【正文】 施工單位內(nèi)部的技術(shù)交底按其層次、內(nèi)容和深度可劃分為兩級：施工方案交底和施工工藝的交底。 根據(jù)工程進展及變化的情況，應(yīng)及時優(yōu)化《施工組織設(shè)計》，包括優(yōu)化資源配置、改進施工方案和工藝方法，以滿足過程需求和總體目標(biāo)。 《實施性施工組織設(shè)計》內(nèi)容要全面，但也要注意突出工程的特點和難點，有針對性的制訂技術(shù)措施和工藝措施。 要堅持“換手復(fù)核”制度，即由不同人員、不同儀器獨立行測量和計算，及時進行校核。每次測量前要確認(rèn)樁點穩(wěn)固、可靠后方可進行測量 。復(fù)測時，要注意相鄰標(biāo)段之間必須進行交叉貫通測量，控制水準(zhǔn)基點盡量與國家水準(zhǔn)點聯(lián)測。 復(fù)測和控制測量： 施工單位與設(shè)計單位交接測量樁位，應(yīng)履行簽字確認(rèn)手續(xù)。 如果發(fā)現(xiàn)差、錯、漏、碰或有其它不理解的問題，應(yīng)及時詢問和解決。 設(shè)計文件復(fù)核各施工單位總工程師負(fù)責(zé)組織分項目總工程師和技術(shù)人員對設(shè)計文件進行全面核對和研究，要熟悉設(shè)計文件，理解設(shè)計意圖、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝要求，并經(jīng)設(shè)計單位進行設(shè)計交底，必要時可會同設(shè)計單位到現(xiàn)場實際測量、核對交接。完成施工準(zhǔn)備工作后，向監(jiān)理單位提交《開工申請報告》。要防止發(fā)生機械事故、起重吊裝事故和交通運輸事故。要保證臨時結(jié)構(gòu)（支架、托架、掛藍及造橋機）的安全穩(wěn)定。防止發(fā)生高處墜落，防落物傷人事故。 橋梁架設(shè)解決系統(tǒng)的整體策劃和機械設(shè)備配置，合理調(diào)度運梁、架梁作業(yè)和橋面施工。 橋梁預(yù)制應(yīng)系統(tǒng)策劃好橋梁場建設(shè)和機械設(shè)備配置，通過橋梁場認(rèn)證考評，按照工廠化組織生產(chǎn)。在水上進行施工時，要注意防落水淹亡、防高處墜落。 橋梁施工質(zhì)量安全控制重點提示： 橋梁下部施工尤其應(yīng)注意長大鉆孔樁基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)和高性能混凝土的質(zhì)量。采用的施工方法，主要是整孔預(yù)制、架橋機架設(shè)。（7）設(shè)置路橋過渡段。（5）橋面布置的特點 用擋碴墻（防撞墻）代替護軌，以便于線路維修養(yǎng)護；設(shè)置優(yōu)質(zhì)防排水系統(tǒng)；預(yù)留檢查車及維修養(yǎng)護通道。（4）采取耐久性措施 在預(yù)定作用和預(yù)定的維修和使用條件下，客運專線主要承力結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足100年使用年限，故綜合采取了一系列耐久性措施。（3）大跨度橋梁較少 考慮客運專線對線路平順性的要求，選用大跨度橋梁較為慎重。高架車站及道岔橋多采用剛架橋。 客運專線橋梁的特點客運專線大量采用橋梁工程，保證了高速條件下安全性與舒適性，也注重了環(huán)境適應(yīng)性的理念。根據(jù)2008年10月31日《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》，2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)達到12萬公里以上，電化率達到60％。鐵路客運專線工程橋梁施工質(zhì)量控制要點目 錄第一章 鐵路客運專線橋梁工程的特點第二章 橋梁施工前的準(zhǔn)備第三章 基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制要點第四章 墩臺施工質(zhì)量控制要點第五章 橋梁預(yù)制質(zhì)量控制要點第六章 橋位制梁質(zhì)量控制要點第七章 高性能混凝土（耐久性混凝土）第一章 鐵路客專橋梁工程的特點2005年以來，我國開始大規(guī)模的鐵路客運專線建設(shè)。京津城際鐵路和合寧、石太、鄭西、武廣、甬臺溫等客運專線鐵路已經(jīng)建成運營；京滬、哈大、京石等多條線路正在建設(shè)；列入規(guī)劃待開工的項目還有6000億元投資 。在已經(jīng)開工和列入規(guī)劃的鐵路客運專線中，橋梁工程占有很大比例，高架橋和長橋數(shù)量也多于普通鐵路。橋梁工程設(shè)計與建造具有以下特點： （1）選擇剛度大的結(jié)構(gòu) 客運專線橋梁一般采用簡支梁和連續(xù)梁，且選用雙線整孔箱形截面。（2）橋梁結(jié)構(gòu)以預(yù)應(yīng)力混凝土梁為主 大部分為預(yù)應(yīng)力混凝土梁，鋼筋混凝土梁、鋼混結(jié)合梁也有少量使用。在跨越道路、溝谷、較寬河流時，一般盡可能地采用懸灌法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，很少采用其它結(jié)構(gòu)和材料的橋梁。主要包括采用整體密閉的橋面，使用高性能混凝土，加大保護層厚度（梁和墩臺混凝土保護層均在3cm以上），并設(shè)置良好的防排水設(shè)施。（6）支座與墩臺 為保證墩臺的縱向、橫向剛度，客專掐了不采用柔性墩；支座縱橫向都能轉(zhuǎn)動，且便于更換；墩頂留有檢查和更換支座的凹型臺。從統(tǒng)計結(jié)果看：鐵路客運專線大量使用的是跨度32米簡支箱梁，其次為跨度24米簡支箱梁。在跨度較大以及不便于架橋機到位等特殊情況下，還采用膺架法原位現(xiàn)澆、懸臂法澆筑和移動模架法施工等。要加強現(xiàn)場文明施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。進行高墩臺施工時，要注意防高處墜落、防落物傷人。要保證梁體的質(zhì)量，尤其注意梁體尺寸、梁面高程及平整度控制。注意防止發(fā)生機械事故、起重吊裝事故和防交通運輸事故。 橋位現(xiàn)場制梁大跨度橋梁現(xiàn)澆施工，要滿足混凝土設(shè)計強度和耐久性要求，嚴(yán)格懸灌梁的線形控制。做好臨邊防護，防高處墜落、防落物傷人。 第二章 橋梁施工前的準(zhǔn)備施工單位進場后，應(yīng)積極進行臨時道路、臨時房屋的修建，配置機械設(shè)備和用電用水，組建工地試驗室，核對和熟悉設(shè)計文件，組織有關(guān)人員技術(shù)培訓(xùn)和進行技術(shù)交底。 申請開工必備的條件（1）設(shè)計文件、施工圖以及施工資料能夠滿足施工需要；（2）征地、拆遷、環(huán)保評估等已經(jīng)完成；（3）復(fù)測和放線工作已經(jīng)完成；（4）《施工組織設(shè)計》編制完成并規(guī)定程序設(shè)和批準(zhǔn)；（5）工地布置、施工用水、用電、臨時房屋、臨時道路能夠滿足開工要求；（6）機械、設(shè)備、材料和勞動力準(zhǔn)備能夠滿足開工需要；（7）工地試驗室經(jīng)過驗收，達到規(guī)定的要求；（8）對有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交底已經(jīng)完成，特殊工種持證上崗；（9）質(zhì)量保證體系和安全保證體系建立健全。結(jié)構(gòu)位置、尺寸（長度、寬度、高度、坡度等）、施工圖表、工程數(shù)量，是否正確和相互吻合；所處的地形、地質(zhì)、水文資料是否符合實際；設(shè)計提出的施工方案和主要技術(shù)措施是否可以改進；設(shè)計上是否存在不合理的問題等，都要細(xì)心核對并且得到解決。施工前，主管技術(shù)人員還應(yīng)詳細(xì)閱讀設(shè)計圖紙和文字說明，對于相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)要認(rèn)真驗算，達到理解全部設(shè)計細(xì)節(jié)的程度。施工單位接樁后要進行復(fù)測，并根據(jù)設(shè)計移交的測量控制點，設(shè)置施工控制網(wǎng)。用于測量的圖紙資料、抄錄數(shù)據(jù)資料應(yīng)認(rèn)真核對。 各種儀器、測量系統(tǒng)應(yīng)按規(guī)定周期進行檢定和校正。 實施性施工組織設(shè)計 《實施性施工組織設(shè)計》是工程施工的指導(dǎo)大綱，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境以及現(xiàn)場實際情況，在認(rèn)真策劃的基礎(chǔ)上進行編寫。對于技術(shù)比較復(fù)雜的的工程，應(yīng)補充編制專項施工方案，必要時聘請專家協(xié)助編制。 技術(shù)交底按照技術(shù)交底的性質(zhì)和內(nèi)容，分為業(yè)主對施工單位的設(shè)計文件技術(shù)交底（簡稱“業(yè)主交底”）和施工單位內(nèi)部的技術(shù)交底（簡稱“施工交底”）兩類。 交底應(yīng)逐級進行，每