【正文】 制動氣室 制動氣室有膜片和活塞式兩種。 具有長支承銷的支承能可靠地保持制動蹄的止確安裝位置，避免側(cè)向偏擺。 2）耐磨性好。制動蹄的結(jié)構(gòu)尺寸和斷面 形狀應(yīng)保證其剛度好，但小型車用鋼板制的制動蹄腹板上有時開有一、兩條徑向曹，使蹄的彎曲剛度小些，以便使制動蹄摩擦襯片于制動鼓之間的接觸壓力均勻，因而使襯片的磨損較為均勻，并可減少制動時的尖叫聲。鼓筒變形后的布圓柱度過大時也易引起制動器的自鎖或踏板振動。而被制動器所吸收，致使制動器溫度升高。 )t a ns i ns i na rc t a n( ???? ??? ??? 176。 制動蹄支撐點位置坐標 a 和 c 應(yīng)在保證兩蹄支 撐端毛面不致互相干涉的條件下，使 a 盡可能大而 c 盡可能小。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，因其制動盤 的全部工作面可同時與摩擦片接觸，故該類制動器稱為全盤式制動器。行車制動、駐車制動及第二（或應(yīng)急）制動系統(tǒng)所用的制動器．幾乎都屬于摩擦制動器。當汽車各車輪制動器的制動力足夠時，根據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，前、后車輪制動器制動力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動過程可能出現(xiàn)的情況有三種，即： 1）前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑； 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑； 3）前、后輪同時抱死拖滑。 制動系參數(shù)的選擇 貨車的主要參數(shù) 長 ?寬 ?高（ mm） 7990? 2465? 2958 軸 距（ mm） 4600 質(zhì)心距前軸（ mm） 3000 質(zhì)心距前軸（ mm） 1600 前 輪 距（ mm） 2022 后 輪 距（ mm） 1830 最小離地間隙（ mm） 186 整車整備質(zhì)量（ kg） 6900 最大裝載質(zhì)量（ kg） 16000 前滿載軸荷分配（ KG） 6200 后滿載軸荷分配（ KG） 11400 最 高 車 速（ km/h） 120 質(zhì)心高度 (mm) 空載 643mm 滿載 1200mm 汽車總質(zhì)量 汽車的總質(zhì)量是指整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客貨時的汽車質(zhì)量： a o gm m m?? =6900+9100 =16000Kg 制動力與制動力分配系數(shù) 汽車制動時，如果忽略路面對車露的滾動阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則任一角速度 0?? 的車輪，其力矩平衡方程為： 0f B eT F r?? ???????????? （ 21） f B eT Fr? = ??? = mN? 式中： 沈陽理工大學(xué)（論文） 5 fT—— 制動器對車輪作用的制動力矩，即制動器的摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向反力， mN? ； BF —— 地面作用于車輪上的制動力，即地面與車輪之間的摩擦力，又稱為地面制動力，其方向與汽車行駛方向反力， N ； er —— 車輪有效半徑， m ；選為約為 。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動 5— 15 次，即應(yīng)恢復(fù)其制動效能。其控制裝置大多數(shù)是由制動踏板機構(gòu)和制動閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。應(yīng)急制動裝置也不是每車必備，因為普通的手力駐車制動器也可以起應(yīng)急制動的作用。 附錄 B ............................................................. 錯誤 !未定義書簽。 輕型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計說明書 摘要 汽車制動系的功用是使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。 沈陽理工大學(xué)（論文） 1 1 緒論 制動系的作用 近百年來，汽車工業(yè)之所以常勝不衰主要得益于汽車作為商品在世界各處都有廣闊的市場，生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來豐厚的利潤。 輔助制動裝置用于山區(qū)行駛的汽車上，利用發(fā)動機排氣制動或電渦流制動等輔助制動裝置，則可使汽車下長坡時長時間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動器的負荷。氣壓制動由于可獲得較大的制動驅(qū)動力且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單聯(lián)接和斷開都很方便 ,因此廣泛用于總質(zhì)量為 8t 以上尤其是 15t 以上的載貨汽車 ,越野汽車和客車上 .但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機 ,貯氣罐 ,制動閥等裝置 ,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,笨重 ,輪廓尺寸大 ,造價高 。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。 令 ff eTF r? ???????????? （ 22） 并稱之為制動器制動力，他是在車輪周緣克服制動器摩擦力矩所需的力，因為又稱為制動周緣力。 在以上三種情況中，顯然是（ 3）情況的附著條件利用得最好。 摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。 沈陽理工大學(xué)（論文） 13 鼓式制動器的主要參數(shù) 汽車類別選用乘用車，汽車的總質(zhì)量 ma 為 、汽車質(zhì)心高度 hg =、軸距 L=、汽車質(zhì)心離前軸距離 l1 =、汽車質(zhì)心離后軸距離 l2 = 31 圖 31 鼓式制動器主要幾何參數(shù) Fig31 The main geometric parameters of drum brakes 制動鼓內(nèi)徑 輸入力 F0 一定時，制動鼓內(nèi)徑越大，制動力矩越大，且散熱能力也越強，但 D 的增大受輪輞內(nèi)徑限制。初步設(shè)計選 a==164mm, c=40mm 制動器中心到張開力 F0作用線的距離 e 在保證輪缸或制動凸輪能夠布置于制動鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離 e 盡可能大，以提高制動效能。 r c t a na r c t a n ??? ?? oo0 ??????? ???? 176。這就是所謂制動器的能量負荷。為防止這些現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)提高制動鼓的剛度。重型汽車制動蹄的斷面有工字形、山字形和 ? 字形幾種。 3）有一定的機械強度和良好的工藝性。有時在制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板，而在輪缸活塞頂塊上或在張開機構(gòu)調(diào)整推桿端部開槽供制動蹄腹板張開端插入，以保持制動蹄的正確位置。膜片式的結(jié)構(gòu)簡單，對室壁的加工要求 不高，無摩擦副，密封性較好，但所容許的形成較小，膜片壽命也不及活塞式的。為此，就要進行初步的設(shè)計計算。其支座為可鍛鑄鐵 (KTH 370— 12)或球墨 鑄鐵 (QT 40018)偏心輪可保持制動蹄腹板上的支承孔的完好件并防止這些零件的腐蝕磨損。一般摩擦材料的摩擦系數(shù)，都隨溫度、壓力、相對滑動速度、工作表面的清潔程度而變化，其中溫度影響尤為顯著。 本車選用 HT200 鑄造制動鼓 制動蹄 轎車和微型、輕型載貨汽車的制動蹄廣泛采用 T 形型鋼輾壓或鋼板沖壓 —— 焊接制成；大噸位載貨汽車的制動蹄則多用鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金制成。 中型、重型載貨汽車和中型、大型客車多采用灰鑄鐵 HT200 或合金鑄鐵制造的制動鼓；在工作載荷作用下制動鼓會變形，導(dǎo)致蹄與鼓間的單位壓力不均勻，且會損失少許踏板行程。此時，由于制功時間很短，實際上熱量還來不及逸散到大氣中。 )s in/(2s in4 ??? ???? 2713509022 oo01 ??????? ???? 176。 /2=50176。這種制動盤和制動鉗組成的制動器，稱為鉗盤式制動器。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動力矩的制動器動器，都稱為摩擦制動器。 汽車減速度為： 0/du dt qg g???=?=， 即 0q ?? , q —— 制動強度 附著系數(shù)利用率 ? （或附著力利用率）來表達， ? 可定義為 BF qG? ???? 式中 BF —— 汽車總的地面制動力； G —— 汽車所 受重力； q —— 制動強度； 根據(jù)汽車制動時的整車受力分析，考慮到制動時的軸荷轉(zhuǎn)移，可求得地面對前、后軸車輪的法向反力 1Z ， 2Z 為： 74 991) ( 000)( 21 ???????? dtdughL g ????????? （ 23） 81808) ( )( 12 ???????? dtdughLLG g???????? （ 24） 式中： G—— 汽車所受重力 L—— 汽車軸距 L1—— 汽車質(zhì)心離前軸距離 L2 —— 汽車質(zhì)心離后軸距離 gh —— 汽車質(zhì)心高度 g—— 重力加速度 dtdu —— 汽車制動減速度 m/s2 沈陽理工大學(xué)（論文） 7 汽車總的地面制動力為： 21 ??????? GqdtdugGFFF BBB 式 中 1BF —— 前軸車輪的地面制動力 2BF —— 后軸車輪的地面制動力 由上面兩式可求得前后軸車輪附著力為： 44 99 )( 00 0)()( 221?????????? ??? ggB qhLLGLhFLLGF 49 )( 000)()( 112 ?????????? ??? ggB qhLLGLhFLLGF 上式表明：汽車在附著系數(shù) ? 為任一確定值的路面上制動時，各軸附著力即極限制動力并非為常數(shù)，而是制動強度 q 或總制動力 F? 的函數(shù)。 12）制動系的機件應(yīng)使用壽命長、制造成本低，對摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求 ]1[ 。 制動器摩擦表面浸水后，會因水的潤滑作用使摩 擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。應(yīng)急制動裝置不必是獨立的制動系統(tǒng)，它可利用行車制動裝置或駐車制動裝置的某些制動 器件。 1 緒論 ............................................................................. 1 制動系的作用 ................................................................ 1 氣壓制動系的研究現(xiàn)狀 ...................................................... 2 2 制動系的總體設(shè)計 .............................................................. 3 制動系統(tǒng)設(shè)計要求 ........................................................... 3 制動系參數(shù)的選擇 ........................................................... 4 汽車總質(zhì)量 ................................................................... 4 制動力與制動力分配系數(shù) ................................................... 4 制動器最大制動力矩 ......................................................... 9 3 制動器的設(shè)計與計算 .......................................................... 12 鼓式制動器的主要參數(shù) ..................................................... 13 制動鼓內(nèi)徑 ............................................................... 13 摩擦襯片寬度 b 及包角 ? ................................................ 14 摩擦襯片起