【正文】 ............. 4 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) ................................................... 4 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 ......................................................... 9 3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .......................................................... 12 鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù) ..................................................... 13 制動(dòng)鼓內(nèi)徑 ............................................................... 13 摩擦襯片寬度 b 及包角 ? ................................................ 14 摩擦襯片起始角 ? 0 ....................................................... 15 制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo) a 和 C............................................ 15 制動(dòng)器中心到張開(kāi)力 F0作用線(xiàn)的距離 e................................. 15 摩擦襯片的型號(hào)及摩擦系數(shù) ? ........................................... 15 鼓式制動(dòng)器的計(jì)算 .......................................................... 15 計(jì)算有一個(gè)自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律 ...................... 15 計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩 .................................................. 16 檢查制動(dòng)蹄有無(wú)自鎖 ..................................................... 18 襯片磨損特性的計(jì)算 ....................................................... 19 比能量耗散率（單位功負(fù)荷、能量負(fù)荷） .............................. 19 襯片單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) .................... 20 駐車(chē)制動(dòng)計(jì)算 ............................................................. 21 制動(dòng)鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................. 21 制動(dòng)鼓 .................................................................... 21 制動(dòng)蹄 .................................................................... 22 制動(dòng)底板 .................................................................. 23 凸輪式張開(kāi)機(jī)構(gòu) .......................................................... 23 摩擦材料 .................................................................. 23 支承 ....................................................................... 24 4 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................ 25 制動(dòng)氣室 ..................................................................... 26 貯氣罐 ....................................................................... 28 空氣壓縮機(jī) .................................................................. 30 5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析 ............................................................... 31 6 總結(jié) ............................................................................ 33 致謝 .............................................................................. 35 參考文獻(xiàn) ......................................................................... 34 附錄 A ............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。heavyduty truck。 關(guān)鍵詞：氣壓制動(dòng)；制動(dòng)性；重型貨車(chē)；傳動(dòng)裝置； ABSTRACT Automobile brake system function is to reduce the speed of cars to slow down and drive right up to parking,When traveling downhill, so that the stability of vehicle speed to maintain proper To make reliable cars parked in the ramp or in situ. The brake performance iS one of the most important safe performances for the automobile． With the increase of running speed of the vehicle； the requirements to the brake performance are getting more and more strict． Besides the good brake performance， the brake system of the automobile is required to reduce the pedal force of the driver． Therefore， the power servo brake system has made a great development in the automobile． The barometric brake system is the most familiar power servo brake system． The barometric brake system is the first development of a dynamic braking system. Its energy supply all equipment and geartype pressure Most of the control device is a brake pedal and the brake and other institutions formed the original, Also some in the brake pedal between institutions and also in series with hydraulic control gear. In this paper, the application of a kind of heavy goods vehicles, Through theoretical analysis and calculation of the structure of its air brake system design. Key words； barometric brake syste。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。因此，動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。隨著汽車(chē)行駛車(chē)速的不斷提高，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的要求也越來(lái)越高。 輕型貨車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 摘要 汽車(chē)制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。汽車(chē)的制動(dòng)性是汽車(chē)主動(dòng)安全性研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)性能外，還要盡可能地減小駕駛員的工作強(qiáng)度。 氣壓動(dòng)力制動(dòng)是最常見(jiàn)的動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，多用于中重型汽車(chē)。其供能裝置和傳動(dòng)裝 置全部是氣壓式的。本文以一種重型貨車(chē)為研究對(duì)象，通過(guò)理論分析和計(jì)算對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。rake performance。 Drive Equipment。 附錄 B ............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。最主要的是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使汽車(chē)能逐漸完善并滿(mǎn)足使用者的需求。然而車(chē)輛交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的問(wèn)題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失，因此汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。汽車(chē)制動(dòng)系直接影響著汽車(chē)行駛的安全性和停車(chē)的可靠性。也只有制動(dòng)性良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。行車(chē)制動(dòng)裝置用于使行駛中的汽車(chē)強(qiáng)制減速或停車(chē)，并使汽車(chē)在下短坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速。駐車(chē)制動(dòng)裝置用于使汽車(chē)可靠而無(wú)時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽車(chē)在坡路上起步。 應(yīng)急制動(dòng)裝置用于當(dāng)行車(chē)制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，這時(shí)則可利用應(yīng)急制動(dòng)裝置的機(jī)械力源 (如強(qiáng)力壓縮彈簧 )實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)裝置也不是每車(chē)必備，因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車(chē)制動(dòng)器也可以起應(yīng)急制動(dòng)的作用。通常，在總質(zhì)量為 5t 以上的客車(chē)上和 12t 以上的載貨汽車(chē)上裝備這種輔助制動(dòng) — 減速裝置。制動(dòng)器有鼓式與盤(pán)式之分。中央制動(dòng)曾航：輕型貨車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2 器位于變速器之后的傳動(dòng)系中，用于制動(dòng)變速器第二軸或傳動(dòng)軸。行車(chē)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，分液壓和氣壓兩種型式。 過(guò)去，大多數(shù)汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)都使用中央制動(dòng)器，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)位于主減速器之前的變速器第二軸或傳動(dòng)軸的制動(dòng)力矩較小，容易滿(mǎn)足操縱手力小的要求。現(xiàn)代汽車(chē)由于車(chē)速提高，對(duì)應(yīng)急制動(dòng)的可靠性要求更嚴(yán)，因此，在中、高級(jí)轎車(chē)和部分總質(zhì)量在 以下的載貨汽車(chē)上，多在后輪制動(dòng)器上附加手操縱的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使之兼起駐車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)的作用，從而取消了中央制動(dòng)器。但也有一些重型汽車(chē)除了采用了上述措施外，還保留了由氣壓驅(qū)動(dòng)的中央制動(dòng)器，以便提高制動(dòng)系的可靠性 氣壓制動(dòng)系的研究現(xiàn)狀 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展最早的 一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢 ,作用滯后時(shí)間較長(zhǎng) (～ ),因此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件 —— 繼動(dòng)閥 (即加速閥 )以及快放閥 。另外 ,制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。載重汽車(chē)一般均采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。各項(xiàng)性能指標(biāo)除滿(mǎn)足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷(xiāo)售對(duì)象國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和用戶(hù)要求。包括行車(chē)制動(dòng)效能和駐坡制動(dòng)效能。汽車(chē)至少應(yīng)有行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的。 4）制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng) 5— 15 次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。 5）制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好。為此，汽車(chē)前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤詈媚茈S各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一軸上左、右車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)相同。對(duì)于汽車(chē)列車(chē)，除了應(yīng)保證列車(chē)各軸有適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力分配外，也應(yīng)注意主、掛車(chē)之間各軸制動(dòng)開(kāi)始起作用的時(shí)間，特別是主、掛車(chē)之間制動(dòng)開(kāi)始時(shí)間的協(xié)調(diào)。 7）制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程符合人 機(jī)工程學(xué)的要求，即操作方便