【正文】 見 K、 A、 B 線路線走廊方案比選。 （ 2） A 線華容東路線終點方案 路線向東南經油榨咀以東、紅山廟以西、郭家咀以東，至二郎湖以東處跨越縣 道X079 后，再向東南至十里鋪小學以南設置華容東樞紐互通式立交與在建杭瑞國家高速公路相銜接。 路線終點方案 本項目路線終點在岳陽市華容縣與在建的杭 瑞高速公路銜接，銜接點的選擇應該充分考慮使華容縣境內高速公路網布局合理，走向明確，使已建工程與擬建項目銜接順暢，解決好與杭瑞國家高速及省道 S203 的交通轉換，避免過境交通穿越城市，既保證高速公路網總體布局的合理，又使城市道路與外圍的高速公路系統(tǒng)可以合理銜接，同時妥善處理好過境的高速公路布局與華容縣的城市總體規(guī)劃的協(xié)調。 路線起終點論證 9 根據有關安排，本項目路線起于湘鄂省界，與宜岳高速公路湖北段對接，終至華容縣，與杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接。路線應盡量短捷，縮短建設里程，減少工程造價，提高經濟效益和社會效益。重視環(huán)境保護，盡量少占農田，堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。路線在經過 城區(qū)附近時，應盡可能減少對城市規(guī)劃區(qū)的影響，采取 “離而不遠，近而不進 ”的原則，與一般城鎮(zhèn)的距離以 5km 左右為宜，應充分考慮使地方交通出行方便，使沿線經濟重鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、礦產、旅游等主要交通發(fā)生源之間實現(xiàn)有效連接，促進地方經濟發(fā)展。項目起點應與宜岳高速公路湖北段順暢對接，終點應與杭瑞國家高速公路岳陽至常德段順暢銜接。因此，本項目建設方案需要對《湖南省高速公路網規(guī)劃》、湖南省、項目區(qū)域社會經濟、公路網發(fā)展規(guī)劃進行分析研究，結合沿線自然地質條件，本項目路線走向及選擇方案擬定的基本原 則：服從《湖南省高速公路網規(guī)劃》關于宜岳高速公路湖南段的總體走向規(guī)劃。因此，從交通量發(fā)展的角度來看，擬建項目的修建勢在必行。 表 1 影響區(qū)未來經濟增長率 Table 1 The future economic growth of the attected zone 年 份 2022 年 2022 年 2022 年 2020 年 2025 年 2030 年 2040 年 湖南省 岳陽市 華容縣 湖北省 荊州市 石 首市 表 2 擬建項目推薦方案趨勢交通量預測結果 Table 2 Traffic predict the oute of the proposed project remended program trends 年份 2022 年 2022 年 2024 年 2029 年 2034 年 交通 量 （ pcu/d） 8164 11840 17229 23375 29985 8 表 3 有擬建項目情況下華容至石首公路交通量預測結果 Table 3 Huarong to Shishou road traffic forecasts in the case of the proposed project results 年份 2022 年 2022 年 2024 年 2029 年 2034 年 交通 量 （ pcu/d） 893 1268 1807 2401 3016 表 4 無擬建項目情況下華容至石首公路交通量預測結果 Table 4 Huarong to Shishou road traffic forecasts results in the case of no proposed project 年份 2022 年 2022 年 2024 年 2029 年 2034 年 交通量（ pcu/d） 4576 6501 9265 12312 15470 推薦方案趨勢交通量及主要 相關公路交通量預測結果見表 表 表 4。結合項目工期安排，預測特征年定為 2022 年、 2022 年、 2024 年、 2029 年、 2034 年。因此，預測方法的合理性和可靠性將直接影響研究的結論。 綜上所述，本項目的建設是非常有必要的。宜昌市資源豐富多樣、分布廣泛且集中，擁有開發(fā)利用的巨大潛力，以礦產、水能、旅游和林特產品為四大優(yōu)勢資源，尤其是前三項更有全省乃至全國意義。荊州農業(yè)生產水平較高，生產量較大，在全省地、市中居于首位。荊州市國民經濟全面發(fā)展，綜合經濟實力較強。岳陽農產品豐富，素有 “魚米之鄉(xiāng) ”的美稱，糧、棉、魚、茶等農產品在湖南乃至全國都占有重要地位。 岳陽有豐富的資源和優(yōu)越的地理位置。但由于公路網現(xiàn)狀等級較低 ，各種運輸方式基礎薄弱，運輸能力不足，造成客貨運輸集散、中轉較為困難。本項目建成后將極大地改善宜昌、松滋、荊州至石首、岳陽等地的交通通達性，為江南旅游提供一條舒適便捷的旅游通道，利于鄂湘兩省對沿線旅游資源的整合，推出岳陽 —長江三峽精品旅游線路，進而帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展，加快湘北地區(qū)環(huán)洞庭湖經濟圈的建設。華容縣是 “環(huán)洞庭湖經濟圈 ”最重要的組成部分，依靠當地的土地資源、氣候資源和水資源優(yōu)勢，并立足于 貫通湘鄂交通，建設 “環(huán)洞庭湖經濟圈 ”的地理區(qū)位優(yōu)勢，因此，本區(qū)域社會經濟發(fā)展前景廣闊。本項目是湖南、湖北兩省高速公路網的重要組成部分，是湖南省北部、湖北省南部重要的出省通道之一，對充分發(fā)揮湖南、湖北兩省高速公路網的規(guī)模效益將起到積極的促進作用。 4 市場分析 項目建設的必要性 湖南省北部洞庭湖以北、長江以南的區(qū)域的公路運輸網現(xiàn)狀是公路等級較低，路網密度較稀，且分布不盡合理，公路運輸能力嚴重不足。隨著城鄉(xiāng) 6 經濟的迅速發(fā)展，新建店鋪沿道路兩側建 立，街道化日趨嚴重，混合交通量大，阻礙了行車速度，極易誘發(fā)交通事故。同時，這些公路上橋涵結構物的設計荷載標準普遍較低，從而限制了一些重型車輛的通行，不能滿足地方經濟發(fā)展的需要。 石首距國家二級機場南航沙市機場 90 公里，只需 100 分鐘車程；距長沙黃花機場 280 公里，只需 180 分鐘車程；距武漢天河機場 300 公里，只需 200 分鐘車程。 石首地處湘鄂邊沿，西抵公安，東 臨監(jiān)利，北接江陵，東南、西南與湖南省的華容、南縣、安鄉(xiāng)三縣毗鄰 。目前全市已基本建成公路、水路、鐵路、航空、管道五大運輸方式和立體交通系統(tǒng)，為荊州市的建設創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境。從中心城區(qū)東到武漢，北到襄樊，南到常德，距離都在 200 公里。隔江南部是廣袤、富庶的洞庭湖平原。 荊州市位于湖北省中南部，江漢平原腹地。省境內公路里程、路網密度分別 在全國位居第 8 位和第 15 位。 湖北地處中原，具有承東啟西、聯(lián)南納北的結合部的區(qū)位優(yōu)勢。緊靠華容的長江、洞庭湖黃金水道北通巫峽，南極瀟湘，東至東海。 華容交通便利，區(qū)位優(yōu)勢十 分明顯。地處一湖（洞庭湖）兩原（江漢平原、洞庭湖平原）三省（湘、鄂、贛）四線（京廣鐵路、京珠高速公路、 107 國道、長江）的多元交匯點上，是長江中游僅次于武漢的又一個 “金十字架 ”，特別是洞庭湖大橋的通車，構成了 “承東聯(lián)西 ”“南北貫通 ”的便捷交通網。到 2022 年，湖南省全省擁有鐵路總里程 2899 公里，公路總里程 184605 公里，航道總里程 11968 公里，民用航線 25 條。同時，公路客、貨運輸量增長速度高于全社會運輸量增長速度。 4 圖 1 項目地理位 Project Location Map 交通運輸現(xiàn)狀 湖南省交通運輸業(yè)快速發(fā)展，已經形成了鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式共同發(fā)展，以省會長沙為中心，聯(lián)結廣大城鄉(xiāng)，溝通省內外的綜合交通運輸體系。 工程規(guī)模 本項目 K 線方案全長 13km，布設樞紐互通式立交 1 處。 路線走向及主要控制點 本項目全部位于華容縣境內， K 線方案路線起自湖南省華容縣萬庾鎮(zhèn)西北、湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南的湘鄂界，與宜岳陽高速公路湖北段對接，沿省道 S203 東側布設線位，路線向東南經白家鋪至蹋西湖北側，沿踏西湖北側繼續(xù)向東南至踏西湖東北側的吳家咀轉向南，路線跨越省道 S203 后至萬庾鎮(zhèn)西側， 繼續(xù)向南至吳家村再轉向東南，再次跨越省道 S203 后轉向南至華容縣城區(qū)西北的長臺子，設置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接，路線全長 13km。 3 工程概況 研究的主要內容 本報告是在《湖南省高速公路網規(guī)劃》、以及項目沿線城市總體規(guī)劃及交通運輸網規(guī)劃的基礎上，廣泛收集最新資料，認真分析影響路線方案的主要因素，依據社會經濟發(fā)展預測和交通量發(fā)展預測結果，研 究論證路線方案、技術標準、工程規(guī)模等，其研究的主要內容為：市場分析、建設方案、投資估算、經濟分析、環(huán)境效益分析、問題與建議等?？傮w分析，從國民經濟的角度看，項目在經濟上是可行的。同時經濟敏感性分析結果表明，在費用增加 10%、效益下降 10%的最不利情況下，內部收益率為 %，大于 8%的社會折現(xiàn)率。從財務的角度看，項目是可行的。經過計算， 財務評價表明，本項目 稅后 全部投資的內部收益率為 %，略大于財務基準折現(xiàn)率 %；投資回收期為 年； 資本金收益率 為 %，小于財務基準折現(xiàn)率 %； 經過貸款償還能力分析計算，可 于 2032 年償清貸款本息。這足以證明我國對于可行性研究的重視程度。此后，經過數十年的發(fā)展，伴隨著應用計算技術和電子計算機的興起，可行性研究己滲透到許多領域，成為世界各國 項目投資決策前期的重要工作內容。 早在 20 世紀 30 年代，美國在開發(fā)田納西河流域時就把可行性研究列入開發(fā)程序，成為項目開發(fā)的重要階段，在促使項目最終開發(fā)順利進行、提高項目投資效益和優(yōu)化項目開發(fā)方案過程中起了重要作用。 2 本論文是研究石華高速公路項目是否可行。 Environmental benefit analysis 1 前言 從 湖南省高速公路網規(guī)劃布局來看，石華高速公路是湖南省高速公路網的重要組成部分，是湖南省北部重要的出省通道之一，對充分發(fā)揮湖南省高速公路網的規(guī)模效益將起到積極的促進作用。 Building programs of choice。 1 高速公路 建設項目 可行性研究 學 生： 指導老師： (湖南 **大學 ，長沙 410128) 摘 要 ： 本項目可行性研究主要包括工程概況、市場分析、建設方案的選擇、投資估算及 資金 籌措、經濟分析、環(huán)境效益分析等，目的在于研究本項目是否可行，重點在于建設方案的選擇、經濟評價及環(huán)境效益分析 ，通過選擇最佳路線，經過相關計算和數據分析，得出本項目 的結論 是 技術上可行，經濟上是有活力的 。 關鍵詞 ： 可行性研究 ； 建設方案的選擇 ； 經濟評價； 環(huán)境效益分析 The Shihua Highway Project Construction Feasibility Study Author: Tutor: (Oriental Science ＆ Technology College of Hunan Agricultural University, Changsha 410128) Abstract： The feasibility study of the project including project overview, market analysis, the choice of the construction program, investment estimates and financing, economic analysis,environmental benefit analysis, aims to study the feasibility of the project, with emphasis on the choice of building programs, economic evaluation and environmental benefits, by selecting the best route, after puting and data analysis, e to the conclusion of the project is technically feasible and economically viable. Key words： The feasibility study。 Economic evaluation。本項目的建設對加強湖南省與湖北省的客貨運輸交流，促進兩省社會經濟發(fā)展，將起著巨大的推動作用?？尚行苑治鍪峭ㄟ^對項目的主要內容和配套條件如市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益 及社會環(huán)境影響進行預測，從而提出該項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據。第二次世界大戰(zhàn)后，西方工業(yè)發(fā)達國家在普遍將這一方法應用到各個領城的同時也使其不斷的充實和完善，逐步形成了一整套較系統(tǒng)的科學研究方法。在我國，自 40 年代起，特別是 80 年代以來，美國、加拿大、前蘇聯(lián)、瑞典、意大利、日本、比利時、瑞士、德國、法國、巴西等國的大批專家也曾參與工程的研究和咨詢工作。 本項目財務收入通過收取車輛通行費獲取。 同時結 合敏感性分析綜合考慮，項目的財務抗風險能力一般。 根據本項目籌資方式及投資估算結果，按照編制辦法的