【正文】 般采用渦輪增壓，達歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓＋中冷，達歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ，達歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ＋ＥＧＲ，或三效催化或ＰＭ鋪集，達歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一般全部用上。因此，總的來說，上面對國際市場的分析、預(yù)測是比較保守的。另外，國際權(quán)威的汽車咨詢公司預(yù)測中國２０１０年的汽車總產(chǎn)量在１０００萬輛以上；據(jù)中國經(jīng)濟時報２００３年９月１２日，曹健?！吨袊囆枨髮⒊掷m(xù)高速增長》預(yù)測，２０１０年我國汽車保有總量為６６５０－８４３１萬輛，其中轎車：２８９４－３９６９萬輛；２００３年－２０１０年新增汽車需求總量為８８２５萬輛（這意味著２００３年－２０１０年的８年中平均每年汽車需求量達１０００萬輛），其中轎車為２９９９－４２７０萬輛；福特公司也預(yù)測中國２０１０年的汽車總產(chǎn)量在７００萬輛以上。預(yù)計到２０１０年全球汽車總產(chǎn)量將超過６０００萬輛，按４０％的增壓率（隨著技術(shù)發(fā)展與環(huán)保要求目漸嚴(yán)格，增壓率必將不斷提高）計算，增壓器需求總量約為２４００萬臺。實際上，２００３年我國汽車產(chǎn)量已突破４００萬輛大關(guān)，達到４４０萬輛，按現(xiàn)在的發(fā)展速度，２０１０年的增壓器需求目標(biāo)將提前實現(xiàn)，因為：⑴目前中國的載貨卡車產(chǎn)品在國際上有一定的競爭力，隨著世界制造中心向中國轉(zhuǎn)移的步伐加快，卡車產(chǎn)量的增長將會加速，而卡車的增壓率為１００％；⑵目前我國已到了小汽車進入家庭的經(jīng)濟發(fā)展階段，轎車的需求量大幅度增長，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，以及保護民族工業(yè)和國家戰(zhàn)略利益的需要，轎車要國產(chǎn)化或本土化，這就要求汽車廠加快采用本土增壓器的速度；⑶目前我國的客車檔次較低，與國際水平相比差距很大，尤其隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，更增加了對高水平客車、甚至豪華客車的要求，這就必然促進客車產(chǎn)量的大幅度增長，這些客車必須采用增壓發(fā)動機。社會維修配件市場，根據(jù)２０１０年汽車保有量５０００萬輛（按照裝有增壓器的汽車平均按３０％的保守估計），增壓器壽命５０００小時（約運行５０－６０萬公里）每年行駛里程按８萬公里，得出２０１０年，社會維修配件增壓器的需求量為２００?觸２４０萬臺，按平均數(shù)２２０萬臺計算。根據(jù)汽車工業(yè)“九五”、“十五”發(fā)展綱要規(guī)劃，各種汽車車型總量到２０１０年６００萬輛，其中轎車為４００萬輛，輕型客車、貨車約為８０萬輛，中型客車、貨車約為６０萬輛；大型客車，貨車約為４０萬輛；重型貨車約為２０萬輛。關(guān)于柴油機轎車，由于柴油機環(huán)保性能優(yōu)于汽油機，即排放污染較少，耗油也少，目前在歐洲柴油機轎車的比例已將近５０％，預(yù)計在２０１０年我國會有大量的柴油轎車比例，約５０％以上，目前上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)正積極準(zhǔn)備生產(chǎn)的增壓柴油轎車。關(guān)于汽油機用增壓器，我國目前已有批量投放市場的引進（合資）車型汽油發(fā)動機轎車，如奧迪Ａ６１．８Ｔ、ＰＡＳＳＡＴ１．８Ｔ、ＢＯＲＡ１．８Ｔ等，另外通用別克的增壓汽油機轎車也即將投放市場。隨著技術(shù)進步與發(fā)展，國際化進程加快與增壓器產(chǎn)量增加、成本降低、價格趨向合理，這又會大大促進轎車、微型車的增壓配套比例。四、渦輪增壓器的市場預(yù)測１、國內(nèi)市場預(yù)測汽車零部件面向兩大市場，一是主機配套市場，這個市場取決于主機的發(fā)展；二是社會汽車維修配件市場，取決于社會汽車保有量和零部件的壽命。如何優(yōu)化、整合現(xiàn)有資源，不斷延伸服務(wù)半徑，深化服務(wù)理念已經(jīng)成為國內(nèi)增壓器企業(yè)迫切需要解決的問題。３）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的比較優(yōu)勢無論是在困難還是在順利的環(huán)境下，國內(nèi)增壓器企業(yè)無不下大力氣在市場中進行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)點，鞏固其即有市場。２）生產(chǎn)成本的比較優(yōu)勢對于國內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)而言，勞動力成本的比較優(yōu)勢是國外先進同行所難以具備的。同時，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成國內(nèi)增壓器技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差距進一步擴大。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團都有自己的配套企業(yè)群，使國內(nèi)增壓器散亂差現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。在這種前提下，只要價格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。（１）國內(nèi)增壓器行業(yè)的比較劣勢１）規(guī)模上的劣勢２）研制開發(fā)能力上的差距３）生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距４）配套關(guān)系上的差距在國外，汽車制造商與ＯＥＭ企業(yè)的關(guān)系完全是按市場經(jīng)濟的規(guī)律進行運作。目前，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，對引進轎車發(fā)動機的配套能力進一步加強。隨著排放法規(guī)的貫徹和實施，內(nèi)燃機國內(nèi)市場競爭會更加激烈，從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ，已不是簡單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機技術(shù)水平發(fā)展到一個新的層面，將會進一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程。三、國內(nèi)增壓器行業(yè)的優(yōu)劣勢比較和發(fā)展特點１、國內(nèi)車用增壓器行業(yè)優(yōu)劣勢比較國家環(huán)?？偩值炔块T公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國柴油車在２００４年前后要達到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)，２００８年達到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，２０１０年之后爭取與國際排放控制水平接軌。五是專業(yè)化生產(chǎn)勢頭越來越明顯，大而全的生產(chǎn)模式已不適應(yīng)，這有得于提高產(chǎn)品質(zhì)量，有利于市場競爭。四是有發(fā)展前途的增壓器廠機械加工手段經(jīng)歷了普通車床、數(shù)控機床、加工中心、柔性生產(chǎn)線的過程；兩輪、三殼的毛坯加工工藝也有了很大的改進，不少零件已為外資增壓器廠采購。三是一大批生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)集中在江蘇、遼寧、山東、浙江等地，可以用“雨后春筍”及“前赴后繼”八個字來描寫。２、國內(nèi)情況目前，國內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)幾個趨勢：一是在大陸，獨資、合資企業(yè)生產(chǎn)增壓器的外資企業(yè)正在增點增產(chǎn)?，F(xiàn)在，世界上五大增壓器公司都在中國建立了獨資或合資生產(chǎn)、研發(fā)基地，如上海Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ，無錫Ｈｏｌｓｅｔ，一汽三佳石川島播磨，寧波ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ，上柴三菱。七是各大公司都采取了國際化戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟一體化大形勢。五是為適應(yīng)歐Ⅲ后排放法規(guī)要求，采用ＶＧＴ且由氣動控制轉(zhuǎn)入電動控制，與高壓共軌電控系統(tǒng)（ＥＣＵ）結(jié)合起來。四是各公司都十分重視可靠性；俄羅斯莫斯科洲渦輪增壓器（ＴＹＰ５ＴＥＸＨＨＫＡ）有限公司確保增壓器與柴油機同壽命，配件增壓器保修期為１８個月。二是各公司各自有技術(shù)特色的專利產(chǎn)品；Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ和Ｈｏｌｓｅｔ以結(jié)構(gòu)簡單、效率高、流量可調(diào)而領(lǐng)先；ＩＨＩ以結(jié)構(gòu)尺寸小、不漏油著稱；ＫＫＫ具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、可靠性好等特點。二、我國渦輪增壓器行業(yè)的現(xiàn)狀１、國外情況目前，國外增壓器制造公司已形成幾個巨頭：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ、Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱等。特別是最近幾年，無論是汽油機還是柴油機，無論是小轎車還是卡車、客車或工程機械，都廣泛地應(yīng)用著這個叫渦輪增壓器的關(guān)鍵零件。但由于種種原因，增壓技術(shù)、特別是車用增壓技術(shù)的應(yīng)用長期徘徊不前。目前，歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達到１００％；歐洲的柴油轎車的增壓化也已經(jīng)達到８０％。６０年代起，國外開始在車用柴油機上大量采用渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓器技術(shù)通過渦輪增壓器提高進氣密度，可以全面改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性以及排放指標(biāo)等綜合性能，給發(fā)動機注入強勁動力，被譽為內(nèi)燃機發(fā)展史上的第二個里程碑。自１９８９年以來，我國增壓器的需求以每年３０％的速度遞增。第一篇：我國渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢我國渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢近幾年，由于中國巨大的汽車市場的迅速增長，匯合科技進步成果，將引領(lǐng)汽車行業(yè)新的大發(fā)展，在能源危機和環(huán)境保護壓力下，當(dāng)代汽車發(fā)動機電子技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的迅猛發(fā)展與渦輪增壓器制造技術(shù)的發(fā)展互相作用，促進了渦輪增壓器行業(yè)的迅速發(fā)展。同時，隨著渦輪增壓器效率的提高和匹配技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓器技術(shù)在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能、科技含量高的環(huán)保型產(chǎn)品，由于其具有改善汽車發(fā)動機尾氣排放污染、提高發(fā)動機的功率和重量比、提高發(fā)動機的扭矩特性、降低燃油消耗和發(fā)動機噪音等優(yōu)點，所以，增壓發(fā)動機已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車和工程機械的標(biāo)準(zhǔn)配置。一、渦輪增壓器的歷史２０世紀(jì)５０年代初，渦輪增壓技術(shù)開始應(yīng)用于汽車。６０年代末到７０年代，由于國外排放法規(guī)的實施，增壓技術(shù)從起初增加動力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個重要措施，從而進一步促進了增壓技術(shù)的發(fā)展。我國從上世紀(jì)５０年代末６０年代初就開始生產(chǎn)增壓器，軸流渦輪增壓器是始于１９５９年，由上海新中動力機廠研制成功，第一臺徑流渦輪增壓器的研制和生產(chǎn)是由上海求新造船廠１９５４年設(shè)計、１９５８年完成鑒定的。直到上世紀(jì)８０年代，缸徑大于９５ｍｍ的多缸柴油機的增壓機型逐步出現(xiàn)，重點解決了動力性和經(jīng)濟性問題；發(fā)展到１９９９年，國家有關(guān)部門發(fā)布了汽車和發(fā)動機的排放法規(guī)并且限期達標(biāo)以后，通過增壓技術(shù)全面改善柴油機的性能，終于走上了快車道。在西部高海拔地區(qū)，無論是汽車運輸還是工程機械施工建設(shè)，發(fā)動機配備渦輪增壓器似乎已經(jīng)成為必須。并呈現(xiàn)幾個特點：一是各公司年產(chǎn)量及發(fā)展生產(chǎn)潛力都很大：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ在２０００年產(chǎn)４４０萬臺，２００２年增至５００萬臺，２００３年總產(chǎn)量超過５００萬臺，均占全球增壓器產(chǎn)量的４８％－５０％；德國３Ｋ－Ｗａｒｎｅｒ（即原ＫＫＫ公司）８０年代后期年產(chǎn)量為６０萬臺，１９９７年生產(chǎn)１００萬臺，１９９８年生產(chǎn)１５０萬臺，２００３年約４００萬臺（自稱）；Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱三家公司２００２年均生產(chǎn)８０萬臺以上的增壓器。三是小型化更趨明顯，繼ＩＨＩ推出Ｄ２＝３４ｍｍ，ｎ＝２７００００ｒ／ｍｉｎ的產(chǎn)品之后，ＫＫＫ以推出Ｄ２＝３１ｍｍ，ｎ＝２８００００ｒ／ｍｉｎ－３０００００ｒ／ｍｉｎ的小型渦輪增壓器。ＫＫＫ公司為汽油機增壓器配套用的壓氣機葉輪寧可放寬葉輪效率的要求，采用徑向葉片，用以確?？煽啃?。六是用電動機輔助的渦輪增壓器已出現(xiàn)。普遍性的在世界各地設(shè)立獨資或合資公司，并且，加大了資產(chǎn)重組與公司整合力度。另外，臺灣的有關(guān)廠商及捷克的ＣＺ公司也在尋找合作伙伴或在中國銷售。二是生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)正在體制改革，發(fā)展規(guī)劃的順序正在重新排隊，２００３年的產(chǎn)量順序大體為Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、Ｈｏｌｓｅｔ、天雁、富源、康躍。有幾家投資達幾千萬甚至上億元，不惜成本購置先進設(shè)備，高薪聘請人才，來勢之猛不可低估。增壓器性能已接近國際水平。六是開發(fā)自主產(chǎn)品，提高匹配技術(shù)，注意產(chǎn)品可靠性已越來越被民族工業(yè)的決策集團所重視。此外，部分地區(qū)和城市開始提前實施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；２００５年，重型柴油車要達到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。對于增壓器行業(yè)來講，隨著增壓中冷等技術(shù)的推廣應(yīng)用，對于增壓器的材質(zhì)、加工工藝都要提出了更為嚴(yán)格的要求，無論是通過合資合作、技術(shù)引進還是自主開放模式，只有抓住機遇才能獲得發(fā)展壯大的機遇。同時國內(nèi)增壓器的出口業(yè)務(wù)也大幅增加。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在我國則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。在目前我國汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的這種組織模式下、跨地區(qū)、跨集團間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，也必然成為一句空話。（２）國內(nèi)增壓器行業(yè)的比較優(yōu)勢１）既有市場的比較優(yōu)勢增壓器企業(yè)與發(fā)動機企業(yè)的配套關(guān)系基本穩(wěn)定，這是剛剛進入增壓器行業(yè)或外資企業(yè)所缺乏的，這也是目前的增壓器企業(yè)最大的優(yōu)勢。就增壓器行業(yè)而言，勞動力成本只相當(dāng)于歐美國家的１／１０，優(yōu)勢明顯。通過幾年或數(shù)十年的苦心經(jīng)營，逐漸形成了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是企業(yè)打造品牌形象，鞏固市場的根本。２、國內(nèi)增壓器行業(yè)的發(fā)展特點⑴迅速響應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新發(fā)明，新產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短；⑵增壓器與發(fā)動機一起整體優(yōu)化、電控化，即所謂發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)，更加強調(diào)系統(tǒng)強調(diào)系統(tǒng)綜合效率或總效率；⑶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，向小型化方向發(fā)展、且各公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化；⑷增壓器制造更加專業(yè)化，加工數(shù)控化、生產(chǎn)自動化、設(shè)備柔性化；⑸增壓器制造業(yè)經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模日益擴大，生產(chǎn)經(jīng)營國際化、全球一體化；⑹世界增壓器制造業(yè)分布呈“三極”狀，即美國、日本與中國，德國與英國（歐洲）各成一極。主機配套市場，我國曾制定了“九五”、“十五”期間要求達到內(nèi)燃機增壓化比率，即：重型車發(fā)動機１００％，中型車８０％，輕型車６０％，微型車２５％配套增壓器，轎車３０％配套增壓器