【正文】 清除，并注意石料不得重疊。 （ 2） 試驗段路基頂面必須做好橫坡排水，坡度為不小于 4%。 （ 5） 同一種填料試驗段共分三層進行綜合比較分析，獲取 9 9 96 區(qū)機械合理配置、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、速度和填料含水量控制、以期設備達到最優(yōu)組合，實現(xiàn)成本、效率第一，同時保證了施工質(zhì)量。 （ 4） 第一層填筑完成后再進行第二層試驗段施工，施工前先進行中線和邊線放線，同樣用石灰灑出中線、邊線和方格。然后每振壓一遍，進行高程測量和壓實度檢測。松鋪平整后立即立即進行布點高程測量 并做好標識和記錄，然后進行碾壓。當基底為軟土時，應采用換填處理，其挖除深度及范圍應上報監(jiān)理工程師批準確定。然后進行場地平整碾壓。試驗段 結束后對其指標進行檢測，使其滿足規(guī)范和設計要求。 第 三 章 施工方案 及主要工藝 第一節(jié) 路基 施工 一、 試驗段施工 根據(jù)本 段 的地形特點 及土石方施工計劃安排 ，在 K28+740～ K28+900 段進行路基 填方試驗段的壓實工藝試驗 ,以確定填料的最適宜的碾壓機械，最有效的松鋪厚度，最經(jīng)濟的碾壓遍數(shù)和最佳機械組合、最佳含水量的控制范圍與方法以及最全面的施工檢測控制方法等，指導全線 路基土石方 施工。 （ 2）縱向便道：主要布置在主線內(nèi)，除跨越鐵路、高速公路、較寬的河流借用地方道路外，其余均需在主線內(nèi)打通縱向便道，保證設備的及時進、出、轉場和材料運輸通暢 ， 對河 流、溝渠采用埋設涵管的方式通過，以保證排水、灌溉的需要 。對橋涵處的施工便道處理： ①主要在用地紅線范圍內(nèi)解決； 3 ②根據(jù)水力情況，對少數(shù)工期較緊的橋涵，我部采用臨時征地，改移便道，全斷面施工。 （ 4）及時做好施工前及施工過程中的有關試驗工作。 （ 2）認真審核施工圖，并結合現(xiàn)場進一步的詳細調(diào)查。 四 、主要工程數(shù)量表（見下表） 序號 工程名稱 單位 設計 數(shù)量 累計完成數(shù)量 剩余數(shù)量 1 清表 km 主 ，匝 0 主 ，匝 2 挖方 m3 749502 0 749502 3 填方 m3 763625 0 763625 4 塑料排水板 m 61590 0 61590 5 碎石樁 m 81774 0 81774 6 抗滑樁 m 700 0 700 7 防護工程 m3 0 8 蓋板涵 道 6 0 6 9 圓管涵 道 7 0 7 第二章 施工總體部署 一、臨建及施工準備 準備工作是盡快開工并 形成施工高潮的關鍵，我部在進場后，通過對工地實地進行仔細調(diào)查，編制實施性施工組織設計和各種專項施工方案，根據(jù)項目特點和工程數(shù)量，編制各種施工計劃，做好開工前準備工作。 沿線地勢 起伏較大 ，水系發(fā)達、交通、用電方便，橋涵 用材料需遠運 外購。 三 、 工程概 述 遂寧至西充高速公路 SX13 合同段施工 4 隊 起點樁號 K38+380 至 K41+000 以及七寶寺互通式立交（ A、 B、 C、 D、 E 匝道） 起于 南充市嘉陵區(qū)七寶寺鎮(zhèn) ， 至南充市嘉陵區(qū)龍泉鎮(zhèn)。 盡量減少拆遷工程量及拆遷費用，選擇最合理經(jīng)濟的運輸線路，盡量避免穿越較大的場鎮(zhèn)和重要的區(qū)縣道路，以控制揚塵、違章和盡量避免交通安全事故，同時盡量減少對現(xiàn)有地方道路的損壞賠償。 遵照龍光二環(huán)公司的施工意圖，土石方施工自我經(jīng)營，充分利用集團自有的機械設備，一方面降低施工成本，尤其是設備租賃成本；另一方面確保關鍵段落（部位）路基的施工進度。 遂寧至西充 高速公路 SX13 分部 路基工程 施工 方案 四川 蜀工高速公路機械化工程有限公司 遂寧至西充高速公路 SX13 分部 2020 年 2 月 15 日 1 路基 施工 方案 第一章 工程概況 一、編制依據(jù) 1. 遂寧至西充高速公路 SX13 分部 兩階段施工圖設計 2.《公路路基施工技術規(guī)范》 —— JTG F102020 3.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》第一冊 （土建工程）（ JTG F80/1— 2020） 4.《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTJ076— 95） 5．《公路土工試驗規(guī)程》（ JTG E40— 2020） 二 、編制該專題施工方案的目的和原則 編制該專題施工方案的主要目的：降低取土的綜合成本，確保工程質(zhì)量和加快施工進度，以提升綜合效益。 編制該施工方案專題的原則： 盡量選擇運距短且取量較大的取土場，交通方便，選擇合理經(jīng)濟的運輸線路，降低全段土石方總運量，節(jié)約運輸成本，避免交叉調(diào)配。 積極利用地方資源和地方關系，尤 其是組織利用地方社會車輛實施運輸，以減少阻工因素、保證施工相對順暢；盡量減少同運輸沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路政，交管等部門的協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的非生產(chǎn)性支出及相關規(guī)費支出。 在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量減少清表厚度減少棄土方量；盡可能利用設計圖紙中棄用開挖出的普通土，以減少因土場取土困難導致外借方量壓力過大 。 全段屬亞熱帶氣候，多年平均氣溫在 ～ ℃，七月平均氣溫 ℃；降 2 雨量分配不均，一般多 集中在 6～ 9 月 ，占全年降雨量的 50～ 60%以上，并伴隨雷陣暴雨。土石方除內(nèi)部合理調(diào)配，進行防護處理 同時；合理處理互通區(qū)。 技術準備 （ 1）在設計院交樁后，我 隊 積極組織有經(jīng)驗的測量技術人員，在監(jiān)理工程師的旁站下對本段全線導線、水準點進行加密、貫通測量，將測量成果書面上報業(yè)主及監(jiān)理，經(jīng)批復后，對全線進行原地面橫斷面復測，以及對進行結構物定位測量（交叉工程部分的樁基影響大的，盡早的提出變更方案）。 （ 3）對有關的 管理和作業(yè)人員進行詳細的技術交底。 便道、便涵 （ 1）根據(jù)工地實際情況調(diào)查結果，地方交通便利，有多條公路可直接進入工地。 ③在跨越溝渠處埋設排水管，以保證水流暢通。 臨時駐地 根據(jù) 生產(chǎn)需要，盡量降低臨時工程需用，生活及辦公室以就近租用民房為主。根據(jù)本工程的地質(zhì)特點 ，試驗段共進行填土和土石混填兩種填料各三層綜合指標檢測。 路基壓實度及填料最小強度和最大顆粒要求表 項目分類 路基壓實度 (重型 (%) 填料最小強度 CBR(%) 填料最大粒徑 mm 路堤 上路床 ≥ 96 ≥ ≤ 100 下路床 ≥ 96 ≥ ≤ 100 上路堤 ≥ 94 ≥ ≤ 150 下路堤 ≥ 93 ≥ ≤ 150 零填及路塹() ≥ 96 ≥ ≤ 100 試驗段施工準備 : （ 1） 進場后應立即組織工人和機械 將試驗段施工范圍內(nèi)的草皮、樹根、灌木、垃圾、有機物殘渣及表土全部清除，運到棄土場堆放。基底橫坡較大（大于 1： 5）時，采用挖臺階處理。 4 （ 2） 基底經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，壓實度應大于 90%， 立即進行中線和邊線測量，用石灰撒出中線和邊線，并按 10m 10m 布置成方格，以便進行備料；然后進行填料運輸和攤鋪，備料時按每層填土 25cm、 30cm 兩個不同的 松鋪厚度進行 試驗 ，攤鋪采用推土機攤鋪。 （ 3） 碾壓時按“先輕后重，先快后慢，由兩側向中間”的方法進行，先靜壓 1～ 2 遍，再振壓 2 遍，進行高程測量、壓實度檢測和記時，做好記錄。要 求壓實度分別不小于 93%、 94%和 96%，并做好各測點各遍壓次數(shù)的高程記錄。攤鋪完成后，測量松鋪頂面高程；靜壓 2 遍、振壓 2 遍后，測高程和壓實度，以后每碾壓一次對高程和壓實度進行檢測一次，壓實度分 別要求達到93%、 94%和 96%。 試驗段施工注意事項： （ 1） 同一種填料，填筑時必須三層連續(xù)填筑，不準填土和土石混填交錯填筑。同時在路基兩側挖臨地排水溝，防止雨水浸泡路基。 （ 4） 填料含水量控制在最佳含水量 177。 （ 5） 試驗段成果按填土和土石混填分別進行資料整理，根據(jù)各測點碾壓遍數(shù)、高程、壓實度進行匯總分析，分別計算各壓實 度 要求（ 不小于 93%、 94%、 96%）時松鋪系數(shù)、壓實系 數(shù)、含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓時間、機械組合臺班數(shù)量。 二、 路基挖方施 工 項目部在施工前對 全段 內(nèi)地形、地質(zhì)情況進行詳細分析，已做出合理的土石方調(diào)配和機械設備配置 方案，使土石方運輸無交叉重復調(diào)配 、機械無閑置 現(xiàn)象。 路基開挖采用多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法相結合。 為確保工