中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告第2章國(guó)際航運(yùn)-展示頁(yè)
2024-09-15 12:11本頁(yè)面
【正文】 要進(jìn)口地區(qū)，其次是歐洲、東南亞、美洲等地； 進(jìn)口原油流向 有了較 大規(guī)模 的 調(diào)整 ，過去進(jìn)口原油主要供國(guó)內(nèi)東南沿海和長(zhǎng)江流域煉廠， 2020 年我國(guó)北方地區(qū)也增加了進(jìn)口。全年外貿(mào)原油進(jìn)口吞吐量 比上年增長(zhǎng) 90%。沿 海主要港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長(zhǎng) %；內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量 億噸，增長(zhǎng) %。外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)有力地促進(jìn)了外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的繁榮。第 2 章 國(guó)際航運(yùn) 2020 年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸 在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和中國(guó)政府一系列擴(kuò)大內(nèi)需宏觀經(jīng)濟(jì)政策的持續(xù)作用下，2020 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)穩(wěn)步回升的良好勢(shì)頭，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 89404 億元，比上年增長(zhǎng) %。對(duì)外貿(mào)易持續(xù)高速增長(zhǎng)，全年外貿(mào)進(jìn)出口總額實(shí)現(xiàn) 4743 億美元，比上年增長(zhǎng) %，其中出口總額 2492 億美元，增長(zhǎng) %；進(jìn)口總額 2251 億美元，增長(zhǎng) %。 2020 年我國(guó)主要港口完成外貿(mào)吞吐量 億噸，比上年增長(zhǎng) %。 圖 19902020 年主要貨種外貿(mào)吞吐量年增長(zhǎng)率 ● 原油 外貿(mào)運(yùn)輸 2020 年 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)需求大幅增加的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)石油消耗量大幅增加， 原油生產(chǎn)和消費(fèi)缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)口原油大幅度增長(zhǎng)。 由于我國(guó)沿海港口油庫(kù)儲(chǔ)油能力比較有限，在國(guó)外大型油輪集中到港時(shí)期，國(guó)內(nèi)二程油船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量大幅增加，運(yùn)力 出現(xiàn)緊張，部分港口一度出現(xiàn)油輪長(zhǎng)時(shí)間壓港待卸的情況。 由于國(guó)內(nèi)原油消耗增加，我國(guó)原油出口量繼續(xù)減少， 2020 年原油出口量下降 %。 在全球每年約 億噸的煤 炭貿(mào)易量中，亞洲是最大的市場(chǎng)，約占 50%，其中，日本年進(jìn)口 — 億噸，韓國(guó)年進(jìn)口 6000 萬(wàn)噸，臺(tái)灣年進(jìn)口 5000 萬(wàn)噸，其他東南亞國(guó)家年進(jìn)口 5000 萬(wàn)噸左右。 ●鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸 2020 年 中國(guó)進(jìn)口鐵礦石增幅較大，全年鐵礦石進(jìn)口接卸完成 7000 多 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) %。寧波港北侖區(qū)和青島港都建 有 10 萬(wàn)噸級(jí)和 20萬(wàn)噸級(jí)礦石接卸泊位各一座，碼頭水深條件比較理想， 2020 年舟山馬跡山 25 萬(wàn)噸級(jí)礦石中轉(zhuǎn)碼頭建成投產(chǎn)后，將是我國(guó)最大的礦石接卸碼頭。 隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，大豆加工業(yè)、飼料飼養(yǎng)業(yè)逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，大豆需求量大增。 在糧食外貿(mào)進(jìn)出口量大幅增長(zhǎng)的帶動(dòng)下， 2020 年我國(guó)主要港口糧食外貿(mào)吞吐量 較上年增長(zhǎng) %。 在玉米出口高峰期，北方港口出現(xiàn)了局部壓港現(xiàn)象。 2020 年主要港口外貿(mào)化肥吞吐量 1100 多萬(wàn)噸，與上年基本持平，外貿(mào)進(jìn)口下跌 %。 ●木材外貿(mào)運(yùn)輸 2020 年我國(guó)主要港口木材外貿(mào)吞吐量同比增長(zhǎng) %，其中外貿(mào)進(jìn)口較上年增長(zhǎng) %，外貿(mào)出口增長(zhǎng) %。隨著國(guó)家“天然林保護(hù)工程”的進(jìn)一步實(shí)施，我國(guó)木材產(chǎn)量每年呈階梯型下降，供需矛盾進(jìn)一步激化，因此進(jìn)口木材成為平衡國(guó)內(nèi)供需缺口的主要手段。東部沿海地區(qū)進(jìn)口木材基本上通過水運(yùn)，集中在長(zhǎng)江、珠江三角 洲港口入境；東北地區(qū)大量新增的俄羅斯進(jìn)口邊貿(mào)木材，主要從東北大綏芬河、滿洲里、二連浩特三個(gè)陸上關(guān)口入境；西部?jī)?nèi)陸地區(qū)主要通過邊貿(mào)陸運(yùn)入境。 2020 年鋸材出口形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，海關(guān)統(tǒng)計(jì)，鋸材出口較上年增長(zhǎng)%。企業(yè)規(guī)模偏小，缺少抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不能發(fā)揮；同時(shí)，單船公司比例過大，將加劇市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)沒有專業(yè)化分工的市場(chǎng)，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)必然緩慢，從而不能有效提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成必要的市場(chǎng)進(jìn)入技術(shù)壁壘。 為此，中國(guó)政府交通主管部門提出加快航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展規(guī)模運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)思想，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與大型貨主之間的聯(lián)合，引導(dǎo)并鼓勵(lì)實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的航運(yùn)企業(yè) ，以資產(chǎn)為紐帶，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型航運(yùn)企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)；繼續(xù)采用資產(chǎn)重組、改組改造、聯(lián)合兼并、股份合作等多種形式放開和搞活中小航運(yùn)企業(yè)；建立較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 2020年中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)占世界商船隊(duì)總量的 %，集裝箱位占世界總量的 %，船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中的排名不變，仍位居第五。與上年相比， 2020年船隊(duì)總運(yùn)力僅微幅增長(zhǎng) %，但船型結(jié)構(gòu)有所變化。同期世界商船隊(duì)的變化情況為：商船隊(duì)總量較上年增長(zhǎng) %，其中集裝箱船隊(duì)和液化氣船隊(duì)增長(zhǎng)最快，分別上漲 %、 %，客船下降幅度最大，較上年同期下降 %，兼用船隊(duì)下降 %。從規(guī)模來看，中 遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)這三個(gè)集團(tuán)規(guī)模最大，三家公司運(yùn)力所占比重超過 60%。 從噸位結(jié)構(gòu)看，船隊(duì)平均噸位為 ，其中散貨船隊(duì)平均噸位 ，原油船平均噸位 ，成品油輪平均噸位 5016噸，集裝箱船平均箱位 886TEU，雜貨船平均噸位 6676噸。其中，原油船、集裝箱船船齡較小，分別為 、 ，多用途船、散貨船、成品油船船齡在 1517年之間，而客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船船齡較大，平均在 1923年之間。具體而言： ① 繼續(xù)保持我國(guó)散貨船隊(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，適當(dāng)發(fā)展大型散貨船，加強(qiáng)與貨主合作，通過航運(yùn)公司與有關(guān)專業(yè)公司的聯(lián)營(yíng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 ③ 發(fā)展 40006000TEU的大型集裝箱船，并建立與之相配套的近洋支線船隊(duì)，建設(shè)一支具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集裝箱船隊(duì)。 ⑤ 逐步改善船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)，提高船公司運(yùn)力規(guī)模水平；鼓勵(lì)更新、淘汰老舊船舶，形成老、中、青相配套，梯形層次合理，能夠?qū)崿F(xiàn)良性循環(huán)、健康發(fā)展的船
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