【正文】 課程設置 就業(yè)面向 教學教務 獲得證書 開設院校 鐵道工程方向 展開 編輯本段專業(yè)簡介 培養(yǎng)目標 ?? 道路橋梁工程技術(shù) 培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應用性專門人才。通過 GPS 測量的數(shù)據(jù)不僅可以明顯的看出工程是否合格，而且可以將數(shù)據(jù)永久保存，為工程今后的維護、管養(yǎng)提供可靠的依據(jù)。但是運用GPS 技術(shù)，這些步驟都可以通過 GPS 技術(shù)大大簡化，在整個施工過程中進行檢測和控制。 GPS技術(shù)的運用，能夠達到較高的效率和精度，逐漸成為工程測量必不可少的工具。在測量準確度上，比傳統(tǒng)上的人工測量更加精確。 提高了工作效率 通過 GPS 設備的數(shù)據(jù)接口、電纜和配套軟件，可以輕易的將它與計算機相連，進行數(shù)據(jù)的傳輸和儲存，能夠?qū)y量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫鎴D、斷面圖等，減少了工程繪圖所消耗的大量時間，降低了技術(shù)人員勞動強度，提高了成果的準確性，對工程的施工效率也有很大的提高。采用 GPS 技術(shù)進行控制網(wǎng)的建設，布點不受地形限制，測量放線不受時間段和氣候影響，能夠運用較少的資金得到較好的效果。這種技術(shù)不但保證了工程建設的安全，節(jié)省了不必要的費用，同時還提高了工程整體的質(zhì)量。將 GPS 系統(tǒng)與工程實體相連，對建筑內(nèi)環(huán)境與外環(huán)境進行監(jiān)測，當施工出現(xiàn)變動時， GPS 會立即傳送數(shù)據(jù)，施工 和管理人員會及時的得到信息，立即采取針對性措施，進行適當?shù)奶幚?。如果測量的精度得不到很好的保證，工程的質(zhì)量也將不可避免的受到影響。根據(jù)測量的結(jié)果，還可以直接繪制出施工流程，或者是相應的區(qū)域圖，有效地提高了施工單位的工作效率。采用 GPS 在一般的地形地勢下，特別是在地勢較高的地方，只需設站一次即可測完半徑為 15km 以內(nèi)的測區(qū)，大大地減少了傳統(tǒng)測量所需的控制點數(shù)量和全站儀的搬站次數(shù)，僅需一個人在地形地貌碎部點進行觀測，可以得到該點的三維坐標值。（ 2）以前在道路橋梁的測量中常采用全站儀，它雖然能夠完善地實現(xiàn)了測量和處理過程的電子一體化，并且能夠自動顯示測量結(jié)果，同時實現(xiàn)了與外圍設備交換信息，但是該儀器與 GPS 比較， GPS 更 勝一籌。一般每個放樣點只需要停留 1～ 2s，流動站小組作業(yè)，每小組 3～ 4 人就可完成中線測量 5～ 10km，并且在中線放樣的同時就可以完成中樁抄平工作。 動態(tài)定位是指 GPS 接收機測定一個運動物體的運行軌跡，測量前需要在一控制點上靜止觀測數(shù)分鐘進行初始化工作，然后流動站按預定的采樣間隔自動進行觀測，并連同基準站的同步觀測數(shù)據(jù)，實時確定采樣點的空間位置。 （差分定位） 相對定位（差分定位）是根據(jù)兩臺以上接收機的觀測數(shù)據(jù)來確定觀測點之間的相對位置的方法，它既可采用偽距觀測量也可采用相位觀測量，大地測量或工程測量均應采用相位觀測值進行相對定位。這一過程實際上是將衛(wèi)星作為動態(tài)空間已知點，利用距離交會的原理確定接收機的三維位置。目前各種類型的接收機體積越來越小，重量越來越輕，便于野外觀測使用，尤其在道路與橋梁的測量中，很大程度 的減輕了工作量，提高了工作效率。 ——— 地面監(jiān)控系統(tǒng) 地面監(jiān)測系統(tǒng)也是整個 GPS 中重要的系統(tǒng)，由主控站、全球監(jiān)測站和、地面控制站（又稱注入站）組成。 系統(tǒng)的構(gòu)成 ——— GPS 星座 GPS的空間部分是由 24顆工作衛(wèi)星組成，它位于距地表 20～ 200km的上空，均勻分布在 6 個軌道面上，每個軌道面 4 顆。這不但是我們工程建設方面的一個進步，還使得 GPS 技術(shù)朝著越來越成熟的方向發(fā)展下去。本文詳細介紹了 GPS 測量技術(shù)的原理，重點討論在道路和橋梁施工測量中如何提高對 GPS的運用。 5 結(jié)束語 隨著時間的推 移， GPS 技術(shù)的發(fā)展趨勢將會更加科技化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化，能夠讓廣大的用戶得心應手，效率更高，將 GPS 運用到道路和橋梁的建設中，使施工更簡便、更準確、更高效，竣工檢查更公平，更有說服力，為我國的現(xiàn)代化建設提供新的動力。到最后的竣工質(zhì)量驗收，同樣也可以運用 GPS 技術(shù)，對高程、坐標和面積等數(shù)據(jù)進行計算和匯總，根據(jù)結(jié)果來評定工程的質(zhì)量是否滿足設計和規(guī)范要求，通過技術(shù)人員簡單的操作能夠自動進行運算，省時省力。 對質(zhì)量成果進行控制 在傳統(tǒng)的質(zhì)量驗收中，驗收人 員往往要親臨施工現(xiàn)場進行實地考察和測量，監(jiān)管部門也要在整個施工過程中進行跟蹤監(jiān)督。在工程環(huán)境較差、地質(zhì)狀況差的地段，人為測量往往存在很大的誤差，并且對技術(shù)人員的人身安全也沒有百分之百的保證。 對斷面測量 通過使用 GPS 技術(shù)對傳統(tǒng)的方法進行改進，可以更準確、更高效的測量道路和橋梁工程的土方開挖和回填工程量，大大減少了技術(shù)人員在現(xiàn)場工作量，可以輕松地得到測量樁點坐標、高程和距離等數(shù)據(jù)，并利用繪圖軟件繪制斷面圖。同時 GPS 技術(shù)因其精度較高，在隧道、工程勘探、施工等領域也能夠得到廣泛的運用。 在工程的控制網(wǎng)中的運用 在傳統(tǒng)的工程測量中，控制網(wǎng)的建設和管理對工程質(zhì)量的提高、施工安全的保障都有著極為重要的作用。 GPS 也可以對建筑物所處的環(huán)境進行監(jiān)測，如路基邊坡開裂、滑動，橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變形等， GPS 會及時發(fā)送警報信號。而 GPS 技術(shù)很好的解決了這個難題。 4 道路橋梁工程測量中 GPS 技術(shù)的具體應用 變形監(jiān)測 道路與橋梁工程的建設往往具有施工環(huán)境復雜、工程體量巨大、施工過程中不確定的因素眾多等特點，造成測量控制過程也困難重重。（ 3） GPS 技術(shù)還可以利用專門的配套軟件，組建 與工程對應的模型進行施工，很大程度上提高了工程的準確度，避免了工程在傳統(tǒng)施工方法時可能出現(xiàn)的未知問題。 GPS 不需要測站點之間相互通視，不受氣候影響，能夠節(jié)省龐大的人力物力，在測量時，精度高、作業(yè)快、費用省、應用靈活，并且還有可靠性高、抗干擾能力強等優(yōu)勢。另外 GPS 測量技術(shù)還可以涵蓋路橋測量的平、縱、橫，以及施工的放樣、監(jiān)理的復測、竣工測量、養(yǎng)護測量等等諸多方面，在路橋勘測、施工和后期養(yǎng)護、管理中都有著較大的優(yōu)勢。 3 道路橋梁工程測量中 GPS 運用的優(yōu)點 （ 1） GPS 測量技術(shù)在路橋施工中的應用，因其較高的精度，減少了過去放線誤差引起的返工，提高了勘測精度和勘測效率。 定位按接收機的運動狀態(tài)可分為靜態(tài)定位、動態(tài)定位 靜態(tài)定位是指 GPS 接收機在每一流動站上是靜止進行觀測的，并且在捕獲和跟蹤 GPS 衛(wèi)星的過程中固定不變，在觀測過程中，同時接收基準站和衛(wèi)星的同步觀測數(shù) 據(jù)，接收機高精度地測量 GPS 信號的傳播時間，利用 GPS 衛(wèi)星在軌的已知位置，實時解算整周未知數(shù)和用戶站的三維坐標。 定位按定位方式分為單點定位和相對定位（差分定位） 單點定位就是根據(jù)一臺接收機的觀測數(shù)據(jù)來確定接收機位置的方式，它只能采用偽距觀測 量，可用于車船等載體的概略導航定位。 2GPS進行道路橋梁測量原理及分類 當運用 GPS 技術(shù)在道路和橋梁工程施工測量上時，衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間信息，用戶的 GPS 接收機接收到這些信息后，經(jīng)過計算求出接收機的三維位置，三維方向以及運動速度和時間信息。主控站是從各監(jiān)測站收集跟蹤數(shù)據(jù)，計算出衛(wèi)星的軌道和時鐘參數(shù)，編制電文，然后將結(jié)果送到地面控制站，同時還能夠?qū)πl(wèi)星的工作狀態(tài)進 行監(jiān)測；監(jiān)測站將取得的衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，傳送到主控站中統(tǒng)一管理，并且能夠了解氣象的變化；地面控制站（注入站