課程設(shè)計(jì)--駝峰信號自動控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告-展示頁
2025-04-01 12:21本頁面
【正文】 32364048調(diào)車線（束）及每束線路數(shù)量（條）2x62x83x61x8+2x64x6或3x82x6+2x84x86x64x6+2x86x8本次設(shè)計(jì)的編組站為縱列式編組站，駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖采用調(diào)車線數(shù)量為24條，分4束，每束線路數(shù)量為6條的方案，具體見附圖1。所以，當(dāng)采用對稱道岔時(shí)，一般采用6或8股一束。在大、中型駝峰上，往往是在每一線束之前設(shè)有一個(gè)制動位。 由上式可以看出，采用快速動作的控制電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)，可以縮短保護(hù)區(qū)段的長度，從而縮短了道岔軌道電路區(qū)段的長度，達(dá)到減少溜放路徑長度，提高作業(yè)效率的目的。其長度決定于道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間t和車輛駛?cè)敫髟摰啦淼淖畲笏俣萔。溜放線上的交叉渡線的道岔設(shè)計(jì)成單動。為了縮短由峰頂至調(diào)車場計(jì)算停車點(diǎn)的距離，并便于車場內(nèi)股道成線束形對稱布置，一般在調(diào)車頭部采用6號對稱道岔或三開道岔。調(diào)車信號用于指揮各類調(diào)車作業(yè)，且通常分為駝峰信號機(jī)、線束調(diào)車信號機(jī)及其他調(diào)車信號機(jī)；駝峰調(diào)車場溜放進(jìn)路上的對向道岔，要求使用快速動作的轉(zhuǎn)轍機(jī)；對監(jiān)督機(jī)車車輛運(yùn)行的軌道電路，在溜放部分要有防止輕車跳動造成軌道電路錯(cuò)誤動作等要求；機(jī)械化駝峰調(diào)車場設(shè)置兩個(gè)部位的車輛減速器，在調(diào)車線使用機(jī)械鐵鞋調(diào)速，車輛減速器動力室供給車輛減速器制動能量或控制動力；信號樓的作用是集中控制信號、溜放進(jìn)路、和調(diào)速工具，設(shè)置有關(guān)的控制機(jī)械和維修工區(qū)等工作用房；限界檢查器用來檢查超下限車輛，達(dá)到保護(hù)車輛減速器的目的；按鈕柱是為了使有關(guān)現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危及作業(yè)安全的問題時(shí)，能夠及時(shí)關(guān)閉駝峰信號。駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設(shè)備有調(diào)車信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、動力室、按鈕柱及限界檢查器等。目 錄1駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖 1 1 1 1 1 2 2 3 3 4 4 4 5 5 52駝峰信號機(jī)繼電聯(lián)鎖電路 加速、減速三種溜放信號 7 7 83車輛減速器控制電路 9 9 9 104電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路 11 11 11 11 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理 11總結(jié) 13 II 駝峰信號自動控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告1駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計(jì)是計(jì)算峰高和設(shè)計(jì)縱斷面的依據(jù)。頭部平面的設(shè)計(jì)質(zhì)量對調(diào)車作業(yè)的效率、安全和工程投資都有直接影響。有些站場還裝備機(jī)車信號設(shè)備。 （1）盡量縮短自峰頂至各條調(diào)車線計(jì)算點(diǎn)的距離；（2）各條調(diào)車線自峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離及總阻力相差不大；（3）滿足正確布置制動位的要求，盡量減少車輛減速器的數(shù)量；（4）使各溜放鉤車共同走行徑路最短，以便各鉤車迅速分散；（5）不鋪設(shè)多余的道岔、插入短軌及反向曲線，以免增加阻力；（6）使道岔、車輛減速器的鋪設(shè)以及各部分的線間距等均符合安全條件。當(dāng)調(diào)車場內(nèi)股道較多時(shí)，最外側(cè)線束的最外側(cè)道岔可以采用交分道岔或9號單開道岔。在采用集中控制道岔的情況下，鑒于車組溜放作業(yè)的特點(diǎn)及溜放進(jìn)路上的道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉，為了防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應(yīng)在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護(hù)區(qū)段，此距離應(yīng)當(dāng)保證：當(dāng)車組進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)剛啟動的道岔軌道電路 區(qū)段，至車組第一輪對到達(dá)尖軌時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置。保護(hù)區(qū)段的長度由下式計(jì)算： 式中：—溜放車組通過保護(hù)區(qū)段的最大速度； —軌道繼電器、道岔轉(zhuǎn)極繼電器等的動作時(shí)間； —轉(zhuǎn)轍機(jī)動作時(shí)間； —安全量。當(dāng)調(diào)車場的線路在16條以上時(shí)，為了滿足上述各項(xiàng)要求，一般都采用兩側(cè)對稱的線束形布置（表1）。如果調(diào)車線總線一定時(shí)，則每一線束內(nèi)的股道數(shù)增多，線束數(shù)就可以減少，因而可以節(jié)省一些制動設(shè)備，但是卻會增加溜經(jīng)這一制動位的車數(shù)，也會增加這一制動位至最后分路道岔的距離，這將使前后鉤車在最后道岔分路時(shí)加長共同徑路，降低駝峰解體能力。在調(diào)車線多的調(diào)車場，由于中間線束比較順直，曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多，以平衡各股道的總阻力。減速器制動位一般應(yīng)設(shè)在直線上，減速器前后有道岔或曲線時(shí)，不能直接連接，要有一段直線段。直線段的長度要視所采用的護(hù)輪軌的長度而定，一般采用6號對稱道岔的護(hù)輪軌。相鄰線路上兩減速器始端之間的線路間距：TJK
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