低甚至達到零庫存 庫存費用降低 無計劃配送增加配送規(guī)模更小 配送地點更分散 配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加 包裝 破損最少、包裝成本最小 物流包裝材料強度高 擴大內(nèi)裝容量 按照特定商品需要確定包裝材料和方式 物流包裝容器功能更多 包裝容器占用過多空間和容量 包裝材料費增加 包裝容器的回收 費用增加 包裝容器不通用 商品破損降低但包裝費增加 包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加 運輸車輛和倉庫的利用率會下降 裝卸搬運費用增加 裝卸 搬運 降低裝卸搬運費，加快 裝卸速度 使用人力節(jié)約裝卸搬運成本 農(nóng)民工進行裝卸搬運 提高裝卸搬運速度 “搶裝搶卸 ” 裝卸搬運效率低 商品破損率高 不按要求堆放 節(jié)省裝卸搬運費 待運期延長 運輸工具和倉庫的利用率降低 商品在途和在庫耗損增加 包裝費用增加 重新加工增加 流通加工成本增加 流通加工 滿足銷售要求， 降低流通加工費 流通加工作業(yè)越來越多 為節(jié)約加工成本， 采用簡陋設(shè)備 在途儲存和在庫儲存增加 增加