[交通運(yùn)輸]第11章汽車制動(dòng)系-展示頁(yè)
2024-12-16 22:41本頁(yè)面
【正文】 間 ~ 制動(dòng)器作用時(shí)間 ~ 持續(xù)制動(dòng)器時(shí)間 制動(dòng)解除時(shí)間 ~ 復(fù)習(xí) 第 4節(jié) 制動(dòng)時(shí)汽車的方向 穩(wěn)定性 發(fā)生人身傷亡的交通事故中，與側(cè)滑有關(guān)的比例在 潮濕路面 上約為30%，在 冰雪路面上 為 70%~80%。39。 轎車制動(dòng)規(guī)范 第 2節(jié) 制動(dòng)時(shí)車輪受力分析 ?一、地面制動(dòng)力 車輪在制動(dòng)時(shí)的受力情況 rTF uxb ??二、制動(dòng)器制動(dòng)力 rTFuu??二、制動(dòng)器制動(dòng)力 制動(dòng)器制動(dòng)力 制動(dòng)器制動(dòng)力與踏板制動(dòng)力 ?三、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力 車輪做減速滾動(dòng) 車輪抱死拖滑 ?Zxb FF ??四、硬路面上的附著系數(shù)與滑動(dòng)率 制動(dòng)過(guò)程 單純的滾動(dòng) 邊滾邊滑 抱死拖滑 wrwrw rr ??? 0)( ??wrw r ?? 0?0?w?沒(méi)有制動(dòng)力時(shí)的滾動(dòng)半徑 有制動(dòng)力時(shí)的滾動(dòng)半徑 滑移率 單純的滾動(dòng) 邊滾邊滑 抱死拖滑 0?s%1000 ???wwrw rs???%1 0 00 ?? s %1 0 0?s制動(dòng)時(shí)輪胎的印痕 單純的滾動(dòng) 邊滾邊滑 抱死拖滑 制動(dòng)力系數(shù) zxbb FF??制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 %1000 ???wwrw rs???zYlFF??有側(cè)偏時(shí)制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 滑動(dòng)率低，側(cè)向力附著系數(shù)愈大，輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力愈大。 三、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力。 二、制動(dòng)效能的恒定性 抗熱衰退和水衰退的能力 汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱為 抗熱衰退性能。汽車?yán)碚? 復(fù)習(xí) ?發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 1預(yù)期的最高車速 ?發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 2比功率 ?傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的選擇 （ 1）最高車速 （ 2）汽車的后備功率 （ 3）駕駛性能 ?傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比的選擇 （ 1）最大爬坡度 （ 2）附著條件 （ 3）最低穩(wěn)定車速 第一章封面 第 11章 汽車的制動(dòng)性 第 1節(jié) 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)時(shí)間 一、制動(dòng)效能的定義 在良好的路面上，汽車 以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力 制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。它是制動(dòng)性能的最基本指標(biāo)。 涉水行駛后，制動(dòng)器還存在 水衰退性能。即是否發(fā)生制動(dòng)跑偏（ 制動(dòng)時(shí)汽車偏駛，但是后輪沿前輪的軌跡運(yùn)動(dòng) ）、側(cè)滑（ 制動(dòng)時(shí)汽車一軸或雙軸發(fā)生橫向滑動(dòng)，前后輪軌跡不重合 ）、失去轉(zhuǎn)向能力（ 如前輪抱死拖滑，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力 ）等。 附著系數(shù)影響因素 各種路面制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 各種路面平均附著系數(shù) 車速對(duì)制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 的影響 滑水現(xiàn)象 高速行駛的汽車 第 3節(jié) 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 制動(dòng)時(shí)間 第 3節(jié) 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 第 3節(jié) 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 一、制動(dòng)距離的分析 制動(dòng)距離的分析 駕駛員反應(yīng)時(shí)間 ~ 制動(dòng)器作用時(shí)間 ~ 持續(xù)制動(dòng)器時(shí)間 制動(dòng)解除時(shí)間 ~ 制動(dòng)器作用時(shí)間 持續(xù)制動(dòng)器時(shí) 間 制動(dòng)距離是從駕駛員剛踩著制動(dòng)踏板起到完全停車為止汽車所駛過(guò)的距離 制動(dòng)距離的計(jì)算 m a x2002239。39。而側(cè)滑的產(chǎn)生有 50%是由制動(dòng) 引起的。 制動(dòng)器制動(dòng)力不相等 二、前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失 指彎道制動(dòng)時(shí)，汽車不再按照原來(lái)的 彎道行駛而是沿著彎道切線方向駛出，及直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤汽車仍按照直線方向行駛的現(xiàn)象。 一般汽車如后軸不會(huì)側(cè)滑，前輪就可能喪失轉(zhuǎn)向能力；后軸側(cè)滑，前輪常仍保持轉(zhuǎn)向能力。 （ 2）若后
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