【正文】 帶的平坦地帶的高程在1025之間，在本次工可報(bào)告中對(duì)拉溝方案和隧道方案進(jìn)行了方案比選，從線形指標(biāo)、山體穩(wěn)定性、環(huán)境保護(hù)、景觀、行車安全性等方面考慮，推薦隧道方案。本項(xiàng)目涉及船舶和江河兩個(gè)區(qū)市，在項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度上，建議雙方統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步建成，以發(fā)揮項(xiàng)目的整體效益。根據(jù)各特征年分車型節(jié)油量，到2009年，綜合計(jì)算得到本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)總節(jié)油量為10181萬升；，綜合計(jì)算得到本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)總節(jié)油量為3363萬升。 從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)角度看，%，大于社會(huì)折現(xiàn)率8%，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)較好。 根據(jù)海洋市浙江省、海洋市交通“十一五”規(guī)劃，建議本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究報(bào)告；(2)2007年1月前完成勘察設(shè)計(jì)工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆遷；(4)2008年12月建成通車，施工總工期20個(gè)月?？偣浪闼枞斯ぜ爸饕牧蠑?shù)量如表1－6。1－5 人工及主要材料數(shù)量序 號(hào)項(xiàng) 目單 位數(shù)量1人 工工 日12212652鋼 材噸25273石油瀝青噸54044水 泥噸46488。；。因此，本項(xiàng)目是可行的。表13 A線主要建設(shè)規(guī)模表 項(xiàng)目指標(biāo)A線方案路線長度（Km）估算總額（億元）公路用地（畝）（未含利用老路部分）路基土方（Km3）路基排水防護(hù)（Km3）路面工程（Km2）涵 洞 （道）40 中 橋 （m/座）203/3隧道 （m/座）400/1表14 B線主要建設(shè)規(guī)模表 項(xiàng)目指標(biāo)B線方案路線長度（Km）估算總額（億元）公路用地（畝）（未含利用老路部分）路基土方（Km3）路基排水防護(hù)（Km3）路面工程（Km2）涵 洞 （道）38 中 橋 （m/座）400/8本項(xiàng)目位于浙北地區(qū)錢塘江、富春江沖積平原，地形起伏較小，人口、村鎮(zhèn)分布集中，密度較大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人均耕地較少。路基橫斷面布置，其中行車道寬2，右側(cè)硬路肩2，土路肩寬2，中央分隔帶2m，左側(cè)路緣帶2。因此，經(jīng)綜合比選，確定A線方案為推薦方案。其中A線方案里程較短，路線順直、終點(diǎn)接口順暢，走廊帶適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃及發(fā)展，同時(shí)沿線征地拆遷數(shù)量較少，投資較省。B線方案路線起點(diǎn)至軍民橋路段線位與A線方案一致，至軍民橋后，路線向東沿高樺線老路改建，穿越阿五嶺進(jìn)入船舶境內(nèi)，經(jīng)靈溪、桐村至樺樹村西側(cè)后沿閑祝線改建，終點(diǎn)在閑林鎮(zhèn)內(nèi)，通過現(xiàn)有市鎮(zhèn)道路與02省道相接。表12 本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)表公路等級(jí)一級(jí)設(shè)計(jì)速度(Km/h)80單車道寬(m)路基寬度(m)極限最小平曲線半徑(m)250一般最小平曲線半徑(m)400不設(shè)超高小曲線半徑(m)2500停車視距110最大縱坡(%)橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載公路I級(jí)路面寬度(m)2路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土路基設(shè)計(jì)洪水頻率1／100橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁1／100涵洞1／100、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模線位方案共布設(shè)二個(gè)線位，其中有兩大路線走廊，一個(gè)是從起點(diǎn)沿高樺線至軍民橋后，向北走新線，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)；另一個(gè)是沿高樺線至軍民橋后向東沿高樺線及閑祝線老路，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)閑林鎮(zhèn)。依據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合通行能力、服務(wù)水平及交通適應(yīng)性分析，根據(jù)公路所在地區(qū)的地形條件，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計(jì)速度80km/h的一級(jí)公路。 交通量預(yù)測結(jié)果交通量預(yù)測采用“四階段法”進(jìn)行預(yù)測，具體預(yù)測結(jié)果見表11。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局將起到極大的促進(jìn)作用：主要體現(xiàn)在以下幾方面：本項(xiàng)目連接320國道、02省道、杭千高速、快速高速，同時(shí)本項(xiàng)目通過東西大道的銜接，能與104國道及杭寧高速相溝通。本項(xiàng)目的建設(shè)，將較大地促進(jìn)本地區(qū)資源的合理開發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。 是促經(jīng)本地區(qū)旅游事業(yè)發(fā)展的需要目前旅游也是本地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中逐漸形成了一股新生力量，要把旅游資源最大限度地開發(fā)出來，必須具備現(xiàn)代化地交通條件。目前該地區(qū)對(duì)外交通運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸為主，為了使該地區(qū)交通能更好地適應(yīng)改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，必須讓城鎮(zhèn)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施與初步建設(shè)的高速公路，國省道為骨架的干線更好的銜接，形成網(wǎng)絡(luò)，才能為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長奠定可靠的基礎(chǔ)。是適應(yīng)本地區(qū)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要江河、船舶位于上海為中心的滬、寧、杭城鎮(zhèn)密集地帶的南緣，浙江省會(huì)海洋市西部，地處中國沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，屬于沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的范圍，是聯(lián)系長三角洲和浙西丘陵地區(qū)的中轉(zhuǎn)站，是發(fā)達(dá)的長三角洲向內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要通道。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求其與周邊地區(qū)的交流進(jìn)一步的加強(qiáng)。本工程對(duì)整個(gè)江河的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動(dòng)作用。 主要結(jié)論是實(shí)施城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和發(fā)展城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需要江河城市布局結(jié)構(gòu)為“一水兩城區(qū)，舒菇西山左右抱；兩橋跨富春，東西南北六出口；老城主中心，南北新區(qū)片中心；鸛（山）、鹿（山）、鑊子（山）隔江瞰新（沙島）月（亮島），三渠四浦翻綠浪”。9月4日，由省公路局召開本項(xiàng)目的工可評(píng)審會(huì)，會(huì)后，我院根據(jù)評(píng)審會(huì)專家意見以及工可咨詢報(bào)告，對(duì)工可文本進(jìn)行修改完善，并于9月底完成《江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報(bào)告》。在紙上定線的基礎(chǔ)上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，由公路、工程地質(zhì)、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)等方面的專業(yè)技術(shù)人員組成外業(yè)調(diào)查組先后多次進(jìn)入現(xiàn)場，在地方政府的大力配合下，對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)條件等進(jìn)行了全面調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)路線走向、工程技術(shù)方案、起終點(diǎn)接線方案、項(xiàng)目與沿線各城鎮(zhèn)的銜接情況以及重要工程路段等進(jìn)行了詳細(xì)踏勘，并充分聽取了當(dāng)?shù)卣敖煌ú块T對(duì)該項(xiàng)目的意見和要求。 研究過程及內(nèi)容 江河交通局于2004年10月委托海洋市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)《江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報(bào)告》的編制工作。某國道連接線工程可行性研究報(bào)告第一章 概 述 編制依據(jù)受江河交通局委托，海洋市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報(bào)告編制工作。本可行性研究報(bào)告主要編制依據(jù)如下：海洋市政府編制的《海洋市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》；浙江省交通廳編制的《浙江省公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》；海洋市交通局編制的《海洋市公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》；交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）及現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范；交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》；各區(qū)、縣(市)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和交通建設(shè)規(guī)劃。海洋市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院接到項(xiàng)目委托后，積極進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，組成項(xiàng)目工作組并擬定工作大綱，在經(jīng)總工辦對(duì)項(xiàng)目組工作進(jìn)行前期技術(shù)指導(dǎo)后，正式開展該項(xiàng)目的工程可行性研究工作。在完成外業(yè)調(diào)查工作后，項(xiàng)目組以沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)擬建項(xiàng)目未來交通量進(jìn)行了預(yù)測分析，對(duì)擬建項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、路線方案及投資估算等進(jìn)行了論證分析，并于2006年8月，完成項(xiàng)目工可送審稿。本項(xiàng)目在研究過程中，主要涉及工作內(nèi)容如下:——對(duì)現(xiàn)有公路的技術(shù)等級(jí)，使用狀況，以及沿線地形、地物和工程地質(zhì)及水文條件進(jìn)行重點(diǎn)踏勘；——對(duì)路線走向和主要控制點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查研究，充分聽取地方意見；——進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸調(diào)查，分析研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，推算遠(yuǎn)景交通量；——充分論證本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模，在多方案論證分析比較的基礎(chǔ)上，合理確定擬建項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案；——測算工程量、估算工程投資；——項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。從江河的城市建設(shè)的規(guī)劃及總體布局可以看出，隨著西、北片城建項(xiàng)目的逐步改善，特別是隨著江南片經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，村鎮(zhèn)建設(shè)的不斷進(jìn)步，高橋鎮(zhèn)位于江河的東北片區(qū),是江河經(jīng)濟(jì)技術(shù)較發(fā)達(dá)地區(qū)。船舶自2001年撤市設(shè)區(qū)以來，隨著大海洋的觀念逐漸加強(qiáng)，使船舶區(qū)的地位和城市有了飛速的發(fā)展。本項(xiàng)目的建成對(duì)于溝通船舶與江河以及海洋西部地區(qū)城市的聯(lián)系有重大意義。建國后，特別是十一屆三中全會(huì)以來，江河、船舶的交通事業(yè)建設(shè)更是成績斐然，發(fā)展迅速。近幾年江河、船舶經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的全面推廣，使得目前的交通已不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要，原有的公路已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，原有公路混合交通量已超過原設(shè)計(jì)通行能力，因此，面對(duì)過境車輛管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改變現(xiàn)有公路的服務(wù)水準(zhǔn)。多年來交通發(fā)展地滯后問題使得本地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)乃至旅游事業(yè)發(fā)展未能達(dá)到理想的效果。是改善江河、船舶區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前江河通往海洋、船舶等地的主要通道是320國道，杭富公路，繞城高速等，船舶通往海洋西南部地區(qū)也是通過上述通道繞道出行。通過本項(xiàng)目江河至海洋（市中心）、船舶的距離可縮短8公里左右，江河至臨安、安徽方向可縮短20公里左右，該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)繞城高速公路及320國道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交通壓力。表1 本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果 輛/日（小客車）年份K0+000～K9+000K9+000～終點(diǎn)合計(jì)客車貨車合計(jì)客車貨車200991955502369370814126295520101047662684208806747013366201517221962475981263765596078202022942117671117518808986889402028290541403315021237861176912017注：本表交通量為已轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)小客車。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表12。A線方案路線起點(diǎn)位于江河金橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，路線向北沿高樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的320國道江河過境線交叉，向北經(jīng)郜村、跨越北渠，經(jīng)木橋頭、石墓村、唐家塢至軍民橋后繼續(xù)向北經(jīng)白昇村后進(jìn)入船舶境內(nèi)，在船舶境內(nèi)向北經(jīng)李家、楊家、金村、花園里后穿越山間的田販至終點(diǎn)張家橋與02省道、快速高速、東西大道相銜接。根據(jù)兩個(gè)線位方案的路線走向、建設(shè)規(guī)模等情況，對(duì)兩方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析。B線方案里程較長，路線線形較差，終點(diǎn)穿越閑林鎮(zhèn)，行車干擾較大，同時(shí)對(duì)區(qū)域高等級(jí)公路網(wǎng)的銜接較差且投資較大。主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目推薦方案主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn)、K6～K7唐家塢路段、江河船舶交界的筱嶺、終點(diǎn)。路基標(biāo)準(zhǔn)斷面布置見下：建設(shè)規(guī)模方案的主要建設(shè)規(guī)模如表114所示。路線所經(jīng)區(qū)域村莊、居民點(diǎn)星羅棋布，村居多呈帶狀分布，本項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)沿線環(huán)境帶來諸如減少土地資源、破壞原有植被和環(huán)境質(zhì)量下降等影響，但采取相應(yīng)的措施后，項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響可以得到減輕或消除，開發(fā)帶來的不利影響可以為環(huán)境所接受。本項(xiàng)目對(duì)A、B線位進(jìn)行了同深度投資估算，具體計(jì)算結(jié)果為：?？偣浪闼枞斯ぜ爸饕牧蠑?shù)量如表1－5。；。1－6 人工及主要材料數(shù)量序 號(hào)項(xiàng) 目單 位數(shù)量1人 工工 日9757812鋼 材噸24123石油瀝青噸57574水 泥噸38906資金籌措：根據(jù)業(yè)主提供的信息，本項(xiàng)目建設(shè)資金由江河、船舶區(qū)政府、交通部門及其他投資人負(fù)責(zé)實(shí)施。除前期工作(可行性研究、勘察設(shè)計(jì)等)費(fèi)用外，年度資金在建設(shè)期兩年內(nèi)按如下比例分配：2007年55%；2008年45%。在費(fèi)用增加20%、效益下降20%的情況下，%，仍大于8%的社會(huì)折現(xiàn)率，說明本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，本項(xiàng)目是可行的。按當(dāng)前汽油價(jià)格計(jì)算，節(jié)能效益明顯。關(guān)于起終點(diǎn)，考慮與當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)的銜接，起點(diǎn)與江河金橋北路直接相接，與原高樺線相距約100m，但需拆遷部分高壓桿和廠房；終點(diǎn)與02省道、東西大道相接；建議在下階段的設(shè)計(jì)中根據(jù)路網(wǎng)的布局和相交道路的規(guī)模合理確定交叉方案。建議在下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)詳勘地質(zhì)資料，對(duì)過筱嶺路段的建設(shè)方案進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)比選。為盡快實(shí)施，建議組織項(xiàng)目法人著手資金籌集和前期準(zhǔn)備工作，盡快研究征地和拆遷行動(dòng)計(jì)劃。第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測 項(xiàng)目研究區(qū)域概況江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)。本項(xiàng)目的建成，將為320國道、02省道、104國道乃至杭新景高速及快速高速的相互連接提供一條快速通道。報(bào)告按照項(xiàng)目的影響程度將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，項(xiàng)目的直接影響區(qū)域包括江河高橋鎮(zhèn)、受降鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)、閑林鎮(zhèn)，間接影響區(qū)域包括江河、船舶區(qū)、海洋市區(qū)、及杭市的其它市(縣)以及安徽省等。11′30176。20′120176。東頻海洋灣，南接紹興、金華、衢州，西鄰安徽、江西兩省，北連嘉興、湖州二市。全市轄8區(qū)5市(縣)，總面積16596km2，其中市區(qū)面積3068 km2。海洋地貌類別多樣，西部、中部和南部屬浙西中山丘陵，全市最高點(diǎn)是1787米的清涼峰。地表江河縱橫、湖泊密布，市域內(nèi)主要河流有錢塘江(境內(nèi)長74公里)，東苕溪(境內(nèi)長96公里)，以及京杭大運(yùn)河，另外還有中國東部沿海地區(qū)最大的水庫——新安江水庫(又稱千島湖)，庫區(qū)面積570多平方公里。京杭運(yùn)河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水網(wǎng)、錢塘水系融為一體，具有往北能深入長江，往東能駛向沿海的通江達(dá)海航運(yùn)能力，將直接為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)，同時(shí)成為長江三角洲南翼的江浙(蘇、錫、常、杭、嘉、湖)六