橋梁安全質(zhì)量講座資料-橋梁安全質(zhì)量控制大綱-展示頁(yè)
2025-06-26 17:12本頁(yè)面
【正文】 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁拱組合結(jié)構(gòu)（提籃拱）。●例5 廣珠西江容桂水道特大橋：主跨采用（108＋2x185+）m連續(xù)剛構(gòu)，為國(guó)內(nèi)鐵路最大跨度連續(xù)剛構(gòu)，無(wú)砟軌道。 ●例3鄭州黃河大橋：主跨(120＋5x168+120+5x120)m連續(xù)鋼桁梁部分斜拉橋, 為國(guó)內(nèi)首座鐵路部分斜拉橋（亦稱矮塔斜拉橋）。 ●例1 武漢天興洲大橋：主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）m斜拉橋在荷載和跨度方面均名列世界第一。 從目前建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，橋梁比例大，采用集中預(yù)制架設(shè)，能夠加快施工進(jìn)度和保證工程質(zhì)量，若采用T梁，架完梁后，梁的橫向連接和橋面鋪裝等現(xiàn)場(chǎng)施工工作量大。分為時(shí)速200－250公里和時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)，整孔預(yù)制施工。日本大量采用8m、10m、12m的鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)，每聯(lián)4～10孔，日本北陸新干線：跨度30m簡(jiǎn)支梁四片T梁，輪胎吊架設(shè)。2. 高速鐵路橋梁部結(jié)構(gòu)形式 （1）國(guó)外常用跨度結(jié)構(gòu)形式：德國(guó)一般采用板梁，跨度一般為25m；法國(guó)、意大利、韓國(guó)：一般采用箱梁，跨度一般為25m；日本和西班牙：采用了多片T梁，T梁采用橫隔板連并成整體橋面。組合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 一般主梁自重主要由主梁承受，二期恒載及活載由拱肋（或斜拉索）與主梁二者共同承受。 （2）特殊結(jié)構(gòu)橋多 特殊結(jié)構(gòu)橋梁廣泛在客運(yùn)專線上運(yùn)用，數(shù)量之多在我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有的，也是世界其它國(guó)家高速鐵路建設(shè)中少有的。 km, ,%， %。從技術(shù)講主要是為了解決路基工后沉降控制問(wèn)題。我國(guó)目前沒(méi)有修建鐵路懸索橋。 （6) 懸索橋：主要受力結(jié)構(gòu)為塔及懸索，取名懸索橋，跨度可達(dá)2000m以上。 （5) 斜拉橋：主要受力結(jié)構(gòu)為塔及斜拉索，取名斜拉橋,跨度可達(dá)1000m以上。合理最大跨度300m。 （1) 簡(jiǎn)支梁：兩端為鉸支撐（簡(jiǎn)單支撐）的梁，梁端下部設(shè)置支座，梁端設(shè)有溫度伸縮的縫隙（simply supported beam)。橋梁安全質(zhì)量控制主要內(nèi)容 ●橋梁工程技術(shù) ●設(shè)計(jì)施工方案質(zhì)量控制案例 ●連續(xù)梁（剛構(gòu)）施工 ●現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量安全控制案例一、橋梁工程技術(shù)（一） 橋梁結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介 橋梁是跨越天然障礙（河流）或人工設(shè)施（道路、鐵路）等架空建筑物，一般由四部分組成，即梁、墩、基礎(chǔ)及附屬設(shè)施組成。 橋梁從結(jié)構(gòu)形式分為簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、拱橋、斜拉橋、懸索橋等。預(yù)制架設(shè)跨度為32m,目前鐵路最大跨度簡(jiǎn)支梁為64m. （2) 連續(xù)梁：梁下部有三處或三處以上由支座支撐的梁，在中間各墩頂處梁部連續(xù)不斷開(kāi)，一聯(lián)的梁端設(shè)有溫度伸縮的縫隙（continiue supported beam）合理最大跨度150m,溫福鐵路烏龍江特大橋主跨144m，九龍江西溪大橋主跨154m （3) 連續(xù)剛構(gòu)：梁與墩固結(jié)（連接在一起）的結(jié)構(gòu)，中間各墩梁下不設(shè)支座， 一聯(lián)的梁端設(shè)有溫度伸縮的縫隙（continiue supported beam)。中國(guó)襄渝鐵路牛角 坪跨度192m,宜萬(wàn)宜昌橋連續(xù)剛構(gòu)拱跨度275m （4) 拱橋：主要受力結(jié)構(gòu)為拱形，取名拱橋,合理最大跨度500m以內(nèi)，南廣肇慶西江橋跨度450m，為世界鐵路最大拱橋。鐵路目前設(shè)計(jì)滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)?092m。日本明時(shí)海峽大橋1991年開(kāi)工，1998年建成，跨度為1991m。 （二）我國(guó)高速鐵路特點(diǎn)及主要結(jié)構(gòu)形式 （高速鐵路）特點(diǎn) （1）橋梁比例大 大量采用高架橋，以橋代路，節(jié)約用地，少占良田（宣傳）。 京津城際鐵路全長(zhǎng)120km,%。 ,橋梁比重80%。特殊結(jié)構(gòu)橋橋梁的一般形式主要有：拱橋、連續(xù)剛構(gòu)、 V型剛構(gòu)、斜拉橋、組合結(jié)構(gòu)；組合結(jié)構(gòu)形式:梁拱組合、梁索組合、鋼混組合。施工方便，剛度大，有效地解決了高速行車(chē)對(duì)橋梁的要求?？缍葹?0～40m。 （2）我國(guó)客運(yùn)專線常用跨度梁部結(jié)構(gòu)形式：簡(jiǎn)支箱梁 客運(yùn)專線橋梁主要結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支箱梁梁（95%），預(yù)制預(yù)制架設(shè)，跨度為 24m、32m，主要以32m梁為主，24m梁調(diào)跨用。預(yù)制結(jié)構(gòu)分為有碴軌道整孔箱梁和無(wú)碴軌道整孔箱梁，預(yù)應(yīng)力體系有先張法和后張法兩種；12m、16m跨度有T梁,預(yù)制架設(shè)，也有連續(xù)剛構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)澆注。蘭新鐵路橋梁的比重較小且分散，沙漠無(wú)水的地區(qū)采用四片T梁，集中預(yù)制，輪胎車(chē)運(yùn)輸，也能滿足高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求。 ●例2 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋：主橋采用（108+192+336+336+192+108）m連續(xù)鋼桁梁拱，為國(guó)內(nèi)最大跨度連續(xù)鋼桁拱橋 。●例4 廣珠小欖水道特大橋：主跨采用為(100+220+100)m V形剛構(gòu)鋼管拱組合連續(xù)梁，為國(guó)內(nèi)鐵路首座大跨組合結(jié)構(gòu)(1/3000)。 ●例6 京津城際四環(huán)立交橋：京津城際四環(huán)立交橋跨越北京四環(huán)道路，主橋采用（60 ＋128 ＋60 ）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁－拱組合結(jié)構(gòu)。 ●例8 武廣客運(yùn)專線汀泗河大橋：武廣客運(yùn)專線汀泗河特大橋跨越京珠高速公路，主橋采用140m下承式鋼箱梁系桿拱結(jié)構(gòu)。主橋采用（64+136+64）m連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)●例11 京滬高鐵鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河大橋：京滬高鐵鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河大橋(90+180+90)m連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu) ，鋪設(shè)無(wú)砟軌道?！窭?3 宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江橋主跨（168+360+168）m鋼桁拱橋 ●例14 廣珠城際西江特大橋：廣珠城際西江特大橋主橋跨越西江，通航凈高要求不小于22m。 ●例15 福廈線閩江大橋：福廈線閩江特大橋，主橋采用（99+198+99）m 道碴橋面連續(xù)鋼桁梁柔性拱。 （一）樁基設(shè)計(jì)方案優(yōu)化 l 例1：某客專，有兩個(gè)設(shè)計(jì)單位，其中一個(gè)單位設(shè)計(jì)樁基配筋長(zhǎng)度均在40m，另一單位設(shè)計(jì)的樁基配筋長(zhǎng)度20m。l 例2：德龍煙鐵路黃河大橋：本橋采用雙線有砟軌道，主跨為(120+4x180+120)m連續(xù)鋼桁梁，,最大樁長(zhǎng)117m，鉆孔深度約130m。a. 樁長(zhǎng)優(yōu)化：原最大樁長(zhǎng)117m；優(yōu)化后最大樁長(zhǎng)96m；縮短樁長(zhǎng)20m以上（原設(shè)計(jì)也有計(jì)算錯(cuò)誤）。承臺(tái)底提高6m，頂提高3m ，施工難度大為降低。：墩底至墩頂均采用相同配筋；墩底按需要配筋；墩上部鋼筋減少。 l 例1：宜萬(wàn)鐵路長(zhǎng)巴河大橋：原設(shè)計(jì)方案為（32+32）m簡(jiǎn)支梁+（48+48）m連續(xù)剛構(gòu)。u 優(yōu)化方案：(1) 2號(hào)墩承臺(tái)高程提高約5m,以降低承臺(tái)施工對(duì)其它基礎(chǔ)影響和確保施工安全，加快施工進(jìn)度，保證工期。
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