【正文】 制動(dòng)裝置用于當(dāng)行車制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，這時(shí)則可利用應(yīng)急制動(dòng)裝置的機(jī)械力源 (如強(qiáng)力壓縮彈簧 )實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。 駐車制動(dòng)裝置用于使汽車可靠而無時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽車在坡路上起步。行車制動(dòng)裝置用于使行駛中的汽車強(qiáng)制減速或停車，并使汽車在下短坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。也只有制動(dòng)性良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。汽車制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。然而車輛交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失，因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。最主要的是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使汽車能逐漸完善并滿足使用者的需求。 鼓式制動(dòng)器的計(jì)算 ........................................................................................... 18 計(jì)算有一個(gè)自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律 ...................... 18 計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩 .................................................... 19 檢查制動(dòng)蹄有無自 鎖 ...................................................... 20 襯片磨損特性的計(jì)算 ...................................................................................... 21 比能量耗散率（單位功負(fù)荷、能量負(fù)荷） .............................. 22 襯片單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) .................... 23 2 駐車制動(dòng)計(jì)算 .............................................................. 23 制動(dòng)鼓主 要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ....................................................................... 24 制動(dòng)鼓 ..................................................................... 24 制動(dòng)蹄 ..................................................................... 25 制動(dòng)底板 ................................................................... 25 凸輪式張開機(jī)構(gòu) ........................................................... 25 摩擦材料 ................................................................... 26 支承 ........................................................................ 26 4 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 .......................................................................... 27 制動(dòng)氣室 ...................................................................... 29 貯氣罐 ........................................................................ 30 空氣壓縮機(jī) ................................................................... 32 5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析 .................................................................................................. 33 6 總結(jié) ...................................................................................................................... 35 致謝 ............................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 1 目 錄 1 緒論 ........................................................................................................................ 3 制動(dòng)系的作用 ..................................................................................................... 3 氣壓制動(dòng)系的研究現(xiàn)狀 ..................................................................................... 4 2 制動(dòng)系的總體設(shè)計(jì) ............................................................... 5 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 ............................................................................................. 5 制動(dòng)系參數(shù)的選擇 ............................................................................................. 6 汽車總質(zhì)量 ......................................................................................................... 6 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) ................................................................................. 6 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 ....................................................................................... 11 3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .......................................................................................... 14 鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù) ................................................................................... 15 制動(dòng)鼓內(nèi)徑 ................................................................. 15 摩擦襯片寬度 b 及包角 ? .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。因此，動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。隨著汽車行駛車速的不斷提高，對汽車制動(dòng)性能的要求也越來越高。 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書 題目：重型載貨汽車離合器設(shè)計(jì) 姓名：孔祥生 、李朋超、席昌錢 同組者：嚴(yán)炳炎、余鵬、鄭大偉 專業(yè)班級： 09車輛工程 2 班 指導(dǎo)教師：王豐元、鄒旭東 設(shè)計(jì)時(shí)間： 摘 要 汽車 制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。 汽車的制動(dòng)性是汽車主動(dòng)安全性研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)除了實(shí) 現(xiàn)良好的制動(dòng)性能外，還要盡可能地減小駕駛員的工作強(qiáng)度。 氣壓動(dòng)力制動(dòng)是最常見的動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，多用于中重型汽車。其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。 本文以一種重型貨車為研究對象，通過理論分析和計(jì)算對其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 摩擦襯片起始角 ? 0 ........................................................ 17 制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo) a 和 C ............................................ 17 制動(dòng)器中心到張開力 F0作用線的距離 e ................................. 17 摩擦襯片的型號及摩擦系數(shù) ? ............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 36 3 1 緒論 制動(dòng)系的作用 近百年來，汽車工業(yè)之所以常勝不衰主要得益于汽車作為商品在世界各處都有廣闊的市場，生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來豐厚的利潤。 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實(shí)施，我國 的汽車及其運(yùn)輸管理開始走向正軌，農(nóng)用運(yùn)輸車將逐漸退出市場，而重型運(yùn)輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。 汽車制動(dòng)系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使以停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日 益重要。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置：重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置；牽引車還應(yīng)有自動(dòng)制動(dòng)裝置。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣 壓驅(qū)動(dòng)，以免其產(chǎn)生故障。應(yīng)急制動(dòng)裝置不必是獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它可利用行車制動(dòng)裝置或駐車制動(dòng)裝置的某些制動(dòng)器件。 輔助制動(dòng)裝置用于山區(qū)行駛的汽車上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)或電渦流制動(dòng)等輔助制動(dòng)裝置，則可使汽車下長坡時(shí)長時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷。 任何一套制動(dòng)裝置均由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。行車制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車輪制動(dòng)器來制動(dòng)全部車輪，而駐車制動(dòng)則多采用手制動(dòng)桿操縱，且具有專門的中央制動(dòng)器或利用車輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)這兩套制動(dòng)裝置必須具有獨(dú)立的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且每車必備。用液壓傳遞操縱力時(shí)還應(yīng)有制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸以及管路；用氣壓操縱時(shí)還應(yīng) 有空氣壓縮機(jī)、氣路管道、貯氣簡、控制閥和制動(dòng)氣室等。但在用作應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，往往使傳動(dòng)軸超載。重型載貨汽車由于采用氣壓制動(dòng)，故多對后輪制動(dòng)器另設(shè)獨(dú)立的由氣壓控 制而以強(qiáng)力彈簧作為制動(dòng)力源的應(yīng)急兼駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，也不再設(shè)置中央制動(dòng)器。其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。氣壓制動(dòng)由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單聯(lián)接和斷開都很方便 ,因 此廣泛用于總質(zhì)量為 8t 以上尤其是 15t 以上的載貨汽車 ,越野汽車和客車上 .但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī) ,貯氣罐 ,制動(dòng)閥等裝置 ,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,笨重 ,輪廓尺寸大 ,造價(jià)高 。管路工作壓力較低 (一般為 ～ ),因而制動(dòng)氣室的直徑