汽車常用知識問答-展示頁
2025-07-07 15:29本頁面
【正文】 然是設(shè)計上適合使用． １２．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動機(jī)有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號．火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀． １３．什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運動的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，只有馬自達(dá)的運高發(fā)動機(jī)（WANKEL ENGINE)．運高發(fā)動機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產(chǎn)生動力，然后排出廢氣．但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的［８］字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成．三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發(fā)動機(jī)的輸出動力． １４．轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和一般發(fā)動機(jī)的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動機(jī)無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大． １５．什么叫快Ｃam? 快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動機(jī)的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動機(jī)一開始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題，所以快ＣＡＭ只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力．省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的． １６．回油活瓣是什么？ 回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動發(fā)動機(jī)后便一直運行，不踩油時就會經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力．那么噴出來的燃油會有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對于自然吸氣發(fā)動機(jī)有較明顯的助益，不過需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現(xiàn)． １７．為什么改大直徑排汽喉會令發(fā)動機(jī)頭段性能減低？ 使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降．發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設(shè)計出來，該用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便會擾亂原來的設(shè)計并會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下． １８．Ｆ１的發(fā)動機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級跑車不使用Ｆ１的發(fā)動機(jī)？ 量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對于市場策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！ 渦輪鼓風(fēng)增壓部分 １９．放氣活瓣是什么？ 放氣哇佬通常被泛指為Blow Off Valve ,是高增壓Ｔurbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時有更快的Ｔurbo反應(yīng)． ２０．Turbo可以不配Intercooler嗎？ Turbo發(fā)動機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發(fā)揮出來． ２１．ＴＵRBO車是否一定要加裝Turbo Timer及Blow Off Valve？ TurBo Timer用意是在發(fā)動機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個ＴＩＭＥＲ是有幫助的．但若每次熄匙前都會經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，ＴＩＭＥＲ其實是沒有必要的．至于Blow Off Valve，只在極劇烈１競技下要急促的收油和盡油才有需要，老實說如果一些零件是對汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？ ２２．什么是ＴＵＲＢＯ Lag Turbo Lag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動機(jī)，在加油時需要一段短時間才能發(fā)揮期望中的動力，原因主要是來自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動機(jī)． ２３．渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？ 渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動機(jī)，籍此增加發(fā)動機(jī)的輸出．但它們的設(shè)計和運作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動力來自發(fā)動機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動能和熱能并用以將空氣加壓，這種Heat Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率． 機(jī)械式增壓器是由發(fā)動機(jī)動力帶動，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個消耗發(fā)動機(jī)動力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對于中段扭力的增加就十分有效． ２４．Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？ 一臺發(fā)動機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動機(jī)的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多．說ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點還在發(fā)動機(jī)的輸出，如果一臺２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動機(jī)的平均耗油量為１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發(fā)動機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時候，兩種發(fā)動機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動機(jī)耗用更少的燃油． 變速器部分 ２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？ 馬自達(dá)和部分福特汽車的自動變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時按動ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔．若在起跑時已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來說ＨＯＬＤ可以用來做降檔，也可以在攻彎時，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔． ２６．一般自動變速器在手動轉(zhuǎn)檔時同時加油，對變速器有沒有壞的影響？ 無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然會降低一點，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的換檔效果．若強(qiáng)行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動零件都會受到頗大的沖擊．一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時，將供油減少或?qū)Ⅻc火時間延遲，以令換
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