汽車(chē)超級(jí)讀本-004-汽車(chē)常用知識(shí)-展示頁(yè)
2024-09-16 16:27本頁(yè)面
【正文】 是適合用來(lái)制作火咀． １０．冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？ 冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車(chē)． １１．雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半．同時(shí)雙地極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)．即然你的發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用． １２．火咀是否有度樹(shù)之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響 火咀工作時(shí)的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問(wèn)題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào)．火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀． １３．什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車(chē)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（ WANKEL ENGINE)．運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排出廢氣．但這 四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的［８］字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成．三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過(guò)轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力． １４．轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)可比擬的，但它的密封性問(wèn)題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大． １５．什么叫快Ｃ am? 快 Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問(wèn)題，所以快ＣＡＭ只適宜長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車(chē)使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開(kāi)慢ＣＡＭ合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力．省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的． １６．回油活瓣是什么？ 回油哇佬又稱(chēng)為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會(huì)經(jīng)回油閥門(mén)回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料 有較大的壓力．那么噴出來(lái)的燃油會(huì)有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過(guò)需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會(huì)有耗油量大增的情況出現(xiàn)． １７．為什么改大直徑排汽喉會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？ 使用較大的排汽喉不會(huì)令馬力降低，但會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降．發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開(kāi)合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來(lái)，該用了大喉，排汽喉的 Back Pressure降低，便會(huì)擾亂原來(lái)的設(shè)計(jì)并會(huì)混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車(chē)引證一下． １８．Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約９ 00 匹馬力，為什么超級(jí)跑車(chē)不使用Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)？ 量產(chǎn)型的汽車(chē)，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對(duì)于市場(chǎng)策略也很重要，但道路上行走的汽車(chē)，總不可像賽車(chē)般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說(shuō)過(guò)很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝， 馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！ １９．放氣活瓣是什么？ 放氣哇佬通常被泛指為 Blow Off Valve ,是高增壓Ｔ urbo 汽車(chē)的專(zhuān)用配件．其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的Ｔ urbo 反應(yīng)． ２０． Turbo 可以不配 Intercooler 嗎？ Turbo 發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有 Intercooler 也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒(méi)有 Intercooler，但有了 Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵ RBO的威 力才能徹底發(fā)揮出來(lái)． ２１．ＴＵ RBO 車(chē)是否一定要加裝 Turbo Timer 及 Blow Off Valve？ TurBo Timer 用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車(chē)后馬上停車(chē)熄匙的人，這個(gè)ＴＩＭＥＲ是有幫助的．但若每次熄匙前都會(huì)經(jīng)過(guò)幾分鐘的慢車(chē)，例如先駛經(jīng)小路，泊車(chē)等，ＴＩＭＥＲ其實(shí)是沒(méi)有必要的．至于 Blow Off Valve，只在極劇烈１競(jìng)技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說(shuō)如果一些零件是對(duì)汽車(chē)有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？ ２２．什么是ＴＵＲＢ Ｏ Lag Turbo Lag 是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動(dòng)力，原因主要是來(lái)自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī)． ２３．渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？ 渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動(dòng)機(jī)，籍此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出．但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動(dòng)能和熱能并用以將空氣加壓，這種 Heat Regeneration 的手法，即提高馬力亦提 高效率． 機(jī)械式增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對(duì)于中段扭力的增加就十分有效． ２４． Turbo 車(chē)不一定就很耗油，這說(shuō)法對(duì)嗎？ 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無(wú)論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多．說(shuō)ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，如果一臺(tái)２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量為１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８ kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來(lái)相比，相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)耗用更少的燃油． ２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？ 馬自達(dá)和部分福特汽車(chē)的自動(dòng)變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來(lái)限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時(shí)按動(dòng)ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會(huì)自動(dòng)降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會(huì)降 至二檔．若在起跑時(shí)已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會(huì)升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來(lái)說(shuō)ＨＯＬＤ可以用來(lái)做降檔，也可以在攻彎時(shí)，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔． ２６．一般自動(dòng)變速器在手動(dòng)轉(zhuǎn)檔時(shí)同時(shí)加油，對(duì)變速器有沒(méi)有壞的影響？ 無(wú)論是手排或自排，升檔之后，在同一車(chē)速下，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會(huì)降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門(mén)，才能獲得順暢的換檔效果．若強(qiáng)行踏著油門(mén)，不單會(huì)有凸兀的感覺(jué)，變速器內(nèi) 的傳動(dòng)零件都會(huì)受到頗大的沖擊．一些教高級(jí)的汽車(chē)，行車(chē)電腦會(huì)在升檔時(shí)，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時(shí)間延遲，以令換檔更順暢，但若開(kāi)車(chē)的人故意踏著油門(mén)，仍很難有順暢換檔的感覺(jué)． ２７．ＯＤ檔有什么用？ 從前的ＦＲ車(chē)最高檔是一比一直出以減少動(dòng)力消耗，后來(lái)增加至更快的排檔，
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