【正文】 簸儀測定，并提交了正式報(bào)告。該路段今年 1 至 4 月份剛剛進(jìn)行了維護(hù)。 依據(jù)調(diào)查的資料，將路面病害調(diào)查的結(jié)果整理如表 1。 路面 綜合狀況分析 水泥砼路面 2020 年 11 月，四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院組織人員對本段主車道水泥砼路面存在的病害逐一進(jìn)行調(diào)查，采用武漢武大卓越科 技有限責(zé)任公司生產(chǎn)的路面破損檢測系統(tǒng)（ ZOYONRTM 道路檢測車）進(jìn)行連續(xù)檢測，具體檢測數(shù)據(jù)詳見《 ****高速公路水泥砼路面病害調(diào)查表》。 瀝青混凝土路面出現(xiàn)橫、縱向裂縫，裂縫間有錯(cuò)臺現(xiàn)象，平整度差，造成跳車。 成灌高速公路日均車流量折線圖05000100001500020200250002020 2020 2020 年日均車流量（輛） 圖 4 ****高速公路近三年交通量折線圖 行車舒適度 狀況 一般情況下，水泥 混凝土 路面的行車舒適性不及瀝青混凝土路面 ，水泥砼路面的胎 噪較瀝青混凝土路面大。交通量的上升進(jìn)一步提高了承載力要求，進(jìn)一步加大了病害的發(fā)展趨勢。 目前交通量狀況 從收集的歷年交通量數(shù)據(jù)可以看出，交通呈每年呈現(xiàn)增長趨勢。 注：目前國內(nèi)新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般≥ 25cm，且均設(shè)有半剛性基層、底基層。所制定的 維修 改造方案應(yīng)堅(jiān)持“ 施工技術(shù)成熟，工藝符合施工要求，方案力求簡單、有效、經(jīng)濟(jì)、適用 ” 的 原則 。 符合實(shí)際，符合施工工藝要求、造價(jià)最省。要充分利用現(xiàn)有的安全可靠的、先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)試驗(yàn)研究，使 項(xiàng)目 維修整治設(shè)計(jì)施工技術(shù)水平在國內(nèi)外領(lǐng)先。所采用的維修整治技術(shù)必須有成功經(jīng)驗(yàn)或通過試驗(yàn)驗(yàn)證。全面貫徹“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、環(huán)保、可持續(xù)”的技術(shù)方針，充分吸取維修整治的新理論、新材料、新工藝和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 高速公路 維護(hù)路面 項(xiàng)目 可行性 建議書 2 第一 章 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱 ： 高速公路路面 維修 項(xiàng)目 項(xiàng)目屬性：新建 項(xiàng)目 投資：項(xiàng)目總投資 ***萬元，固定資產(chǎn)投資 ***萬元，流動(dòng)資金 **萬元。 項(xiàng)目基本情況 公路維修 改造 后能有效限制和防止病害的進(jìn)一步發(fā)展，能有效保護(hù) 路基路面 的耐久性及結(jié)構(gòu)安全。優(yōu)化設(shè)計(jì)，完善細(xì)節(jié)構(gòu)造設(shè)計(jì)，完善加工工藝，確保結(jié)構(gòu)安全可靠，采用恰當(dāng)防護(hù)措施，滿 足耐久性要求。合理利用現(xiàn)有成熟技術(shù)、適當(dāng)選用先進(jìn)技術(shù)，首先確保構(gòu)件安全和使用功能完好；設(shè)計(jì)理念、功能安排、結(jié)構(gòu)處理等均應(yīng)跟上時(shí)代和發(fā)展的需要，要有創(chuàng)新性和預(yù)見性。 在滿足以上各要求的前提下，充分進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工方案比選，優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省投資。 不因施工而污染環(huán)境；不破壞沿線景觀、景點(diǎn)、植被和農(nóng)作物，不破壞橋梁的美 觀和景觀要求。 3 編制依據(jù) 3 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 ； 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 ； 《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 ； 《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》； 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)程》 ； 4 路面原設(shè)計(jì)技術(shù)狀況 水泥混凝土路面段 K997+771 至 K1002+748（ ****樁號 K0+000 至 K4+977）段為水泥混凝土路面，全長 ， 按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)為： 面層： 22cm 厚水泥混凝土板（ 14cm 碾壓混凝土 +8cm 混凝土 ，集料均為卵碎石 ） 基層： 30cm 礫石土 底基層：無 路基：礫石土 路面總厚度： 52cm。 瀝青混凝土路面段 K962+309 至 K997+771（ ****樁號 K4+977 至 K40+439）段瀝青砼路面，改造全長 ，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，路面結(jié)構(gòu)為： 路面上面層： 5cm 中 粒式瀝青混凝土上面層 路面下面層 ： 7cm 粗 粒式瀝青混凝土 基層： 25cm 二灰 穩(wěn)定碎石基層 4 底基層： 20cm 級配砂礫底基層 路基：礫石土 路面總厚度： 57cm。 2020 年前10 月的平均日交通量已達(dá)到 22993 輛，已經(jīng)屬于重交通量。 最近三年交通量折線圖見圖 4。由于水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板、錯(cuò)臺、裂縫、啃邊、接縫破碎、拱起、磨損等，造成平整度差，形成跳車及噪音。經(jīng)現(xiàn)場觀察，自 安德鎮(zhèn)至都江堰段路面橫、縱裂縫較多，雖經(jīng)管養(yǎng)單位進(jìn)行過霧封層施工，但路面平整度、抗滑等指標(biāo)均有所超規(guī)范，對行車舒適 5 度造成一定影響。 根據(jù) 2020 年 11 月的病害調(diào)查資料，本路段 主要病害 有 板塊 連續(xù) 破碎、 橫向裂縫 、板角斷裂、填縫料缺失、邊角剝落等，如圖 5～ 8 所示。 主車道水泥混凝土路面右幅 PCI 評定結(jié)果表 表 1 序號 評定起迄樁號 右 幅主車道 左幅主車道 PCI 評定等級 PCI 評定等級 1 K0+000~K1+000 差 差 2 K1+000~K2+000 差 差 3 K2+000~K3+000 差 差 4 K3+000~K4+000 差 次 5 K4+000~K4+977 差 差 依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG H202020）， ****高速公路 水泥混凝土路面 左幅主車道路面狀況指數(shù) 等級評定為優(yōu)的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 20%，為差的路段占 80%； 右幅主車道路面狀況指數(shù) 等級評定為優(yōu)的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 0%，為差的路段占 100%。由此可以看出，短短的 7 個(gè)月時(shí)間新增病害面積增長極快，次和差的路段為 100%。 水泥砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評定表見 表 2。根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ ）規(guī)范，該段的行駛質(zhì)量等級評定為“次”。 瀝青砼路面 全線瀝青砼路面均出現(xiàn)不同程度橫、縱向裂縫，裂縫主要分布在二、三車道。 病害主要集中在：與水泥砼路面結(jié)合處、都江堰至安德段 。 現(xiàn)場采集照片如圖 圖 10. 圖 9 瀝青砼路面 人工微表處 圖 10 瀝青砼路面橫、縱裂縫處治 后 7 2020 年 3 月 26 日管養(yǎng)單位委托成都市公路工程試驗(yàn)檢測中心有限責(zé)任公司，對項(xiàng)目全線進(jìn)行平整度檢測，采用車載式顛簸儀測定，并提交了正式報(bào)告。 瀝青砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評定表見表 3。 標(biāo)線 經(jīng)過 10 年運(yùn)營， 全線標(biāo)線出現(xiàn)不同程度磨損、 破損、網(wǎng)裂、 缺損、剝落、反光玻璃珠磨掉失去反光效果或效果差、標(biāo)線不明顯等。 圖 11 減速標(biāo)線網(wǎng)裂、破損 圖 12 標(biāo)線磨損、缺損 8 歷年養(yǎng)護(hù)情況 在路面出現(xiàn)病害后，管理單位積極進(jìn)行處治，自 2020 年至 2020 年 4 月?lián)Q板面積 累計(jì)已達(dá) 35948m2，從歷年維修數(shù)量圖中可以看 出，維修工作量每年呈現(xiàn)上升趨勢 。 見圖 13。 5 項(xiàng)目 狀況 分析 ****高速 公路 建成 運(yùn)營 已 10 年，車流量逐年增加，加之歷經(jīng) 2020 年“ 汶川 特大地震 ” 的危害，造成水泥砼面板斷裂、錯(cuò)臺、坑槽、板底脫空等病害嚴(yán)重；路面開裂；部分礫石路基松散； 行車舒適度差；瀝青砼部分路段路面龜裂、沉陷嚴(yán)重。從 2020 年至 2020 年 4 月已累計(jì)維修更換水泥砼面板 35948 平方米，占全段面積 160294 平方米的 %。 ② 由于本路沒有設(shè)置基層、底基層，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足外，礫石土抗沖刷能力較弱，在有水通過裂縫滲入到路基的情況，加上本路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水不暢，容易出現(xiàn)唧泥并逐漸發(fā)展成板底脫空，不能為水泥混凝土面板提供均勻的支撐，最終導(dǎo)致面板沉陷、斷裂和破碎