【正文】 基本變量 關(guān)鍵變量 非關(guān)鍵變量 可控變量 半可控變量 非可控變量 （ 1）基本變量 ? 基本變量是驅(qū)動、影響、控制某一問題產(chǎn)生、演化的所有可能的基本因素。 ? 分析廣度太寬的弊端在于： – 增加信息收集與分析的成本、降低分析效率； – 分析廣度越寬，包含的變量就越多，需要的信息也就越多，這會使分析模型變得非常復(fù)雜。 （一）問題分析的廣度 ? 問題分析的廣度指分析范圍有多寬（包含多少變量）、時間跨度有多大。 三、問題分析的邊界 ? 問題分析的邊界是指確定分析問題的廣度和深度。如是否并購一家企業(yè)、開發(fā)一個新產(chǎn)品、擴大產(chǎn)能等。如財務(wù)部門中的會計人員等面臨的多數(shù)問題都是結(jié)構(gòu)化問題，生產(chǎn)部門正常生產(chǎn)的規(guī)范等，也是結(jié)構(gòu)化問題。 判斷問題類別的依據(jù) ? 問題發(fā)生、出現(xiàn)的頻率； ? 信息的完備性：問題產(chǎn)生的原因，影響問題發(fā)展、演化的因素等信息是否已經(jīng)或方便獲得； ? 以往是否具有解決該問題的經(jīng)驗、方法程序或標(biāo)準(zhǔn)； ? 結(jié)果的可預(yù)知性：該問題用何種方法解決會導(dǎo)致何種結(jié)果事前是否可預(yù)知。對問題進行分類的方法很多，比如按照重要性、緊迫性進行分類等。 ? 不要描述一個無可爭議的論斷（如航運業(yè)應(yīng)該降低成本），更不能把主觀推斷當(dāng)做事實。 ? 提出一個主導(dǎo)問題而不是單純描述事實。 小結(jié)：問題陳述應(yīng)注意以下幾點 ? 在完善表達問題方面投入的時間越多，就越接近有效的答案。而在此期間，購買輪船的利息照付、船員的工資照發(fā)。 輪船是一種價格極其昂貴的資本品，資本品最大的成本不是其工作的成本，而是其不工作時的成本。 比較這兩種問題陳述方式，可以發(fā)現(xiàn)，第一種問題陳述方式明確、具體，但將解決問題的答案范圍錯誤地限定在兩個港口之間 —— 海上運輸環(huán)節(jié)，結(jié)果，浪費了時間和資源。也就是說，他們不再僅僅集中于如何降低貨船“工作”的成本，而是集中于降低輪船不工作的成本。 咨詢?nèi)藛T針對“航運業(yè)通過何種方式可以降低成本？”這個問題，提出一個拯救了這個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性方案：將貨物的裝載與裝船分開。 咨詢?nèi)藛T先后把問題描述為： “海運業(yè)以何種方式能夠使海上運輸更為經(jīng)濟，使貨物從一個港口運往另一港口的成本更低？” “海運業(yè)通過何種方式可以降低成本？” 咨詢?nèi)藛T針對“海運業(yè)以何種方式能夠使海上運輸更為經(jīng)濟，使貨物從一個港口運往另一港口的成本更低？” 這個問題，給出的解決方案為：訂購速度更快、使用燃料更少的貨船、減少船員數(shù)量、降低船員工資。 這些因素嚴(yán)重打擊了客戶對海運業(yè)的信心，加之競爭性因素，導(dǎo)致全球海運業(yè)出現(xiàn)明顯的萎縮，海運業(yè)人士為此憂心忡忡。 討論：問題陳述 ? 背景資料 ? 問題陳述 一家三口 先生在 A市一家大型集團公司任副總工程師，他曾經(jīng)考慮過到一家負責(zé)行業(yè)技術(shù)咨詢的公司工作，也曾考慮過自己創(chuàng)辦一家技術(shù)咨詢公司； 妻子在一家商業(yè)銀行 A市分行任副行長，因工作能力與責(zé)任心強、業(yè)績突出，總行準(zhǔn)備調(diào)她到 B市（總行所在地）任總行副行長； 兒子在 A市某中學(xué)讀高二。 ? 同一問題的不同陳述方式，將會極大地影響決策者分析問題的角度，進而影響到問題解決的有效性。 – 解決問題的過程：發(fā)現(xiàn)偏差，系統(tǒng)分析，采取有效的糾偏措施。 ? 問題的識別過程，可以看作是一個差距分析的過程。 ? 界定、描述與提出問題的方式，將影響到?jīng)Q策者的思考方向，進而決定著其解決問題的方式和效果。 – 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)感知 — 創(chuàng)造性活動 ? 系統(tǒng)分析，尋找根源，標(biāo)本兼治。 二、問題的感知與識別 ? 決策者的思維模式?jīng)Q定著其對問題的感知水平 ? 決策者對問題的感知水平?jīng)Q定著其對問題的反應(yīng)方式 （一）問題的感知水平 ? 決策者對企業(yè)中的現(xiàn)象或問題的感知與反應(yīng)，可以分為三個層次： – 事件感知 — 反應(yīng)性行動 ? 就事論事，消除癥狀，治標(biāo)不治本。 ? 思維的清晰性 – 基本變量相互獨立，不存在交叉或者涵蓋關(guān)系；把不同的影響因素按照特定的邏輯關(guān)系，分為不同的層次。第三講 戰(zhàn)略思維與戰(zhàn)略決策 第一節(jié) 戰(zhàn)略思維 第二節(jié) 戰(zhàn)略決策 第一節(jié) 戰(zhàn) 略 思 維 ? 一、戰(zhàn)略思維過程 ? 二、問題的感知與識別 ? 三、問題分析的邊界 ? 四、戰(zhàn)略推斷與檢驗 一、戰(zhàn)略思維過程 ? 戰(zhàn)略思維開始于問題的感知與識別；繼而通過確定問題分析的廣度與深度，構(gòu)建戰(zhàn)略分析的框架或模型；進而演繹與推斷關(guān)鍵變量及其關(guān)系的變化趨勢，模擬戰(zhàn)略實施的前景；最后，在對模型與推斷進行檢驗的基礎(chǔ)上，確定戰(zhàn)略方案。 戰(zhàn)略思維的基本過程 問題 感知與識別 確定邊界 構(gòu)建模型 戰(zhàn)略演繹 與推斷 檢驗?zāi)Ｐ? 確定 戰(zhàn)略方案 戰(zhàn)略思維的要領(lǐng) ? 思維的完整性 – 即要進行系統(tǒng)思維 :構(gòu)建整體分析框架 → 深入細節(jié)分析；信息的完整性。 ? 思維的動態(tài)性 – 重視驅(qū)動變量及其相互關(guān)系如何隨著時間的變化而變化，關(guān)注相關(guān)事件的連續(xù)變化過程。 – 模式感知 — 適應(yīng)性行動 ? 關(guān)聯(lián)分析，未雨綢繆，措施具有針對性。 （二）問題識別與陳述 ? 戰(zhàn)略決策始于問題識別 – 戰(zhàn)略決策者的一個重要本領(lǐng)，就是要善于發(fā)現(xiàn)和提出問題。 ? 如果問題界定與陳述不恰當(dāng)、不準(zhǔn)確，即使后續(xù)階段的分析非常精辟，也無助于問題的解決。 – 管理學(xué)中，一般將“問題”定義為目標(biāo)與現(xiàn)實水平之間的偏差。 問題識別模型 外部 環(huán)境 內(nèi)部 條件 現(xiàn)實 狀態(tài) 期望 狀態(tài) 問題 目標(biāo) 約束條件 ? 發(fā)現(xiàn)問題以后，決策者需要正確地陳述問題。 ? 問題的陳述需要在抽象和具體之間尋求平衡： ? 在不知道影響問題的關(guān)鍵變量時，宜從相對抽象的層次提出問題； ? 在知道影響問題的關(guān)鍵變量時，宜從相對具體的角度提出問題。 請描述該家庭面臨的問題 問題陳述示例 B市任職，還是繼續(xù)在 A市工作？ ，還是創(chuàng)辦一家咨詢公司？ A市原中學(xué)讀書，還是到 B市繼續(xù)高中學(xué)業(yè)？ ，家庭成員以后將如何應(yīng)對？ ，能夠使整個家庭的效用最大化？ 請對以上問題陳述進行評述 案例：問題陳述對問題解決的影響 ? 案例資料 ? 不同的陳述 ? 不同的結(jié)果 ? 評述 20世紀(jì) 50年代，由于面對以下問題的困擾，許多專家相信全球海運業(yè)正處于危機甚至消亡的階段： ．成本不斷上升； ．貨物配送所需時間越來越長； ．貨物堆在碼頭等候裝運時的丟失、損壞現(xiàn)象日益嚴(yán)重。為解決這些問題，海運業(yè)聘請了咨詢?nèi)藛T為其把脈。但是，采取這些措施以后，航運業(yè)的成本依然在不斷上升。在船未到達港口前先裝載貨物，使貨物可以快速裝船、快速卸船。最后發(fā)展出滾動裝卸和集裝箱。第二種問題陳述方式則抽象、開放，能夠使管理者放開視野。由于裝卸船速度太慢，港口緊張，很多貨船裝卸貨周期太長，有些輪船到港后無法直接卸貨，要在遠泊位停下，等碼頭空出來才能卸貨、裝船。 滾動裝卸和集裝箱普及以后，貨船在港停留時間減少了 3/4， 20世紀(jì) 80年代中期的貨運量相對 30年前增加了 5倍，運輸成本卻下降了 60%。 ?