規(guī)中的橋梁管理講座-展示頁
2025-01-27 10:02本頁面
【正文】 損壞甚至垮塌。 控制測點的變形以及超出了允許值。 在橋梁荷載試驗時，出現(xiàn)以下幾種情況，必須終止加載： 由于加載使結(jié)構(gòu)的裂縫急劇增加、擴(kuò)大、延長時。 比如測試的荷載試驗最不利截面的最大內(nèi)力為，而設(shè)計荷載控制截面的最大內(nèi)力為，這時的 η 為 ，說明結(jié)構(gòu)是安全的。 通過高精度水準(zhǔn)儀觀測在荷載作用下橋梁最不利截面的下?lián)隙?F和殘余變形，經(jīng)過計算得出相應(yīng)荷載下的內(nèi)力、撓度及殘余變形等指標(biāo)，將這些實測的指標(biāo)與橋梁設(shè)計理論計算的指標(biāo)進(jìn)行比較，能夠得出重車是否可以通過該橋的結(jié)論。靜載試驗選擇受力最不利的截面，簡單的中小橋可以選 12工況，對于簡支板橋最大彎矩、1/4斷面最大彎矩、支點最大剪力、橋墩最大豎向力（檢點布置在跨中、支點附近）的斷面位置。 B、承載能力檢測與評價。 八、檢測： A、對橋梁結(jié)構(gòu)和組成材料的現(xiàn)狀進(jìn)行分析、鑒定，對橋梁結(jié)構(gòu)整體功能、剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性的檢測試驗和判斷。事實上我們各個管理段的對橋梁的養(yǎng)護(hù)還沒有這樣做，下一步應(yīng)該加強(qiáng)這方面的工作。 五、 對鋼筋混凝土橋梁各部結(jié)構(gòu)對裂縫寬度對應(yīng)有不同的主次措施，一般來說，簡支良橋底板表面開裂，裂縫寬度超過 、預(yù)應(yīng)力良體的縱向裂縫大于 （預(yù)應(yīng)力良體的豎向不允許出現(xiàn)裂縫），磚石混凝土拱橋橫向裂縫大于 （裂縫的高度小于 1/2截面高度），縱向裂縫大于 （裂縫長度小于 1/8跨徑）就應(yīng)當(dāng)采取壓力灌入環(huán)氧樹脂。 四、新建橋梁在竣工后要進(jìn)行荷載試驗做為評定橋梁技術(shù)和驗收的依據(jù)，舊橋通過荷載試驗判斷損傷程度和承載力的下降幅度，以確定營運等級，也作擴(kuò)建加固的依據(jù)。橋梁技術(shù)狀況和各部件以及總體按權(quán)重進(jìn)行計算后得出橋梁的總體技術(shù)狀況，適應(yīng)性的評定，按照承載能力、通行能力和抗洪能力進(jìn)行評定。與原規(guī)范相比，重點學(xué)習(xí)以下幾個方面 : 一、原設(shè)計荷載和現(xiàn)公路橋梁荷載的設(shè)計區(qū)別 50 1 00 1 0050 1 00504 4 444 10470 1 3060 1 201 301 201 30 1 3060 104 104 3 71 201 201 401 401 30701 3070 10 4 4汽15汽20汽超20Pkk新規(guī)范 二 、 要加強(qiáng)橋梁檔案的管理 ， 橋梁正式驗收在交付使用三個月內(nèi) ， 應(yīng)該向接養(yǎng)單位遞交橋梁技術(shù)資料 ， 各公路管理段在轄區(qū)內(nèi)的橋梁要建立數(shù)據(jù)庫 ， 建立橋梁基本狀況卡片 ， 每座橋梁按規(guī)定的編碼便于計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的檢索 ， 橋梁卡片分 A行政識別數(shù)據(jù) （ 路線編碼 、 橋梁編碼 、橋梁設(shè)計荷載 、 管養(yǎng)單位等 ） 、 B結(jié)構(gòu)技術(shù)數(shù)據(jù) （ 橋梁結(jié)構(gòu)形式 、 長 、 寬 、 高 、 上下部結(jié)構(gòu) 、 常水位等 ） 、 C檔案資料 （ 設(shè)計圖紙 、 驗收文件等等是否齊全 ， 或是者不齊全 ， 或者無 ） 、 D最近技術(shù)狀況 （ 定期或特殊檢查記錄 ） 、 E修建記錄 （ 開 、 竣工日期 、 建設(shè)單位 、 設(shè)計單位 、 施工單位 、 監(jiān)理單位等 ） 、 F橋梁圖片 三、 經(jīng)常性檢查的記錄表，每季度不少于一次，對于各段的具體情況建議每月進(jìn)行一次，對于特殊性的檢查，在冰凍、雪凝災(zāi)害、洪水過后立即檢查，在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部件缺少明顯達(dá)到 35類技術(shù)狀況時，應(yīng)安排一次定期檢查。《 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 》2022版有關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)的要求 以及橋梁工程師必須關(guān)注的問題 新的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范是今年 10月份頒布，從明年元月一日起施行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為公路養(yǎng)護(hù)管理單位的技術(shù)人員，尤其是橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)當(dāng)掌握的規(guī)范。近年來，超重車通過橋梁比較頻繁，嚴(yán)重超出設(shè)計荷載或者是限制荷載的重車在沒有按規(guī)定辦理超限運輸手續(xù)的情況下，在沒有任何監(jiān)控的情況下過重，增加了公路橋梁的危險，這些情況要求我們橋梁工程師必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定履行自己本該履行的橋梁檢查記錄保護(hù)職責(zé)，及時更新橋梁數(shù)據(jù)和反映養(yǎng)護(hù)狀況，對45類橋梁采取必要的措施，謹(jǐn)慎做出交通管制。 橋梁的技術(shù)評定方面有適應(yīng)性評定和一般性評定。對于 B類的橋梁按正常養(yǎng)護(hù)二類進(jìn)行小修保修，三類進(jìn)行中修，四五類進(jìn)行加固或者改建，并隨時觀察其發(fā)展變化，采取有效的措施，確保過往行和車輛的安全，同時也避免民事訴訟。重車過橋前，對舊橋荷載試驗的目的是確定舊橋的承載能力，如果不足，則必須進(jìn)行加固方可通過。對橋梁撓度的觀測記錄，對梁式橋下?lián)闲∮?l/600，拱橋 l/800， T構(gòu)小于懸臂長 /300。 六 、 超限問題：橋梁工程師所提心吊膽的是超重車過橋 ，
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1