渦輪增壓器期末報告-展示頁
2024-10-10 18:42本頁面
【正文】 排氣歧管 — 渦輪轉(zhuǎn)子 (排氣 )— 洩壓閥 — 排氣管 ? 渦輪增壓器的特性是由 A/R值所決定 ,A是指廢氣排放吹到渦輪上出口的截面積 ,R是指由渦輪中心到排氣口中心之間的距離 ,A/R值愈小 ,則引擎低轉(zhuǎn)速區(qū)域的渦輪扇葉的迴轉(zhuǎn)力就愈強 ,反之則不達高轉(zhuǎn)速渦輪便很難推動 ,注重低轉(zhuǎn)速扭力的渦輪 ,其A/R值約 ,而高轉(zhuǎn)速為 ,而渦輪直徑與慣性 質(zhì)愈小 ,對引擎轉(zhuǎn)速變化的回應(yīng)就愈小 ,換言之 ,渦輪直徑愈小油門反應(yīng)就愈靈敏。 渦輪增壓器的作用原理 ? 渦輪增壓是目前最流行及最有效的方法 ,其原理主要是利用排廢氣的壓力驅(qū)動渦輪 ,並且以渦輪 (Tubine)帶動同軸的空氣壓縮葉片 ,壓縮吸入的氣流再送往汽缸。無疑，渦輪增壓器同樣會消耗引擎的動力，因為根據(jù)熱力學(xué)的理論，引擎排氣的氣壓要提到相當(dāng)高才足 以推動渦輪葉片，這樣就會減少引擎馬力的輸出，但比較起舊式增壓器而言，所消耗馬力很少，而將引擎廢氣所含的動能加以巧妙運，亦可以說得上是廢物利用。渦輪增壓器期末報告 班級 :車輛三乙 A組 姓名 :林鈺軒 學(xué)號 :49715031 老師 :吳宗霖老師 摘要 ? 渦輪增壓並非新近的發(fā)明，其歷史可追溯至 1905年，當(dāng)時德國 Buchi博士已擁有渦輪增壓的專利權(quán)，這發(fā)明因種種阻力並未大量應(yīng)用，之後，約在 1950年，法國的 Rateau才把渦輪增壓應(yīng)用到飛機引擎上，瑞典也有汽車製造廠採用渦輪增壓器，生產(chǎn)賽車的汽車公司相繼採用來增強馬力，1980年是渦輪增壓汽車的轉(zhuǎn)捩點，Saab 及 Proshe 功地推出其渦輪增壓系列汽車，在同年的日內(nèi)瓦汽車展覽中，其他汽車製造廠亦紛紛展示其渦輪增壓汽車了。 概述 ? 渦輪增壓器有別於一般的增壓器，是以強制進氣的方式大量將空氣吸入引擎中 ,一般增壓器的動力來源是引擎本身，由鏈條或皮帶帶動，故此消耗引擎的部分動力，有時消耗量可高達百分之三十，而
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