【正文】 研究，而國(guó)內(nèi)還缺少這種合作的意識(shí)，沒(méi)有將自己放在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境中，所以不能構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)。因此如何適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗，那么提升自身的實(shí)力，搶占經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的先機(jī)就變得舉重若輕了。 研究的目的和意義本文的研究目的是希望能在前人的研究成果上，通過(guò)對(duì)軸輻式網(wǎng)絡(luò)的案例分析及敏感性論證，來(lái)達(dá)到以下目的：（1）分析軸輻式網(wǎng)絡(luò)的這種設(shè)計(jì)方案中的關(guān)鍵因素，并研究這些關(guān)鍵因素與樞紐網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用機(jī)理；（2）開(kāi)闊軸輻式網(wǎng)絡(luò)的視野，提出更加符合實(shí)際需要的，更加具有實(shí)用價(jià)值的的網(wǎng)絡(luò)模型；（3）研究軸輻式網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行成本，達(dá)到在航空物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中的成本優(yōu)化目的；（4）開(kāi)展一些關(guān)于實(shí)際應(yīng)用的研究，通過(guò)理論的應(yīng)用研究，嘗試將研究成果推向?qū)嶋H應(yīng)用領(lǐng)域[5]。第一，航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性顯著；第二，航空運(yùn)輸能力不足；第三，航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)加速；第四，國(guó)外公司占據(jù)巨大市場(chǎng)。下面從幾個(gè)方面來(lái)分析了各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)的原因：第一，國(guó)民的高速發(fā)展增大了航空貨運(yùn)的需求；第二，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大，客觀上促使各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的提高；第三，各機(jī)場(chǎng)發(fā)揮其所擁有地理及政策優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展；第四，國(guó)際大型航空公司的進(jìn)入，使國(guó)際貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)[4]。隨著我國(guó)加入WTO，航空貨運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中會(huì)扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。由于適合于航空運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹?lái)越多，航空運(yùn)輸?shù)淖饔靡踩找嬷匾?。航線的權(quán)重可以用來(lái)表示航線的運(yùn)輸能力，這樣對(duì)航空運(yùn)輸?shù)难芯恳哺语@得數(shù)據(jù)化與直觀。其中不難了解到公路，鐵路和地鐵的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有著驚人的共同點(diǎn)，那就是他們都是存在實(shí)在的物理連接，而航空網(wǎng)絡(luò)則不存在實(shí)際的物理連接，這也是他們之間的根本不同。面對(duì)這種壓力，我國(guó)迫切需求與之匹配的航空運(yùn)輸能力。而航空物流的安全性，時(shí)效性又是其他的各種運(yùn)送方式所無(wú)法企及的，這也就導(dǎo)致了一些需要高安全及時(shí)效要求高的產(chǎn)品不得不轉(zhuǎn)向于航空物流的運(yùn)送[3]。而對(duì)客運(yùn)來(lái)說(shuō)，則是由于人們的生活水平逐漸提高，而收入的增加也勢(shì)必要求相應(yīng)的生活享受同時(shí)得到提高，這也是促使客貨運(yùn)輸不斷發(fā)展的重要因素[2]。在我國(guó)的物流系統(tǒng)的研究中，航空物流越來(lái)越受到人們的重視，無(wú)論是從貨運(yùn)還是從客運(yùn)的角度來(lái)說(shuō)，人們對(duì)航空運(yùn)輸方式的利用也越來(lái)越得心應(yīng)手。但隨著各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)物流化的深入發(fā)展及逐步改善，國(guó)內(nèi)航空物流行業(yè)的發(fā)展也必然會(huì)加緊步伐來(lái)應(yīng)對(duì)這種社會(huì)需求及國(guó)外行業(yè)的挑戰(zhàn)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)未形成完整體系，航空物流業(yè)才剛有起步，甚至可以說(shuō)還未起步。90年代，我國(guó)物流業(yè)才算進(jìn)入了一個(gè)系統(tǒng)有規(guī)律的發(fā)展階段，物流在航空運(yùn)輸模式中的具體應(yīng)用與實(shí)踐情況對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)比較陌生。 關(guān)鍵詞：軸輻式網(wǎng)絡(luò)，航空物流，基本概念，模型設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)AbstractAs the national economy has increased，air transport form has bee social progress，became the necessary conditions of national economic development，enterprises enhance petitive advantage of factors must be considered. But as one kind of can improve air transport conditions of the special network hub and spoke network，since introduced in the United States after the air transport industry，has caused wide attention in industry and academia. Hub and spoke network structure research also from geographical science，operations research expands to economics，management field. At present，the hub and spoke network has made significant achievements，but in formal operation and the evaluation on aspects need to do more work. In this paper，a type of about axis rotate refer network research literature，introducing the basis of existing research results，the hope can design a set of suitable model analysis hub and spoke network in the actual operation of the specific situation，and this model is designed to provide solutions that rational evaluation. Through the research of accelerated axis rotate the use of aviation logistics network popularizing，for our aviation logistics industry development play a role.Based on the theory of system science for guiding ideology，the integrated use of management science，economics and puter science related knowledge，using theory and empirical bination，qualitative and quantitative research methods，focusing on the following content of research:(1) Hub and spoke network basic concept research: to hub and spoke network basic concept as a starting point，analysis of network convergence in axial aviation logistics network plays key role；(2) Hub and spoke network model design: reference the original hub and spoke network model and its design method，build more actual，more can solve practical problems model；Keywords: Hub and spoke network，Aviation logistics，Basic concepts，Model design，Network evaluation33目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 1 62 軸輻式網(wǎng)絡(luò)概念 9 9 10 113 軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究 13 13 14 184 軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì) 20 20 21 225 總結(jié)和展望 28致謝 30參考文獻(xiàn) 311 緒論 課題背景和研究意義 選題背景交通運(yùn)輸是現(xiàn)代城市間物質(zhì)、能量交換的載體，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先行產(chǎn)業(yè)。本文以系統(tǒng)科學(xué)的理論為指導(dǎo)思想，綜合運(yùn)用管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的相關(guān)知識(shí)，采用理論與實(shí)證相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合的研究方法，重點(diǎn)對(duì)以軸輻式網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及應(yīng)用展開(kāi)研究。本文在參閱大量關(guān)于軸輻式網(wǎng)絡(luò)研究文獻(xiàn)，吸收借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，希望能設(shè)計(jì)出一套合適的模型分析軸輻式網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中的具體情況，并對(duì)設(shè)計(jì)出的這種模型所提供的解決方案做出合理的評(píng)價(jià)。軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究也從地理科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)的領(lǐng)域。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）題目： 快遞物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其算法實(shí)現(xiàn) 院 系： 控制科學(xué)與工程系 專(zhuān) 業(yè)： 物流管理 姓 名： 楊超 學(xué) 號(hào)： U200714224 指導(dǎo)老師： 羅云峰教授 2011年6月I摘 要隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升，航空運(yùn)輸形式已成為社會(huì)進(jìn)步的必要條件，成為了國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)，企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必須考慮的因素。而作為一種可以改進(jìn)航空運(yùn)輸條件的特殊網(wǎng)絡(luò)軸輻式網(wǎng)絡(luò)，自從被引入美國(guó)的航空運(yùn)輸行業(yè)之后，就引起了企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛重視。目前，軸輻式網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)取得了不菲的成果，但在正式運(yùn)行及對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)的方面還需要做更多的工作。通過(guò)研究加快軸輻式航空物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用的推廣，也為我們航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動(dòng)作用。通過(guò)上述內(nèi)容的研究，論文的主要貢獻(xiàn)包括：(1)歸納總結(jié)了軸輻式網(wǎng)絡(luò)的基本概念，指出影響軸輻式網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的關(guān)鍵因素（如成本，需求，競(jìng)爭(zhēng)等），其中成本因素是內(nèi)在動(dòng)力，需求因素是外部驅(qū)動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)因素加速發(fā)展；(2)拓展了軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型，提出的考慮設(shè)施成本等因素的模型，使其更符合實(shí)際，更具有實(shí)用價(jià)值。作為20世紀(jì)的新興行業(yè)和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和在技術(shù)與服務(wù)方面所取得的成就使其成為當(dāng)今最成功的行業(yè)之一，從運(yùn)輸廣度、深度和速度上都大大超過(guò)了其他運(yùn)輸方式[1]。雖然中國(guó)航空物流運(yùn)輸業(yè)近幾年處于一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，但境外航空物流企業(yè)大肆入侵國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果中國(guó)的航空物流企業(yè)不能把握住當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的良好機(jī)會(huì)，盡快形成規(guī)?；?、合理化的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的話，國(guó)內(nèi)的航空物流業(yè)必將陷入被動(dòng)挨打甚至全軍覆沒(méi)的局面。我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)尚處于整合、調(diào)整、變革的發(fā)展過(guò)程中，還沒(méi)來(lái)得及構(gòu)建出具有真正規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，本土真正的航空物流企業(yè)難以找出一家。研究并探討如何促進(jìn)我國(guó)航空物流發(fā)展的問(wèn)題，以指導(dǎo)我國(guó)航空物流發(fā)展，加快我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展的步伐，不僅是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求，而且也是國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展自救的過(guò)程，也是在挑戰(zhàn)中壯大的過(guò)程。相對(duì)于客運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)的發(fā)展無(wú)疑要迅速一些，這也是各種商品的發(fā)展的必然結(jié)果，需要運(yùn)送的貨物已經(jīng)從以前的大、重、不規(guī)則逐步向著小、輕、規(guī)則的方向不斷的改進(jìn)，這也是為什么貨物的物流由以前的水運(yùn)和陸運(yùn)向空運(yùn)方式的不斷轉(zhuǎn)變的主要原因。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)由于航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自身的不斷完善，已經(jīng)形成了一個(gè)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面的全方位產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，為各個(gè)用戶(hù)提供了便捷的、一體化的服務(wù)。當(dāng)然，存在這種現(xiàn)狀的不僅是我們國(guó)家，在世界上的許多經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展中的國(guó)家都有著這種迫切的要求，而中國(guó)就是航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。常見(jiàn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有公路，鐵路，地鐵和航空網(wǎng)絡(luò)。為了能讓我們直觀的感覺(jué)到這些網(wǎng)絡(luò)，我們可以把航空網(wǎng)絡(luò)看成含權(quán)網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場(chǎng)及航空公司如何抓住時(shí)機(jī)，建設(shè)高效的航空物流系統(tǒng)，是促進(jìn)我國(guó)航空物流業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵。從我國(guó)各大機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的發(fā)展趨勢(shì)可以看出，航空貨運(yùn)量還會(huì)大幅增長(zhǎng)。通過(guò)觀察航空業(yè)中不同梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，可以對(duì)我國(guó)近幾年的航空增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行客觀的分析。雖然我國(guó)的航空事業(yè)正蒸蒸日上，但要達(dá)到與社會(huì)需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力就必須改善我國(guó)現(xiàn)在的航空運(yùn)輸所存在問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題我國(guó)航空物流積極采取了以下對(duì)策：第一，加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二，加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)；第三，建立第三方物流系統(tǒng)；第四，樹(shù)立基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的物流觀念；第五，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的航空物流人才[4]。基于軸輻式的航空物流網(wǎng)絡(luò)研究意義在于：網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，航空物流網(wǎng)絡(luò)則是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要支柱，也成為國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)與企業(yè)自身增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有力渠道，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)品多樣化的擴(kuò)大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度加劇，無(wú)疑是推動(dòng)這一發(fā)展的主要因素。因此，我們選取具有代表性的網(wǎng)絡(luò)組織形式開(kāi)展研究，以系統(tǒng)的方法來(lái)研究網(wǎng)絡(luò)，有助于國(guó)家，企業(yè)以及人民生活水平的提高，從而推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步。通過(guò)我們的研究，希望能夠引導(dǎo)企業(yè)樹(shù)立一種網(wǎng)絡(luò)的意識(shí)，制定合理的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)營(yíng)策略，增強(qiáng)自己競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。 軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)的形成因素（1）成本因素是軸輻式網(wǎng)絡(luò)形成的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，追求網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本的最小化，永遠(yuǎn)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主旋律，也是網(wǎng)絡(luò)進(jìn)步的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能否為航空網(wǎng)絡(luò)提供更低的運(yùn)營(yíng)成本或服務(wù)成本，是鑒定航空網(wǎng)絡(luò)能否從一般網(wǎng)絡(luò)向軸輻式網(wǎng)絡(luò)進(jìn)步的關(guān)鍵。但是軸輻式網(wǎng)絡(luò)卻能夠使網(wǎng)絡(luò)流合并而產(chǎn)生降低成本的優(yōu)勢(shì)，這將直接導(dǎo)致普通網(wǎng)絡(luò)向軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展。就像我們靠前說(shuō)的一樣相對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)普通網(wǎng)絡(luò)，軸輻式網(wǎng)絡(luò)可以滿(mǎn)足更大的服務(wù)需求，那么，網(wǎng)絡(luò)就會(huì)向軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行過(guò)渡，但這里想要說(shuō)的是軸輻式網(wǎng)絡(luò)如何來(lái)滿(mǎn)足更大的需求呢？這里我們來(lái)舉例說(shuō)明，假設(shè)乘客不關(guān)心出行時(shí)間和出行路線。另外補(bǔ)充一下，航線的運(yùn)輸密度，不僅決定了單位成本，同時(shí)也決定了使用的運(yùn)輸設(shè)備和服務(wù)的頻度。因此對(duì)乘客來(lái)說(shuō)延誤成本就會(huì)低一些，從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)又優(yōu)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，也正是這一點(diǎn)使得許多商業(yè)乘客選擇軸輻式網(wǎng)絡(luò)的航空公司。這種情況也不是沒(méi)有解決辦法，在軸輻式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用中可以通過(guò)提供高航班密度吸引那些對(duì)航班頻度敏感，而對(duì)價(jià)格不敏感的商業(yè)乘客，當(dāng)然也可以用低價(jià)來(lái)吸引那些對(duì)價(jià)格敏感的而對(duì)頻度不敏感的乘客來(lái)填補(bǔ)航班的空余座位，增加滿(mǎn)座率。商業(yè)乘客和休閑乘客的需求差異也會(huì)間接影響網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。Berechman和Shy研究發(fā)現(xiàn)，航班