【正文】 數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。 A 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B 范圍經(jīng)濟(jì) C 戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) D 效益經(jīng)濟(jì) 從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò) 兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難。 A、法令 B、 法律 C、政策 D、文件 二、多項(xiàng)選擇 從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（ AB ）。 A、物流信息化 B、物流網(wǎng)絡(luò)化 C、物流現(xiàn)代化 D、物流普及化 國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和（ C ）。 A、物流過(guò)程劃分 B、物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C、物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D、物流范圍劃分 衡量物流信息系統(tǒng)能力的最重要方面是（ C ）。 A、庫(kù)存管理 B、運(yùn)輸管理 C、配送管理 D、倉(cāng)儲(chǔ)管理 傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（ D ）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn)。 A、復(fù)雜化 B、簡(jiǎn)單化 C、條理化 D、系統(tǒng)化 將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是（ A ）。 A、集成 B、協(xié)調(diào) C、調(diào)控 D、集中 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是（ C ）。 A、保險(xiǎn) Ｂ、登記Ｃ、裝卸 D、信息 由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（ D ）。 A、物流過(guò)程劃分 B、物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C、物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D、物流范圍劃分 用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是（ A ）理論的重要觀點(diǎn)。使用資源的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)（ C ）的問(wèn)題。 A、物流企業(yè) B、物流線路 C、物流網(wǎng)絡(luò) D、物流信息 （ B ）是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A、生產(chǎn) B、分配 C、消費(fèi) D、流動(dòng) 物流的總體效果是（ B ）。 A．動(dòng)態(tài) B．系統(tǒng) C．靜態(tài) D．整合 10. （ D ）是物流整合的方向。 A．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》 B．《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》 C．《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》 D．《華沙公約》 8. 物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（ B ）。 A．北美大 陸橋 B. 南美大陸橋 C．北非大陸橋 5. 國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系， (A )。 A．道德風(fēng)險(xiǎn) B．法律風(fēng)險(xiǎn) C. 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) D. 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 3. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（ D ）。 A．物流信息化 B．物流網(wǎng)絡(luò)化 C．物流 現(xiàn)代化 D．物流普及化 1. 目際物流是一種超越國(guó)界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（ B ）的必然組成部分。 A． B to B B． B to C C． B to G D． C to C 9. 能否提供 (C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。 A．供應(yīng)企業(yè) B．供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C．貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D．供應(yīng)鏈企業(yè)群體 6. 在買方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的， (B )就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A．物流過(guò)程劃分 B．物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C. 物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D．物流范圍 3. 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是 (D )。 A．行業(yè)最佳 C. 物流方案集成商 D. 供應(yīng)鏈再造功能 1. 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以 (B )為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。 A．內(nèi)包 D. 并購(gòu) 9. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 B. 運(yùn)輸車輛 C. 原材料倉(cāng)庫(kù) D. 產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù) 7. 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 (C )。 A．雙方 B，買方 C．銷售方 D．企業(yè)自身 5. ( B )是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A．鐵路 B．公路 C．水運(yùn) D．空運(yùn) 3. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò) ( A )予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。 A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換 1. 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。 A 工業(yè)包裝 B 運(yùn)輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝 流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（ A ）。 A 分散采購(gòu) B 集中采購(gòu) C 單一來(lái)源采購(gòu) D 招標(biāo)采購(gòu) 可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D ）。 A 社會(huì)供給 B 社會(huì)生產(chǎn) C 社會(huì)分工 D 社會(huì)需求 物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（ B ）。 A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費(fèi)者 存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B ）。電大《物流學(xué)概論》期末復(fù)習(xí)考試資料小抄 一 、 單選題 企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（ B ）。 A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流 對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間。 A 智能型物流 B 人工物流 C 機(jī)械物流 D 集成物流 物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（ C ）所 決定的。 A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方面 D 商品流通方面 下面哪種（ C ）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。 A 重復(fù)運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 倒流運(yùn)輸 D 空車無(wú)貨載行駛 以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被 稱為（ C ）。 A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法 企業(yè)間的物流信息一般采用（ D ）標(biāo)準(zhǔn)。 A．物流企業(yè) B，物流線路 c．物流網(wǎng)絡(luò) D．物流信息 2. （ B ）線路的種類是線路里面量多、最復(fù) 雜的。 A．信息 B．線路 D．物流中心 4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 (C )擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A．即時(shí)供應(yīng)方式 D．準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 c．到線供應(yīng)方式 D．零庫(kù)存方式 6. 銷 售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 ( D )，經(jīng)過(guò)分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 8. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上， 而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。 A. 時(shí)點(diǎn) B. 短期 D. 長(zhǎng)期 10. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（ A ）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A．批發(fā)商 B．貨主 C．零售商 D．生產(chǎn)商 2. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按 (B )。 A．固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B．社會(huì)保險(xiǎn) C. 包裝材料費(fèi) D．辦公費(fèi) 4. 對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（ D ） A．物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理 5. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到 (D )獲益的目的。 A．市場(chǎng)營(yíng)銷 B．客戶管理 c．供應(yīng)商量理 D．生產(chǎn)管理 7. 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（ D ） A．物料需求計(jì)劃 B．閉環(huán)物料需求計(jì)劃 C．制造資源計(jì)劃 D．企業(yè)資源計(jì)劃 8. （ D ）類型的電子商務(wù)通過(guò)為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A．增加便利性的服務(wù) B．加快反應(yīng)速度的服務(wù) C．延伸服務(wù) D．運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) 10. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（ C ）的水平。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 2. 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（ D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A．發(fā)貨人的代理 B. 承運(yùn)人的代表 C．多式聯(lián)運(yùn)的代辦人 D．獨(dú)立的法律實(shí)體 4. 目前世界上主要的大陸橋有：（ A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。 A．前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B．前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程．后者適用國(guó)際公約和慣例 c．二者均適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D．二者均適用于國(guó)際公約和慣例 6. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) (1SO)、國(guó)際電工委員會(huì) (1Ec)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（ D ） A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際公約 C．國(guó)際慣例 D. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 7. 與 廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（ A ）。 A．管理 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．整合 9. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ B ）的觀念進(jìn)行物流功能整合。 A．一體化 B．集中化 C．系統(tǒng)化 D．多功能化 物流是 物品（包括無(wú)形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的（ D ）過(guò)程。 A、樹(shù)木的效果 B、森林的效果 C、差異化的效果 D、相同的效果 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。 A、即時(shí)供應(yīng)方式 B、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C、到線供應(yīng) 方式 D、零庫(kù)存方式 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是看企業(yè)本身?yè)碛辛硕嗌儋Y源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。 A、內(nèi)部資源外用 B、內(nèi)部資源內(nèi)用 C、外部資源內(nèi)用 D、外部資源外用 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按（ B ）。 A、供應(yīng)鏈 B、物 流管理 C、庫(kù)存 D、生產(chǎn) 國(guó)際物流活動(dòng)中的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、（ A ）結(jié)算等方面。 A、行政法規(guī) B、法令 C、法律 D、法規(guī) 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（ A ）。 A、具體性和局部性 B、具體性和綜合性 C、綜合性和全局性 D、局部性和全局性 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸考慮 的基點(diǎn)主要是（ B ）。 A、 ABC 分類法 B、零庫(kù)存法 C、成本分類法 D、運(yùn)輸分類法 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的時(shí)間因素涉及庫(kù)存政策和（ B ）。 A、大門 B、車間 C、指揮中心 D、 企業(yè)倉(cāng)庫(kù) 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流 費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按（ B ）。 A、信息采集 B、信息傳輸 C、信息處理 D、信息存儲(chǔ) 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（ C ）的水平。 A、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) Ｂ、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) Ｃ、利率風(fēng)險(xiǎn) D、貨幣風(fēng)險(xiǎn) 全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件，是（ B ）。 A 宏觀物流 B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流 物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ ABC ）。這兩個(gè)領(lǐng)域是（ AB ）。 ISO 對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ ABC ）。 A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息 合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ ABC ）。 A、裝卸 B、保管 C、運(yùn)輸 D、生產(chǎn) 銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)地將產(chǎn)品傳送到用戶或消費(fèi)者手中，達(dá) 到（ BCD ）的目的。 A、供應(yīng) B、生產(chǎn)計(jì)劃 C、物流 D、需求 與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比 ,電子商務(wù)具有以下幾個(gè)特性，即（ ABCD ）。（ ABC ） A、物流的對(duì)象不同 B、物流的目的不同 C、物流的范圍不同 D、物流的起源不同 電子采購(gòu)又稱網(wǎng)上采購(gòu)、在線采購(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為（ ABC ）。 A、作業(yè)效益 B、經(jīng)濟(jì)利益 C、管理利益 D、資源共享 物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ ABCD）。 （ X ） 2．物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及 系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。 （ √ ） 5．降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。 （ √ ） 7．“物流是一片森林面非一棵棵樹(shù)木。 （ X ） 9．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和