【正文】 25m +4 * 25m, a total of two copies. Bridge superstructure of prestressed box girder bridge width , fullbridge length of . The bridge across the Han large (Handan name) highway, cross Stake AK0 + = K7, +, angle is 80 186。 關鍵詞 ： 預應力混凝土箱梁 鉆孔灌注樁基礎 施工組織設計 3 abstract Handan to Daming (Jilu sector) the highway is an important part in the Handan City Planning three vertical and two horizontal part of the highway work have been included in the Hebei Province highway work planning. Route the main line is km in length, using a twoway sixlane expressway standard design of the design speed of 120 km / h. The same period in construction the Handan, Linzhang, Cheng39。下部結構采用 柱式墩，樁柱式、肋板式臺；基礎均為鉆孔灌注樁基礎。 本橋上部采用現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁結構，單箱三室截面。本橋跨越邯大（邯鄲 —— 大名）高速公路，交叉樁號為 AK0+=K7+，交角為 80 186?？鐝浇M合為： 4*25m+4*25m，共兩聯(lián)。 AK0+，為互通內匝道跨線橋，本橋縱面位于i=+%的上坡段， R=3500m 凸曲線及 i=%的下坡段上。同期建設邯鄲市區(qū)、臨漳、成安、廣平、魏縣、大名 6條連接線，總長 69公里。 1 畢業(yè)設計說明書 高速公路 匝道橋橋梁施工組織設計 專 業(yè)： ） 姓 名： 指導教師： 2021 年 5 月 25 日 2 摘要 組成部分，已列入河北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃。路線主線全長 ,采用雙向六車道高速公路標準建設，設計設計時速為 120公里 /小時。項目總投資約 78億元。平面位于 A=170m 的左偏緩和曲線和 A=165的右偏緩和曲線內。橋梁上部為現(xiàn)澆預應力箱梁，橋寬 ，全橋共長 。凈空 5m。梁高 140cm，懸臂長度為 ，懸臂根部厚度 45cm，腹板厚度 50到 80cm，頂板厚度 25cm，底板厚度 20cm。 為了方便施工，箱梁兩側腹板采用相同高度且豎直設置，頂板和底板平行，通過橋面鋪裝、墩臺高度和支座墊石高度共同調整橫坡。an, Quangping, Weixian name 6 cable length of 69 kilometers. The total investment of billion yuan. AK0 + Bridge is located Cheng39。, clearance 5m. The Bridges of prestressed concrete continuous box girder structure, the cross section of singlebox three rooms. The beam height 140cm, boom length , cantilever the root of the thickness of 45cm, the web thickness of 50 to 80cm, roof thickness of 25cm, bottom plate thickness of column pier, piled rib plate sets。 1 工程概況 錯誤 !未定義書簽。 氣候條件 錯誤 !未定義書簽。 水文情況 錯誤 !未定義書簽。 設計標準 錯誤 !未定義書簽。 編制依據(jù) 錯誤 !未定義書簽。 3 質量、工期、安全、文明施工及環(huán)保要求 錯誤 !未定義書簽。 結構形式特點 錯誤 !未定義書簽。 5 工程數(shù)量表及主要材料及交通條件 錯誤 !未定義書簽。 主要工程數(shù)量表 錯誤 !未定義書簽。 主要材料用量 錯誤 !未定義書簽。 施 工準備 錯誤 !未定義書簽。 組織結構框架設定 錯誤 !未定義書簽。 標準試驗及原材料檢驗 錯誤 !未定義書簽。 臨時設施 錯誤 !未定義書簽。 外部條件準備 錯誤 !未定義書簽。 現(xiàn)場總平面布置圖 錯誤 !未定義書簽。 開工報告報批 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 下部工程施工 錯誤 !未定義書簽。 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得當，以便為優(yōu)秀高效完成該項目工程奠定基礎。 邯大高速是邯鄲市“三縱兩橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)中的重要一“橫”。本項目的實施進一步完善了區(qū)域高速公路網(wǎng)的布局結構，提高了 路網(wǎng)的綜合運輸能力及整體服務水平。另含成安互通區(qū) 1處。平面位于 A=170m的左偏緩和曲線和 A=165 的右偏緩和曲線內。橋梁上部為現(xiàn)澆預應力箱梁，橋寬 ，全橋共長 。凈空 5m。年平均氣溫 ℃，最冷月份（一月）平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 19℃，最熱月份（七月）平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，全年無霜期 200天，年日照 2557小時。 該橋段 （ AK0+） 為粉土和粉質黏土呈互層狀分布，粉土為褐黃色，粉土為褐黃色，稍密、中密，粉黏土一般為褐黃色，為可塑 — 硬塑。 與工程施工有關的條件 1． 橋梁結構的施工注意事項詳見各通用圖說明。 3． 墩、臺樁基礎施工放樣時，應認真核對設計圖表中提供數(shù)值，確認無誤后，方可進行，并用其它方法對所放樁位進行多方向校核，無誤后方可施工。 5． 鉆孔灌注樁施工時應嚴格清孔，摩擦樁樁 底沉淀土厚度不得大于 0． 2倍的樁徑且不大于 300mm，支承樁樁底沉淀土厚度不得大于 50mm；對于挖空樁，成孔后樁底應清理干凈，不應有松散的殘留物。 6． 臺后錐坡填土應采用小型機械嚴格按照分層壓實的原則進行壓實，施工時應嚴格控制。 8． 對于墩臺處有巖溶存在且?guī)r溶發(fā)育一般的橋位，若巖溶頂板據(jù)地面距離較小時，樁底應穿過巖溶部分置于溶洞底板以下不小于 3米 ，若巖溶頂板距地面距離 較大 (25米以上 )時，在保證墩臺安全并滿足樁基受力要求的前提下，樁底距溶 蝕頂板的距離不得少于 5米；對于橋位處巖溶嚴重發(fā)育，施工前進行逐墩補充地勘 鉆孔，以確保墩臺設置安全。 9． 施工時若實際地質情況與設計采用地質資料不符時，應及時通知設計單位調整基礎設計。 設計標準 （ 1）汽車荷載等級：公 路 —— Ι級 （ 2）地震動峰值加速度： （ 3）環(huán)境類別：Ⅱ類環(huán)境 2 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) （ 1）承包合同 邯鄲廣通路橋工程公司 與 邯鄲市交通管理局 簽訂的《建筑工程施工合同》 3 （ 2）招標文件 招標人提供的《 邯大高速公路連接線 S1標段工 程招標文件》 （ 3）施工設計文件 中交遠洲交通科技集團有限公司 提供的施工圖 （ 4）設計規(guī)范及依據(jù)： 1． 交通部部頒《公路工程技術標準》（ JTG B012021） 2． 交通部部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602021） 3． 交通部部頒《公路鋼筋混 凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622021） 4． 交通部部頒《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（ JTG D612021） 5． 交通部部頒《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTG D632021） 6． 交通部部頒《公路橋梁抗震設計細則》（ JTG/T B02022021） 7． 交通部部頒《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412021） 編制原則 安全第一的原則 ： 本施工組織設計始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則，在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。確保質量目標創(chuàng)優(yōu)。 確保工期的原則 ： 編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，實行平面流水作業(yè)、交叉作業(yè)，搞好工序銜接與穿插。 方案優(yōu)化的原則 ： 科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案，在施工組織設計編制中，對橋梁、道路工程的關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇用最佳施工方案。最優(yōu)化的合理配置資源。 2． 工期要求 本工程中標后，我單位保證在業(yè)主要求的時間內進場施工，并自開工報告發(fā)出之日起， 4 確保在 規(guī)定 天 數(shù) 內全部完成全橋施工任務，同時無條件服從業(yè)主要求，保證滿足業(yè)主總體工期的要求。 3． 安全要求 合同實施期間，確保既有道路和 施工區(qū)域內的道路暢通及運輸安全，施工中堅持“安全第一，預防為主”的方針，落實各項保證措施，杜絕因工亡人事故，避免重傷事故，因工負傷率控制在 ‰以內，確保施工安全。 4 結構形式特點及工程難點 結構形式特點 （ 1） 結構形式特點：本設計采用搭支架現(xiàn)澆箱梁，支架應根據(jù)橋跨結構的特點進行設計和驗算，以保證有足夠的剛度（彈性變形 3mm）、強度和穩(wěn)定性。 （ 3）普通鋼筋：采用 HPB235和 HRB335 鋼筋。 （ 4）混凝土：上部結構現(xiàn)澆箱梁采用 C50混凝土，橋面鋪裝采用 10cm厚的瀝青混凝土，調平層采用 C50混凝土；防撞護欄采用 C30混凝土。其質量要求應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412021）的有關規(guī)定。錨具采用符合交通行業(yè)標準 JT/T32911997《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、聯(lián)接器規(guī)格系列》要求的產(chǎn)品，其中縱向預應力錨具采用群錨 1512。 （ 6）拌制混凝土用的粗、細骨料及水的質量應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定。 （ 8）伸縮縫：根據(jù)高速公路的使用特點和平整度要求，橋梁采用 80型、 160型異型鋼伸縮裝置。本橋排 水均設置直接排水，泄水管只設置在橫向低側。 ，預制梁安裝后，梁端不是鉛垂線，為保證橋臺處預制梁段與橋臺背墻前緣線間距能滿足伸縮縫的游間要求，橋臺背墻根據(jù)橋面縱坡進行傾斜。） 混凝土 =單一構件體積構件數(shù)（單位： m3） 主要工程數(shù)量表 表 52 主要工程數(shù)量表 下部構造 橋墩 蓋梁 材料 直徑 單位 數(shù)量 混凝土 C30 m3 鋼筋 HRB335 Ф 28 Kg Ф 25 Kg Ф 12 Kg HRB235 Ф 10 Kg 墩身 混凝土 C30 m3 C25 m3 鋼筋 HRB335 Ф 28 Kg Ф 16 Kg HRB235 Ф 10 Kg Ф 8 Kg 砂礫墊層 m3 墩系梁 混凝土 C30 m3 鋼筋 HRB335 Ф 22 Kg HRB235 Ф 10 Kg 樁系梁 混凝土 C25 m3 6 上部構造 鋼筋 HRB335 Ф 22 Kg HRB235 Ф 10 Kg 挖方 土方 m3 188 樁基礎 混凝土 C25 m3 鋼筋 HRB335 Ф 28 Kg Ф 16 Kg HRB235 Ф 10 Kg 檢測管 Ф 57* Kg Ф 70* Kg 80*10mm 鋼板 Kg 橋臺 耳背墻 牛腿 混凝土 C30 m3 鋼筋 HRB335 Ф 20 Kg Ф 16 Kg 蓋梁 混凝土 C30 m3 鋼筋 HRB335 Ф 25 Kg Ф 12 Kg HRB235 Ф 10 Kg 承臺 混凝土 C25 m3 D12 帶肋鋼筋焊接網(wǎng) Kg 鋼筋 HRB335 Ф 25 Kg Ф 20 Kg Ф 16 Kg Ф 12 Kg HRB235 Ф 20 Kg