長安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)-展示頁
2025-01-15 17:37本頁面
【正文】 sinα≈tgα＝ ih ， cosα≈1 ， ih稱為橫向超高坡度 hi?????????????? h2h2h igRvGGigRGvGiFX 引入橫向力系數(shù) μ，作為衡量穩(wěn)定性程度的指標(biāo)，其意義為 單位車重的橫向力 ，即 higRvGX???2? 用 V（ km/h）表達(dá)上述公式，則： hiRV ??1272? 橫向傾覆 ：汽車在橫向力的作用下，可能產(chǎn)生繞外側(cè)車輪觸地點(diǎn)向外傾覆的危險(xiǎn)。 作用點(diǎn)： 汽車重心 方向： 水平背離圓心 大?。? gRGvF 2?離心力的影響： 對汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性影響很大，可能產(chǎn)生橫向滑移或橫向傾覆。 二．汽車行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性 Y X 二．汽車行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性 假定： 汽車在圓曲線上作勻速圓運(yùn)動。 2V?l 第三節(jié) 圓曲線 一、圓曲線的特點(diǎn) 各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 當(dāng)設(shè)計(jì)速度 ≤ 40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。 對反向曲線間直線最小長度的規(guī)定，主要考慮考慮到其超高和加寬緩和的需要，以及駕駛?cè)藛T操作的方便。 在受到條件限制時(shí)，宜將同向曲線改為大半徑曲線或?qū)汕€作成復(fù)曲線、卵形曲線或 C形曲線。 《 規(guī)范 》 規(guī)定： 當(dāng) 設(shè)計(jì)速度 ≥ 60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h計(jì)）的 6倍為宜；當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)，最小直線長度不得小于設(shè)計(jì)速度 (以 km/h計(jì) )的 3倍。 危害 ： 破壞了線形的連續(xù)性，造成駕駛操作失誤，應(yīng)盡量避免。 斷背曲線 ：同向曲線間連以短的直線。 相鄰兩曲線之間應(yīng)有一定長度的直線，這個(gè)直線是指前一曲線的終點(diǎn)（ HZ或 YZ）到后一曲線的起點(diǎn)（ ZH或 ZY）之間的長度。 ?兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采取栽植不同樹種或設(shè)置 一定建筑物等措施。 當(dāng)直線長度大于 1km時(shí)，可采用下列技術(shù)措施予以彌補(bǔ)： ?縱坡不應(yīng)過大，一般應(yīng)小于 3%。 最大長度主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來確定。 ? α = θi+1θi ? 當(dāng) α 0時(shí)，路線為右偏 R；當(dāng) α 0時(shí)，路線為左偏 L。 以曲線為主定交點(diǎn) ：常用于互通立交匝道布線、定線或山嶺、重丘區(qū)高速公路、一級公路選線、定線，是根據(jù)地形及環(huán)境條件和路線技術(shù)要求設(shè)置圓曲線（或圓曲線與緩和曲線組合）作為基本軸線，再把曲線的切線畫出，延長各切線兩兩相交定出交點(diǎn)。 )－（前視讀數(shù)）。右角是指前進(jìn)方向右側(cè)夾角，一般用全測回法測量。偏轉(zhuǎn)后的方向位于原方向左側(cè)時(shí)，稱左偏，位于原方向右側(cè)時(shí)，稱右偏。 二、直線的運(yùn)用 三 .直線設(shè)計(jì)及計(jì)算 : 選線人員根據(jù)道路等級和地形條件定出一系列直線，相鄰兩直線相交得到各個(gè)交點(diǎn) (JD JD …) ，通過測量交點(diǎn)的距離，確定交點(diǎn)之間的關(guān)系；或通過測量交點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)關(guān)系，確定交點(diǎn)坐標(biāo)，再根據(jù)相鄰交點(diǎn)坐標(biāo)算出交點(diǎn)偏角和距離。 采用直線線形時(shí)必須注意線形與地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線線形并決定其長度時(shí)，必須慎重考慮，一般不宜采用長直線 。 ?在直線縱坡路段，易錯誤估計(jì)車間距離、行車 速度及上坡坡度。 缺點(diǎn) ?直線單一無變化，與地形及線形自身難以協(xié) 調(diào)。 ?測設(shè)簡單方便（用簡單的就可以精確量 距、放樣等）。 ?具有短捷、直達(dá)的印象。對于車速較高的道路，線形設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。 平面線形三要素： 直線、圓曲線和緩和曲線 。 直－緩－圓－緩－直 : 為滿足第二條要求，在直線與圓曲線間引入了一條曲率逐漸變化的“緩和曲線”， 使整條線形符合汽車行駛軌跡特性的第一條和二條，保持了線形的曲率連續(xù)。 ③曲率變化是連續(xù)的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。 二、汽車行駛軌跡與道路平面線形 （一）汽車行駛軌跡 行駛中的汽車其重心的軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征： ①軌跡是連續(xù)的、圓滑的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)錯頭和破折。 路線橫斷面 ：中線上任一點(diǎn)的法向切面。 路線平面 ：路線在水平面上的投影。 路線 ：道路中線的空間位置。 ?平面線形設(shè)計(jì)原則和線形要素組合類型 。 ?圓曲線的特點(diǎn)、半徑大小及其長度 。 道路勘測設(shè)計(jì) （第二章 平面設(shè)計(jì)） 長 安 大 學(xué) 內(nèi)容提要 ?汽車行駛軌跡特性與道路平面線形要素 。 ?直線的特點(diǎn)和運(yùn)用、最大長度和最小長度。 ?緩和曲線的性質(zhì)、形式及最小長度和參數(shù) 。 第一節(jié) 概 述 一、路線的相關(guān)概念 道路 ：一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等組成的空間帶狀構(gòu)造物。 線形 ：道路中心線的立體形狀。 路線縱斷面 ：沿中線豎直剖切再行展開的斷面（展開是指展開平面、縱坡不變）。 路線設(shè)計(jì) ：確定路線空間位置和各部分的幾何尺寸。 ②曲率是連續(xù)的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。 直線－圓－直線 : 不滿足第二、三條性質(zhì)，但滿足第一條要求，滿足了車輛的直行和轉(zhuǎn)向要求，可作為低等級山區(qū)道路采用 。它不滿足第三條要求，不是最理想的，但與汽車行駛軌跡接近，國內(nèi)外普遍采用。 道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。 （二）平
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1