【正文】 1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 2．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3．改變或恢復(fù)汽車的行駛方向 4．螺桿螺母 齒條齒扇 滑塊曲柄銷 5．轉(zhuǎn)向齒輪 轉(zhuǎn)向齒條 6．轉(zhuǎn)向蝸桿 指銷 7．氣壓式液壓式 8．轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向梯形 9．球鉸 10．轉(zhuǎn)向油罐 轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 11．常壓式 常流式 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 轉(zhuǎn)向控制閥 （ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 組成。 8. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（ ） 、（ ） 、（ ） 和 （ ）。 6. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（ ） ，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（ ） 。 4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（ ） 傳動(dòng)副，第二級(jí)是（ ） 或（ ） 傳動(dòng)副。 2. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由（ ） 、 （ ）和（ ） 三大部分組成。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他一些部件的布置，多用于前置驅(qū)動(dòng)的轎車和微型汽車上。 6）麥弗遜式懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架。 5）燭式懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷上下移動(dòng)的懸架。 3）單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉(zhuǎn)向輪懸架，只適于作驅(qū)動(dòng)輪懸架。 ）等橫臂式獨(dú)立懸架：相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉(zhuǎn)向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴(yán)重。 （ 5）懸架剛度可設(shè)計(jì)的小些，車身的振動(dòng)頻率降低，行駛平順性提高。 （ 3）可降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。 ）優(yōu)點(diǎn)： （ 1）減少車架和車身的振動(dòng)，減輕轉(zhuǎn)向輪的偏擺現(xiàn)象。 3）前端采用鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接，后端采用滑塊式聯(lián)接。 1）前端采用固定鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接，后端采用活動(dòng)鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接。 ， 提高緩沖和承載能力。 獨(dú)立懸架則是每一側(cè)的車輪單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面，采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋都做成斷開的。 （ 2） 左、右扭桿彈簧預(yù)加了不同方向的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，安裝時(shí)不可互換。 2）注意事項(xiàng)： 18. 試列舉六種獨(dú)立懸架，并簡(jiǎn)述其特點(diǎn)。懸架的剛度可變，重 量小，不需潤(rùn)滑。此外，螺旋彈簧本身只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞重力以外的各種力和力矩。 ：無需潤(rùn)滑，不忌泥污；所占的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量 40％～ 50％； ② 無片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車行駛的平順性； ③ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省鋼材，成本低。因此大多數(shù)汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。 兩種。 ，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力 同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。 2）相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，阻尼力越大。 ：阻力的大小與孔隙的大小，車架與車橋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度及油液的黏度有關(guān)。 車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而減振器的活塞在缸筒內(nèi)作往復(fù)移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。 2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對(duì)遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 減振功能和彈性元件的緩沖作用。越接近于人體所習(xí)慣的振動(dòng)頻率 范圍。 影響：與 C 和 M 有關(guān)。 2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車輪使之按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜。 6. 液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關(guān) ?它們各是如何影響的 ? 7. 雙向作用筒式減振器中的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各有何特點(diǎn) ? 8. 鋼板彈簧片間聯(lián)接方式有幾種 ? 9. 為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件 ? 五、問答題參考答案 ，緩和沖擊，衰減振動(dòng)并 可控制車輪的跳動(dòng)軌跡。 、下移動(dòng)的懸架，稱為麥弗遜式懸架。 ，稱為縱臂式獨(dú)立懸架。 （不一定等于彈性元件的剛度）指使車輪中心相對(duì)于車架和車身向上移動(dòng)單位距離（即使懸架產(chǎn)生單位垂直壓縮變形）所需加于懸架上的垂直載荷。 6． ( )，將 “ 伸張行程 ” 改為 “ 壓縮行程 ” 。 4． （ )，將 “ 串聯(lián) ” 改為 “ 并聯(lián) ” 。 2． ( )，將 “ 變形越小 ” 改為 “ 變形越大 ” 。 ( ) 改正： 6. 減振器在伸 張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。 改正： 4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。 A．彈性元件 B．減振器 C．導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 二、選 擇題參考答案 D 2． A C D D 三、判斷改錯(cuò)題 1. 當(dāng)懸架剛度 — 定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高 ( ) 改正： 2. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。 A．獨(dú)立 B．非獨(dú)立 C．平衡 D．非平衡 6. 獨(dú)立懸架與 ( )車橋配合。 A．雙橫臂式 B．雙縱臂式 c．燭式 D．麥弗遜式 4. ( )懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。 A．鋼板彈簧 B．油氣彈簧 c．扭桿彈簧 D．氣體彈簧 2. 安裝 ( )可使懸架的剛度成為可變的。 7. 橫向穩(wěn)定器的作用是（ ） 。 5. 減振器裝在（ ） 與 （ ）之間。 3. 鋼板彈簧的第一片是 (最長(zhǎng)的一片 )稱為（ ） ，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為（ ） 。汽車構(gòu)造試題 及答案 一、填空題 1. 懸架一般由（ ） 、 （ ）和（ ） 等三部分組成。 2. 汽車懸架可分為（ ） 和（ ） 兩大類。 4. 目前，常用的副簧有（ ） 、（ ） 和（ ） 等三種。 6. 獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式分成（ ） 、（ ） 和 （ ）等三類。 一、填空題參考答案 1． 彈性元件 減振器 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 2．獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架 3．主片 包耳 4．突變剛度的副簧 漸變剛度的副簧 橡膠副簧 5．車架 車轎 6．橫臂式獨(dú)立懸架 縱臂式獨(dú)立懸架 沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架 7．減少汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車架與車身的橫向傾斜 二、選擇題 11. 下面 ( )本身的剛度是可變的。 A．漸變剛度的鋼板彈簧 B．等 螺距的螺旋彈簧 c．變螺距的螺旋彈簧 D．扭桿彈簧 3. 下列 ( )懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。 A．雙橫臂式 B．雙縱臂式 c．燭式 D．麥弗遜式 5. 轎車通常采用 ( )懸架。 A．?dāng)嚅_式 B．整體式 C． A， B 均可 D． A， B 均不可 7. 一般載貨汽車的懸架未設(shè) ( )。 ( ) 改正： 3. 扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。 ( ) 改正： 5. 減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。 ( ) 改正： 三、判斷改錯(cuò)題參考答案 1． ( )，將 “ 高 ” 改為 “ 低 ” 。 3． ( )，扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是不變的，但采用扭桿彈簧的懸架的剛度卻是可變 的。 5． ( )，將 “ 不正常 ” 改為 “ 正常 ” 。 四、名詞解釋題 1. 汽車懸架 2. 懸架剛度 C 3. 橫臂式獨(dú)立懸架 4. 縱臂式獨(dú)立懸架 5. 燭式懸架 6. 麥弗遜式 懸架 四、名詞解釋題參考答案 （或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。 ，稱為橫臂式獨(dú)立懸架。 、下移動(dòng)的懸架，稱為燭式懸架。 五、問答題 1. 懸架的功用是什么 ? 2. 懸架由哪幾部分構(gòu)成 ?各部分的功用是什么 ? 3. 試寫出懸架固有頻率的表達(dá)式，并說明它與哪些因素有關(guān) ? 4. 汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝 ?對(duì)減振器有哪些要求 ? 5. 簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理。 ）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。 式中 g—— 重力加速度； f—— 懸架的撓度； M—— 懸架的簧載質(zhì)量； C—— 懸架的剛度。 1）在懸架所受噩直載荷一定時(shí)，懸架剛度愈小，貝刂汽車固有頻率愈低。 2）當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量愈大，則懸架垂直變形愈大而汽車固有頻率卻愈低。 要求： 1）在懸梨壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。 3）當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大油液流通截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。這時(shí)，孔壁與溶液間的摩擦及流體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身、車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為 10. 為什么少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛 ? 11. 螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn) ? 12. 扭桿彈簧有何優(yōu)缺點(diǎn) ?使用過程中應(yīng)注意些什么 ? 13. 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么 ? 14. 橡膠緩沖塊的作用是什么 ? 15. 安裝副簧的目的是什么 ? 16. 前鋼板彈簧與車架的聯(lián)接方式有幾種 ? 17. 獨(dú)立懸架有什么優(yōu)缺點(diǎn) ? 熱能，而被油液和減振器殼體吸收，然后散失到大氣中。 1）孔隙越小，則阻尼力越大。 3）油液的黏度越大，阻尼力越大。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。 ，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化；此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。 ：