【正文】 內(nèi)河航區(qū)分級 第四章 噸位丈量 第五章 載重線 第六章 簡易穩(wěn)性衡準(zhǔn) 第七章 內(nèi)河漁業(yè)船舶檢驗(yàn)程序 2020/7/6 2 船舶的概念 ? 什么是船？ ? 船：水上運(yùn)載工具。 ? 兩個特點(diǎn)： ? 一、運(yùn)，表示能航行。 2020/7/6 3 船檢起源 15世紀(jì)，西歐各國的海運(yùn)和保險事業(yè)發(fā)展很快，海運(yùn)開始是用帆船，后來就逐步發(fā)展用蒸汽機(jī)為動力的船。 1668年，英國倫敦塔街（ TOWEL STREET）有一個咖啡館 , 以其老板的名字命名叫愛德華 ﹒ 勞埃德（ Edward Lioyd）。 2020/7/6 4 入級檢驗(yàn) 由于當(dāng)時船舶技術(shù)處于落后的狀況 ， 海上事故時有發(fā)生 ， 直接影響保險商的利益 ， 于是船舶保險商們很自然地要求成立一個專門鑒定船舶技術(shù)狀況的機(jī)構(gòu) ， 并根據(jù)船舶技術(shù)狀況的優(yōu)劣來確定保險費(fèi)率 ， 為此 ， 1766年成立了船級社 ， 并以該咖啡館命名 ， 稱為勞埃德船級社 ， 這是世界上第一家船級社 。 因此 ， 這種檢驗(yàn)稱為入級檢驗(yàn) 。 隨后 ， 各個海運(yùn)國家紛紛成立了船級社 。 1912年 4月 10日，被稱為 “ 世界工業(yè)史 上的奇跡 ” 的 “ 泰坦尼克號 ” 載著 1316名乘客 891名船員從英國的南安普頓出發(fā)駛往美國 紐約。隨后各國加強(qiáng)了法規(guī)的制定 ,載 重線公約與海上人命安 全公約出臺。 ? 2020/7/6 6 公證檢驗(yàn) ? 與此同時 ， 隨著海損事故 （ 碰撞 、 觸礁 ）不斷發(fā)生 ， 賠償糾紛也隨之出現(xiàn) ， 為了界定船舶損害程度 ， 就出現(xiàn)了 “ 公證檢驗(yàn) ” 。 2020/7/6 7 尾滑道漁船 2020/7/6 8 小型尾拖網(wǎng)漁船 2020/7/6 9 8101型對拖漁船 2020/7/6 10 圍網(wǎng)漁船 2020/7/6 11 金槍魚延繩釣?zāi)复? 2020/7/6 12 捕鯨船 2020/7/6 13 凍結(jié)加工船 2020/7/6 14 漁業(yè)調(diào)查船 2020/7/6 15 第一章 船體和船舶設(shè)備的檢驗(yàn) 第一節(jié) 船體有關(guān)基礎(chǔ)知識 一、主尺度 總長 LOA(m)指船舶首尾端點(diǎn)之間的水平距離。 船寬 B(m)指船舶的型寬 ,即在船中處船殼板內(nèi)表 面的最大水平距離 (不包括舷伸部分 )。 2020/7/6 16 型深 D（ m） 指船中處由龍骨線量至舷側(cè)干舷 甲板下表面的垂直距離： 1）對無甲板船，量至舷頂； 2）對具有圓弧舷緣的船舶，量至甲板下表面的的延伸線與舷側(cè)板理論線的交點(diǎn)； 3）當(dāng)工作甲板呈階梯形時，升高甲板部位的型深計(jì)量至較低甲板下表面平行于升高甲板的延伸線。常用的有 艏吃水、艉吃水、設(shè)計(jì)吃水、平均吃水等，都是由龍 骨線向上計(jì)量。 即： F=D1d 其中： D1=D+t+δt D型深 ,mm。 δt露天甲板全通 (左右 )木甲板折減厚 度 ,mm。 對無甲板船（敞口船）， t=0, δt=0,因此， F=Dd。 排水量 船舶浮于水中時，船體排開水的重 量，單位為噸。 空船排水量 船舶完工時的排水量。 2020/7/6 19 二、 尺度比 船舶的主要尺度比，說明船體的特征， 標(biāo)志了船舶的形狀，并在一定程度上表示了 船舶的航行性能船舶的航行和了性能和使用 性能。在 排水量不變的情況下， L/B值越大，則表示船體 越瘦長，在水中航行阻力較小，船的快速性就好。 L/D值 越大，船越狹長扁平，則船的縱向強(qiáng)度差。 2020/7/6 20 寬深比 B/D ，它也直接影響船舶的強(qiáng)度。 船寬吃水比 B/d，它與船的穩(wěn)性、快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。 船長吃水比 L/d，主要決定船的回轉(zhuǎn)性能，比值越小，船越是短小，轉(zhuǎn)向越是靈活，但又與航向穩(wěn)定性有矛盾。 2020/7/6 21 《 漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則 》 （ 20xx）規(guī)定，L/D和 B/D應(yīng)該在以下范圍內(nèi)： 類別 L/D B/D A級 B、 C級 A級 B、 C級 非機(jī)動船 ≤ ≤ ≤ ≤ 機(jī)動船 ≤ ≤ ≤ ≤ 2020/7/6 22 二、船型系數(shù) 船型系數(shù) ,就是表征船舶水下部分的形狀和肥瘦程度的無因次系數(shù)。 α=A W/LB 舯橫剖面系數(shù) β，它是設(shè)計(jì)水線下舯橫剖面積AM與邊長等于 B和 d的長方形面積的比值。 δ=▽ /LBd 縱向棱形系數(shù) φ，它是船舶水下部分體積▽ 與剖面面積等于 Am，長度等于船長 L的棱柱體體積的比值。 φv =▽ /A Wd=LBdδ/LBαd=δ/α 2020/7/6 25 三、船舶性能 浮性 船舶在各種裝載情況下，保持一定浮態(tài)的性能稱之為船舶浮性。包括下述幾個性能： ? （ 1）靜穩(wěn)性 ? （ 2）動穩(wěn)性 ? （ 3）初傾角穩(wěn)性 ? （ 4）大傾角穩(wěn)性 ? （ 5）橫穩(wěn)性 ? （ 6）縱穩(wěn)性 2020/7/6 26 快速性 船舶的快速性，就是以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。 2020/7/6 27 操縱性 船舶的操縱性是指船舶能保持或改變航 速、航向和位置的性能。 2020/7/6 28 四、船體結(jié)構(gòu)型式 ? 船體是由板材和骨架組成的長箱形結(jié)構(gòu)。板架相互連結(jié)，相互支撐，使整個主船