【正文】 端。 出口商的權(quán)利 例如，在進(jìn)口國(guó)進(jìn)行反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查時(shí)，出口商有權(quán)提供證據(jù)。 當(dāng)然，這些權(quán)利的實(shí)現(xiàn)必須滿足規(guī)定的條件。 應(yīng)實(shí)施的權(quán)利包括《海關(guān)估價(jià)協(xié)議》要求政府授予出口商的權(quán)利，即在海關(guān)對(duì)申報(bào)的價(jià)值的真實(shí)性或準(zhǔn)確性有疑義時(shí)，出口商有權(quán)證明這些價(jià)值；出口商有 權(quán)要求海關(guān)當(dāng)局書面說明其申報(bào)的價(jià)值被拒絕采用的原因，以便對(duì)這一決定向更高的當(dāng)局上訴。政府有義務(wù)根據(jù)國(guó)內(nèi)的法律制度實(shí)施這些權(quán)利。一個(gè)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商和進(jìn)口商對(duì)其政府所享有的權(quán)利，另一個(gè)是出口商在其利益受到外國(guó)政府行為的影響時(shí)所享有的權(quán)利。此外，關(guān)稅約束還能夠保證進(jìn)口商的進(jìn)口成本不會(huì)由于關(guān)稅的提高而有所增加。這些都便利了進(jìn)口。 給原材料和其它生產(chǎn)投入的進(jìn)口商帶來的利益 企業(yè)為了生產(chǎn)出口產(chǎn)品，往往需要進(jìn)口原材料和中間產(chǎn)品和服務(wù)。 這些由于各國(guó)承諾的約束而帶來的安全性，使得出口商可以在一個(gè)確定性的環(huán)境下進(jìn)行投資和制定生產(chǎn)計(jì)劃。 給貨物和服務(wù)的出口商帶來的利益 第 一、進(jìn)入市場(chǎng)的安全性 對(duì)于貨物貿(mào)易，幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家、大量的發(fā)展中國(guó)家和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)國(guó)家的關(guān)稅都受到了約束，不再提高。 WTO的一切活動(dòng)，無論是主持貿(mào)易談判還是進(jìn)行貿(mào)易政策審議，都是圍繞這個(gè)目標(biāo)展開的。 因雙方都《紐約公約》會(huì)員 國(guó)，且事先皆未約定適用哪一國(guó)法律，所以本案應(yīng)當(dāng)適用仲裁地國(guó)即 :英國(guó)法律。 駁回起訴。 沒有權(quán)利。AT 公司的反要約未做承諾。 雙方未訂立合同。 不構(gòu)成承諾。 《國(guó)際經(jīng)濟(jì)法形成性考核冊(cè)》作業(yè) 4 一、正誤判斷題 對(duì) 二、單項(xiàng)選擇題 A 三、多項(xiàng)選擇題 ACD 四 、問答題 國(guó)際的或涉外的爭(zhēng)議案件； 涉及香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)或臺(tái)灣地區(qū)的爭(zhēng)議案件； 國(guó)內(nèi)爭(zhēng)議案件。 （ 3）在檔案與通訊方面，機(jī)構(gòu)的檔案無論在何地都不受侵犯。 多邊投資擔(dān)保機(jī)構(gòu)的特權(quán)和豁免： （ 1）在訴訟程序上，除了 公約另有規(guī)定外，針對(duì)機(jī)構(gòu)的起訴只能向與機(jī)構(gòu)有某種特定聯(lián)系的會(huì)員國(guó)境內(nèi)的有權(quán)管轄的法院提起。是指在東道國(guó)政府或其機(jī)構(gòu)與外國(guó)投資者并無投資契約關(guān)系的情況下，同東道國(guó)方面原因或投資者的行為而引起的爭(zhēng)議。包括：（ 1）一般投資契約爭(zhēng)議；（ 2）特許協(xié)議的爭(zhēng)議。 1)契約爭(zhēng)議 。 單獨(dú)費(fèi)用：是為了防止貨物遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或者滅失而支出的費(fèi)用。 共同海損：是指在同一海航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。此外，承運(yùn)人還應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車輛的不良狀況，以及車輛出租人，或其代理人的錯(cuò)誤行為或過失負(fù)責(zé)。合同日期就為 10 月 11 日，理由是在要約未規(guī)定承諾的方式下，以電話告知比郵寄的方式快，符合《公約》第二十三條規(guī)定。 案例二 ：合同成立。 五、案例 案例 一：合同未成立。 滑動(dòng)價(jià)格 是指先在合同中規(guī)定一個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格，交貨時(shí)或交貨前一定時(shí)間，按工資、原材料價(jià)格變動(dòng)的指數(shù)作相應(yīng)調(diào)整，以確定最后價(jià)格法，商一般用于大型機(jī)械、成套設(shè)備法。 暫定價(jià)格 為避免價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，買賣雙方在洽談某些市價(jià)變化較大的貨物的遠(yuǎn)期交易時(shí)，可先在合同中規(guī)定一個(gè)暫定價(jià)格，待日后交貨期前的一定時(shí)間，再 由雙方按照當(dāng)時(shí)市價(jià)商定最后價(jià)格法。例如：約定以某年某月某日某地有關(guān)商品交易所該商品聽收盤價(jià)為準(zhǔn)法。 固定價(jià)格 就是指在磋商交易中，把價(jià)格確定下業(yè)，事后無論發(fā)生什么情況均按確定的價(jià)格，結(jié)算應(yīng)付貨款法。當(dāng)簽訂機(jī)械設(shè)備合同或采用非固定作價(jià)時(shí)，價(jià)格條款中需要做一些說明。因此，必須正確掌握表示貨物單價(jià)的方法，即單價(jià)表述四要素，包括貨幣名稱、單價(jià)金額、計(jì)量單位和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)?！秶?guó)際經(jīng)濟(jì)法形成性考核冊(cè)》作業(yè) 1 一、正誤判斷題 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 對(duì) 二、單項(xiàng)選擇題 C， A， C， B， B， D， C， B， A， B， 1 C， 1 C 三、多項(xiàng)選擇題 ABD ABCD AB BCD ABCD ABCD QBCD ABCD AB AC 1 AC 四、問答題 在國(guó)際貨物買賣中，進(jìn)出口商通常采用固定作價(jià)方法，因 此，價(jià)格條款一般包括兩項(xiàng)約定：一是貨物單價(jià)，二是貨物總值。進(jìn)出口業(yè)務(wù)多數(shù)通過電子郵件或函電進(jìn)行磋商，如果報(bào)價(jià)不規(guī)范，容易造成誤解或差錯(cuò)，導(dǎo)致日后電訊查詢，浪費(fèi)錢財(cái)，有損于企業(yè)形象。總值是指單價(jià)同計(jì)價(jià)數(shù)量的乘積，即一筆交易的總金額。 國(guó)際貨物買賣的作價(jià)方法，一般均采用固定作價(jià)，有時(shí)也采用暫不固定價(jià)格、暫定價(jià)格和滑動(dòng)價(jià)格等作價(jià)方法。 暫不固定價(jià)格 某些貨物因其國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)頻繁，幅度較大，或交貨期較遠(yuǎn)，買賣雙方對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)難以預(yù)測(cè)，但又確有訂約的意旨，則可對(duì)價(jià)格暫不固定，而約定將來如何確定價(jià)格的方法。商按照引作價(jià)方法，買賣雙方都不承擔(dān)市價(jià)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)法。例如：每件 5000 港元 CIF 香港，以上價(jià)格為暫定價(jià)，于裝運(yùn)月份 15 天前由買賣雙方另行協(xié)商確定價(jià)格法。商例如：以上基礎(chǔ)價(jià)格按下列調(diào)整公式根據(jù) XXX 機(jī)構(gòu)公布的某年某月工資指數(shù)和物價(jià)指數(shù)予以調(diào)整法。理由：芬蘭的公司對(duì)包裝條件做了實(shí)質(zhì)修改，構(gòu)成反要約。理由：該要約 系不可撤銷要約，在接到要約的當(dāng)天，即以電話將告知綠色公司表示完全接受要約。 《國(guó)際經(jīng)濟(jì)法形成性考核冊(cè)》作業(yè) 2 一、正誤判斷題 對(duì) 對(duì) 錯(cuò) 對(duì) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò) 1錯(cuò) 1錯(cuò) 二、單項(xiàng)選擇題 C C A C A A C A B B 1 D 1 D 1 D 1 B 1 B 1 B 1A 1 B 1 A B 2 B 三、多項(xiàng)選擇題 ACD BC BCD ABD ACD BCD ABCD BCD ABD ABC 1 ABD 1 BCD 1 ABD 1AB 1 ACD 1 AC 1 ABD 1 AC 四、問答題 開展國(guó)際公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人，應(yīng)對(duì)自貨物接 管時(shí)起至交付貨物時(shí)止所發(fā)生的貨物滅失、損壞，以及貨物交付的任何延誤負(fù)責(zé)。但如果貨物的滅失、損壞是由于下述一種或一種以上原因所致，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任，享有豁免權(quán)， （ 1） 貨物的滅失、損壞系出于無包裝或包裝不良所致； （ 2） 由于發(fā)貨人、收貨人或其代理人對(duì)貨物進(jìn)行撤運(yùn)、裝載、積載和缷載而引致的貨物滅失、損壞； （ 3） 貨物的滅失、損壞第由于使用無蓋敞車引起，且運(yùn)單中對(duì)使用無蓋敞車有明確的規(guī)定； （ 4） 由于貨物的包裝標(biāo)志不清、號(hào)碼不完整、不當(dāng)?shù)儒e(cuò)誤所致的貨物 滅失、損壞； （ 5） 所承運(yùn)的貨物系活性畜； （ 6） 貨物的銹損、腐爛、干燥、滲漏、發(fā)霉、發(fā)潮系由于貨物的自然特性所致。 單獨(dú)海損：是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成