【正文】 ２０． Turbo 可以不配 Intercooler 嗎？ Turbo 發(fā)動機(jī)沒有 Intercooler 也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動機(jī)很多都沒有 Intercooler，但有了 Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵ RBO的威 力才能徹底發(fā)揮出來． ２１．ＴＵ RBO 車是否一定要加裝 Turbo Timer 及 Blow Off Valve？ TurBo Timer 用意是在發(fā)動機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個(gè)ＴＩＭＥＲ是有幫助的．但若每次熄匙前都會經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，ＴＩＭＥＲ其實(shí)是沒有必要的．至于 Blow Off Valve，只在極劇烈１競技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說如果一些零件是對汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？ ２２．什么是ＴＵＲＢ Ｏ Lag Turbo Lag 是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動力，原因主要是來自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動機(jī)． ２３．渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？ 渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動機(jī)，籍此增加發(fā)動機(jī)的輸出．但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動力來自發(fā)動機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動能和熱能并用以將空氣加壓，這種 Heat Regeneration 的手法，即提高馬力亦提 高效率． 機(jī)械式增壓器是由發(fā)動機(jī)動力帶動，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動機(jī)動力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對于中段扭力的增加就十分有效． ２４． Turbo 車不一定就很耗油，這說法對嗎？ 一臺發(fā)動機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動機(jī)的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多．說ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在 發(fā)動機(jī)的輸出，如果一臺２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動機(jī)的平均耗油量為１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８ kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發(fā)動機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動機(jī)耗用更少的燃油． ２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？ 馬自達(dá)和部分福特汽車的自動變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時(shí)按動ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降 至二檔．若在起跑時(shí)已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來說ＨＯＬＤ可以用來做降檔，也可以在攻彎時(shí)，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔． ２６．一般自動變速器在手動轉(zhuǎn)檔時(shí)同時(shí)加油，對變速器有沒有壞的影響？ 無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然會降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的換檔效果．若強(qiáng)行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內(nèi) 的傳動零件都會受到頗大的沖擊．一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時(shí)，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時(shí)間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺． ２７．ＯＤ檔有什么用？ 從前的ＦＲ車最高檔是一比一直出以減少動力消耗，后來增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為 Overdrive 簡稱ＯＤ，目的為達(dá)至更省油． ２８．手動變速器里有沒有潤滑油？應(yīng)多久換一次？ 手動變速器內(nèi)也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的． ２９．自動變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？ 自動變速器內(nèi)的確有一 個(gè)篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，它成為 Fluid Filter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會流到油槽，然后先經(jīng) Fluid Filter 再由油泵泵出循環(huán)工作． Fluid Filter 的更換周期則視不同的變速器設(shè)計(jì)而定，由幾萬到十幾萬公里都有． ３０．什么是齒輪比？ 兩個(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，這個(gè)比例成為齒輪比．汽車內(nèi)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比 的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時(shí)轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合． ３１． Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？ 汽車的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油． ３２．無段變速（ＣＶＴ）變速器是什么？ ＣＶＴ即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個(gè)固定比率來變速，主要依賴兩個(gè)可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之 內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感． ３３．當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？ 這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會在商用車或一些柴油發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開Ｐ ower Band 更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了． 但對于大部分使用汽油發(fā)動 機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門的作用是不大的，因?yàn)槠桶l(fā)動機(jī)的 Air Fuel Ratio 是有限制的，由低負(fù)荷的１ 5:1 至高負(fù)荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機(jī)更為乏力．所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會將 Air Fuel Ratio 調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷．這其實(shí)可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的： 一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就 會死火了． 二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進(jìn)一步增強(qiáng)，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平． 三，若踏下油門，發(fā)動機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動機(jī)沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等． ３４．怎樣做 Double Declutching 和 Heel and Toe 的動作？ 因?yàn)樘^于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細(xì)說明． ３５．側(cè)滑過彎會影響入 彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？ 側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪 True Roll的 Static Friction 好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的 Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時(shí)若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用 Turbo 發(fā)動機(jī)的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式． ３６．為何要使用 Double Declutch 的技術(shù)？ Double Declut