課程設(shè)計(jì)--駝峰信號自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告-閱讀頁
2025-04-07 12:21本頁面
【正文】 使車輛減速器制動(dòng)。當(dāng)維修人員需對某車輛減速器進(jìn)行檢修時(shí)，征得駝峰信號樓值班員同意后，按下非自復(fù)式的檢修按鈕JXA，車輛減速器就不能進(jìn)行制動(dòng)和緩解操作，可以安全地檢修車輛減速器，檢修完畢，拉出JXA，即可對車輛減速器進(jìn)行操作。ZJ的34線圈受計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制。此后HJ經(jīng)緩解表示繼電器HBJ后接點(diǎn)、制動(dòng)表示繼電器ZBJ前接點(diǎn)的電路自閉。車輛減速器脫離制動(dòng)位置后，ZBJ落下，HJ緩放（其線圈上并有RC電路）2～3s時(shí)間內(nèi)，緩解閥HF動(dòng)作，使車輛減速器緩解。手動(dòng)控制時(shí)，作業(yè)員按下制動(dòng)按鈕ZA，使ZJ吸起并自閉，動(dòng)作制動(dòng)閥ZF，車輛減速器制動(dòng)。ZJ吸起后，接通HJ電路，其過程同自動(dòng)控制時(shí)的電路動(dòng)作。為正確區(qū)分自動(dòng)和手動(dòng)控制，設(shè)有手動(dòng)操縱繼電器SCJ。只有SCJ吸起，才接通自動(dòng)控制電路?？刂婆_上對于每臺車輛減速器設(shè)一個(gè)緩解表示燈HB（綠色）和一個(gè)制動(dòng)表示燈ZB （紅色）。制動(dòng)時(shí)，HGK斷開，HBJ落下，HB熄滅。在ZBJ、HBJ線圈上并聯(lián)二極管，使它們在斷開時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)電勢經(jīng)二極管構(gòu)成通路。用于Ⅰ、Ⅱ部位用作間隔制動(dòng)的車輛減速器的控制電路與用于Ⅲ部位用作目的制動(dòng)的車輛減速器控制電路基本相同。而對Ⅲ部位的兩臺車輛減速器只設(shè)一個(gè)ZB和HB，各由ZBJZBJ2和HBJHBJ2前接點(diǎn)點(diǎn)亮。它由道岔操縱繼電器DCJ電路、電磁閥控制電路和表示電路構(gòu)成。采用二級控制方式的六線制電路。道岔的控制線和表示線各用三條，以完成對道岔的控制和表示作用。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換速度快。附圖4所示，是道岔處于定位時(shí)的電路狀態(tài)?，F(xiàn)以手柄控制為例，說明道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換過程中的電路動(dòng)作。（2）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電源和啟動(dòng)繼電器電路。（4）道岔的定反位表示，應(yīng)符合道岔的實(shí)際位置。（5）車輛在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)入軌道區(qū)段，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，尖端應(yīng)密貼基本軌。 （2）啟動(dòng)電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械鎖閉裝置未解鎖，若此時(shí)車進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源和啟動(dòng)電路。當(dāng)手柄置于左、右兩個(gè)極端位置時(shí)，用于手柄控制；當(dāng)手柄于中間位置時(shí)，接入程序自動(dòng)控制。它由道岔操縱繼電器DCJ電路，電磁閥控制電路和表示電路構(gòu)成。DCJ為有極繼電器，完成聯(lián)鎖條件檢查，在軟件(在繼電聯(lián)鎖中用DHJ完成)的配合下，滿足在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車輛未進(jìn)入該道岔所在的軌道區(qū)段之前，半自動(dòng)或自動(dòng)控制的道岔應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到原來位置，并給出聲光報(bào)警信號的特殊技術(shù)要求。當(dāng)車輛已進(jìn)入DG1，此時(shí)若道岔尚未啟動(dòng)（DBJ↑或FBJ↑）使DCJ轉(zhuǎn)極，接通道岔原位置電路。1．除了溜放線上的對向道岔以外的道岔，由道岔軌道區(qū)段的鎖閉繼電器SJ鎖閉。辦理推送作業(yè)時(shí)，由駝峰信號繼電器XJ的條件鎖閉道岔；當(dāng)辦理預(yù)先推送作業(yè)時(shí)，由預(yù)先推送鎖閉繼電器YSJ鎖閉道岔。溜放進(jìn)路上的對向道岔（圖1中的209和213號道岔）除SJ條件（調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路和區(qū)段鎖閉）外，還接有道岔軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ條件（溜放進(jìn)路的區(qū)段鎖閉）。因?yàn)榱锓判盘栭_放要檢查順向道岔（圖1中的211和215號道岔）正確，在溜放過程中不能轉(zhuǎn)換。圖中的211和213號道岔表示繼電器條件亦是要求它們處于規(guī)定位置時(shí)，道岔才能轉(zhuǎn)換。 總之，駝峰調(diào)車場的聯(lián)鎖道岔的鎖閉條件，應(yīng)根據(jù)它們所處的位置和作業(yè)需要和有利于提高作業(yè)效率來設(shè)計(jì)。 道岔表示電路FK勵(lì)磁后，將道岔轉(zhuǎn)換至反位。待道岔轉(zhuǎn)換至反位且尖軌密貼后，由轉(zhuǎn)轍機(jī)的反位表示接點(diǎn)構(gòu)成FBJ的勵(lì)磁電路：HDZ24DCJ111113RD4FBJ線圈外線X4轉(zhuǎn)轍機(jī)反位表示接點(diǎn)外線X6HDF24FBJ↑后構(gòu)成自閉，并切斷FK的電路。這時(shí)，DCJ得到正極性電流呈定位吸起，因而使定位電空閥DK勵(lì)磁，道岔返回定位。這時(shí)，表示繼電器僅由道岔表示接點(diǎn)控制，不受DCJ轉(zhuǎn)極的影響，故通過道岔表示繼電器能確切反映分路道岔的的位置。通過此次課程設(shè)計(jì)，我們對所學(xué)的鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)、編組站調(diào)車自動(dòng)控制、車站信號等課程有了更加深入的理解。當(dāng)然在本次設(shè)計(jì)過程中也遇到很多的問題，尤其在設(shè)計(jì)信號平面布置圖的時(shí)候，不知道踏板、減速器和雷達(dá)究竟該如何命名，一開始在分析駝峰信號機(jī)繼電聯(lián)鎖電路時(shí)也不能將所學(xué)很好的融會貫通，而且因?yàn)閳D比較大，所以在繪圖的時(shí)候碰到了比例不協(xié)調(diào)等問題，我們通過找老師答疑，與同學(xué)一起探討等方式，解決了在設(shè)計(jì)中遇到的各種問題。本次課程設(shè)計(jì)讓我收獲的不僅是知識，還有很多做事的道理，認(rèn)真做事只是把事情做對，用心做事才能把事情做好，這些都對我以后的學(xué)習(xí)和生活有很大的幫助。
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