【正文】 制作和簽發(fā)；辦理集裝箱的維修、清理、熏蒸等工作，并根據(jù)所提供的服務(wù)項(xiàng)目，收取一定的費(fèi)用。目前，國(guó)際租船市場(chǎng)上擁有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱船舶，以滿足貿(mào)易商或承運(yùn)人的不同需求。集裝箱出租公司出租對(duì)象通常為實(shí)際承運(yùn)人、無(wú)船公共承運(yùn)人及貨主。 集裝箱租賃公司——集裝箱租賃業(yè)，是順應(yīng)船公司的實(shí)際需求而發(fā)展起來(lái)的。也是集裝箱運(yùn)輸中最重要的組織者。 （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 減少貨損貨差，提高貨運(yùn)安全質(zhì)量縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn) 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)提高運(yùn)輸效率，節(jié)省貨物運(yùn)輸費(fèi)用 統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人l 這種承運(yùn)人是指擁有大量的運(yùn)輸工具和一定數(shù)量的集裝箱，直接為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路、公路、航空集裝箱運(yùn)輸公司等。 （2） 按業(yè)務(wù)范圍劃分（3） 海運(yùn)貨運(yùn)代理 空運(yùn)貨運(yùn)代理 陸運(yùn)貨運(yùn)代理 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理四、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) P14第二章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生l 《集裝箱改變世界》是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克 以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司為背景所組建的國(guó)際貨代企業(yè)。l 以中外運(yùn)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。但本案中D向C索賠只能適用侵權(quán)，不適用海上運(yùn)輸合同。 答：B公司對(duì)于A公司而言是無(wú)船承運(yùn)人。l （4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 l （1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ l （2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。案例分析13 我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。 請(qǐng)問(wèn)：誰(shuí)對(duì)貨損負(fù)責(zé)？怎樣避免貨損？ 分析：出口商將對(duì)貨物負(fù)責(zé)，因?yàn)楸ＷC操作指示所使用的國(guó)家的語(yǔ)言書(shū)寫(xiě)是出口商的責(zé)任。案例分析12 一批易碎的陶瓷制品由出口商從上海發(fā)運(yùn)至南非。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒(méi)有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書(shū)，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。 請(qǐng)問(wèn)：由此造成的貨物損失應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？ 答：貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)克盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。貨運(yùn)代理人在A港接收貨物后，將大部分通過(guò)定期貨運(yùn)卡車由陸路運(yùn)到B港，然而由于定期貨運(yùn)卡車的季節(jié)性短缺，一小部分無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。他不僅對(duì)其本身和雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，還應(yīng)對(duì)其履行國(guó)際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。 l ②貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份。l （1）貨主與國(guó)際貨代訂立的是委托合同。 二、代理人和委托人的責(zé)任與義務(wù)（一）國(guó)際貨代、委托人和第三方的關(guān)系l 國(guó)際貨運(yùn)代理人以委托人的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。l 二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞降谌?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理一、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的概念 是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。（三）貨運(yùn)代理人 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)貨主或承運(yùn)人的要求，代辦國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間機(jī)構(gòu)。（二）貨主——貨主是指從事國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)出口企業(yè)。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了，而不像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，其產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)還得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品既不能存入倉(cāng)庫(kù)，也不能進(jìn)行積累。 （二）運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)培訓(xùn)作者：日期：第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)與國(guó)際貨物運(yùn)輸一、運(yùn)輸業(yè)l （一）運(yùn)輸業(yè)的含義——運(yùn)輸，就是人和物的載運(yùn)和輸送。隨著人類社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門(mén)、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，于是運(yùn)輸業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，并逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。在運(yùn)輸過(guò)程中，不會(huì)生產(chǎn)出任何新的有形產(chǎn)品，但它卻改變了產(chǎn)品的“位移”。在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒(méi)有原料費(fèi)用，所以工資和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶卣?政策性強(qiáng)； 路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多； 涉及面廣，情況復(fù)雜； 時(shí)間性強(qiáng) ； 風(fēng)險(xiǎn)較大三、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求（一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)l 貫徹國(guó)家的對(duì)外方針和政策 按時(shí)、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)l 節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本 提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)（二）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊髄 樹(shù)立為貨主服務(wù)的觀念，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求l 樹(shù)立全局觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門(mén)的配合、協(xié)作第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織和方式一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織（一）承運(yùn)人—— 承運(yùn)人是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，它們一般擁有大量運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，向承運(yùn)人托運(yùn)或收取貨物（托運(yùn)人或收貨人)。它們屬于運(yùn)輸中間人性質(zhì)，在承運(yùn)人與貨主之間起著橋梁作用。 　　l 國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義，辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。l ①貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但表明其代理人身份。 l （2）貨主與國(guó)際貨代訂立的是運(yùn)輸合同（二）貨運(yùn)代理人的責(zé)任與義務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任l 根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方的指示，進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；如實(shí)匯報(bào)一切重要事項(xiàng)；謹(jǐn)慎而盡職地選擇代理人和或承運(yùn)人；負(fù)保密義務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任l 國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時(shí)，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，要承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任（1）由于委托方的疏忽或過(guò)失； （2）由于貨物的自然特性或潛在缺陷；（3）由于貨物的包裝不牢固或標(biāo)志不清；（4）由于貨物送達(dá)地址不清楚、不完整、不準(zhǔn)確；（5）由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因（三）委托方的責(zé)任與義務(wù)l 對(duì)貨物內(nèi)容申報(bào)不清楚、不完整；貨物包裝不牢固，標(biāo)志不清楚、不完整；委托方自行處理貨物裝卸、搬運(yùn)；貨物自然特性；貨損原因是代理人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、無(wú)法避免的案例分析11l 貨運(yùn)代理人作為進(jìn)口商的代理，負(fù)責(zé)從A港接受一批貨物運(yùn)往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運(yùn)到。該貨運(yùn)代理人于是從卡車市場(chǎng)上雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日前運(yùn)往B港，然而該貨運(yùn)卡車同貨物一起杳無(wú)音信。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過(guò)失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎謹(jǐn)慎操作”標(biāo)志，但易碎貨物的國(guó)際標(biāo)志沒(méi)有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達(dá)目的港后，由貨運(yùn)代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴(yán)重受損。為避免貨損，出口商應(yīng)當(dāng)在外表印上易碎貨物的國(guó)際通用標(biāo)志。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。l （3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。l （5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。在本案中B為無(wú)船承運(yùn)人，而C為實(shí)際承運(yùn)人B公司應(yīng)當(dāng)支付C公司運(yùn)費(fèi)；因?yàn)橄鄬?duì)承運(yùn)人C（實(shí)際承運(yùn)人）而言B是托運(yùn)人，故其應(yīng)當(dāng)支付運(yùn)費(fèi)A公司沒(méi)有權(quán)利向B索要損失，因?yàn)樘釂我呀?jīng)轉(zhuǎn)讓給D公司，該貨物和A已經(jīng)沒(méi)有任何關(guān)系D公司有權(quán)向B公司索賠，因?yàn)閷?duì)于D而言，B公司為提單簽發(fā)人，兩者適用海上運(yùn)輸合同，故有權(quán)向其索賠D公司也有權(quán)向C索賠，因?yàn)樵诒景钢蠧作為實(shí)際承運(yùn)人有管貨責(zé)任。三、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的種類（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類以航運(yùn)公司、航空公司、鐵路部門(mén)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 外商投資類型的國(guó)際貨代企業(yè)。萊文森（Marc Levinson）著作的一本關(guān)于集裝箱的經(jīng)濟(jì)書(shū)，本書(shū)從集裝箱的發(fā)明史娓娓道來(lái)，將一個(gè)看似平凡的主題衍變成一個(gè)個(gè)非同尋常的有趣故事，展現(xiàn)了一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步足如何改變世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的。它們是集裝箱貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人，直接攬貨，是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人之一。貨主——它們是貿(mào)易中的買(mǎi)賣雙方當(dāng)事人，也是集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)的對(duì)象。租賃者根據(jù)自己運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需要，向出租公司租用集裝箱，以滿足用箱的需求。 集裝箱船舶租賃公司——集裝箱船舶租賃業(yè)務(wù)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而興起的行業(yè)。 集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人——集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人是擁有碼頭和集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)(或所有權(quán))，從事集裝箱交接、裝卸、保管等業(yè)務(wù)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。集裝箱碼頭的基本要求： 具有供集裝箱船安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位 具有一定數(shù)量和技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備 具有寬敞的堆場(chǎng)和必要的堆場(chǎng)設(shè)施 具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力（貨運(yùn)站） 具有完善的集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)具有通常的集疏運(yùn)條件 具有現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才二、集裝箱的概念和種類（一）集裝箱的概念——又稱“貨柜”或“貨箱”，《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)》（ISO/TC104）對(duì)集裝箱的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送專門(mén)設(shè)計(jì)、在一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)注意便于貨物裝滿和卸空； （5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹、外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好，缺點(diǎn)是投資大。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。（2）敞頂集裝箱 這種集裝箱的特點(diǎn)是箱頂可以方便地取下和裝上。硬頂用薄鋼板制成，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)。這種集裝箱適用于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，機(jī)械，特別是像玻璃板等易碎的重貨。（3）臺(tái)架式集裝箱l 又稱板架集裝箱、框架集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重件，如重型機(jī)械、鋼材、木材、鋼錠等。（4）平臺(tái)式集裝箱l 平臺(tái)集裝箱指無(wú)上部結(jié)構(gòu)、只有底部結(jié)構(gòu)的集裝箱。主要用于裝卸長(zhǎng)、重大件貨物。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。 （5）罐式集裝箱 顧名思義這種集裝箱是專為裝運(yùn)液體貨物，如酒類、汽油、化學(xué)品而設(shè)計(jì)的。罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留在壁面。為了裝卸的方便，罐頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥。（6）冷藏集裝箱 冷藏集裝箱也稱冷藏柜，是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定低溫的保溫集裝箱。目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱。（7）動(dòng)物集裝箱l 這是一種專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)雞、鴨、豬、牛等活牲畜的集裝箱。另外為了保證箱內(nèi)有比較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以加強(qiáng)通風(fēng)。箱體側(cè)壁還裝有喂食口。（8）汽車集裝箱 這種集裝箱是專門(mén)裝運(yùn)小型汽車用的。大部分汽車集裝箱設(shè)計(jì)成上下兩層，可以裝載多輛小汽車。這種集裝箱的特點(diǎn)是:在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，將成衣衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上。三、集裝箱的標(biāo)記（一）必備標(biāo)記 識(shí)別標(biāo)記（1）箱主代號(hào)l 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫(xiě)的拉丁字母表示。 （2）順序號(hào)——又稱箱號(hào)、集裝箱編號(hào)。如有效數(shù)字不足6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位。（3）核對(duì)數(shù)字l 核對(duì)數(shù)字是用來(lái)核對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。l 核對(duì)數(shù)字與箱主代號(hào)和順序號(hào)有直接關(guān)系，具體計(jì)算方法和步驟如下：l 從數(shù)值表中按順序取出箱上代號(hào)中的每一個(gè)字母和順序號(hào)中每一個(gè)數(shù)字的等效數(shù)值；l 將每一個(gè)等效數(shù)值分別按次序乘以20～29的加權(quán)系數(shù)；l 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對(duì)數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。（3）登箱頂觸電警告標(biāo)記l 該標(biāo)記為黃色底上作黑色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱上和位于鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登箱者有觸電危險(xiǎn)。該代號(hào)使用2到3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱的登記國(guó)家或地區(qū)。第二個(gè)字符表示箱高。l 第二個(gè)字符為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示某類型集裝箱的特征。作業(yè)標(biāo)記（1）超高標(biāo)記l 該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框。（）的集裝箱均應(yīng)貼上此標(biāo)記。該標(biāo)記是在歐洲鐵路運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)記 。第二節(jié) 集裝箱貨運(yùn)