【正文】 統(tǒng)為研究重點，與其它運輸形式進行了深入的對比，并從投資角度、運輸方式選擇角度進行了量化分析； （ 3）考慮到城區(qū)發(fā)展對綜合交通體系的重要影響，對秦皇島城市交通進行了初步探討，主要從路網(wǎng)布局等方面提出秦皇島城市交通的發(fā)展要點。分析曲線并進行優(yōu)化整合得出各種交通方式的主次關(guān)系，進行重要度分析。在四個研究內(nèi)容中，綜合交通運輸體系基本理 論是開展研究的前提和基礎，秦皇島綜合交通現(xiàn)狀分析是研究問題的切入點，公路、城市道路兩種形式為研究的重點。 2 圖 1 秦皇島地理位置圖 本項目 通過 對現(xiàn)代綜合運輸體系框架的研究論證， 基于秦皇島綜合交通特點進行分析，力求為秦皇島綜合交通發(fā)展 的構(gòu)想 和 建設提供依據(jù)，使各種運輸方式的大發(fā)展過程中通過積極的政策引導和結(jié)構(gòu)調(diào)整得以不斷完善，以減少彎路和更好地滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要 ， 具有重要的意義和作用。特別是經(jīng)過近 十 年的加速發(fā)展，各種運輸方式能力不足的問題基本緩解，呈現(xiàn)出現(xiàn)階段供需初步平衡的局面。作為河北乃至整個華北重要的交通樞紐，秦皇島涵蓋了公路、鐵路、航空、航運（海運）以及管道運輸五種形式。它們的區(qū)別不僅表現(xiàn)在各自所覆蓋的地域范圍的大小，而且還反映在設施規(guī)模、技術(shù)裝備水平和結(jié)構(gòu)特點等方面的明顯差別，并以此來適應不同層次地域經(jīng)濟體系的發(fā)展對交通運輸所提出的種種不同需要。 它包括公路、鐵路、航空、水運及管道運輸幾種方式， 具有一定的組合結(jié)構(gòu)與等級層次，是交通運輸生產(chǎn)力在地域上組合的具體體現(xiàn)。諸多專家學者經(jīng)過多年的理論研究和具體實踐的基礎上得出結(jié)論，構(gòu)建 綜合交通運輸網(wǎng) 是滿足新時代交通需求的有效途徑。 目 錄 1 項目研究背景 ...................................................... 1 項目研究目的及意義 ........................................... 1 項目主要內(nèi)容及成果 研究內(nèi)容 .................................................. 2 研究成果 .................................................. 3 2 綜合交通運輸體系基本理論 .......................................... 4 綜合運輸體系概念 綜合運輸體系內(nèi)涵 ............................................ 5 綜合運輸發(fā)展理念 ............................................ 6 3 秦皇島綜合運輸體系現(xiàn)狀 ............................................ 8 秦皇島綜合運輸體系概述 ...................................... 8 秦皇島公路運輸概況 .......................................... 9 秦皇島鐵路運輸概況 ......................................... 11 秦皇 島其他運輸形式概況 ..................................... 12 4 秦皇島公路運輸要素分析 ........................................... 14 秦皇島公路體系路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ..................................... 14 秦皇島公路交通現(xiàn)狀分析 ..................................... 17 秦皇島公路投資分析 .................................... 17 秦皇島公路與鐵路運量分析 .............................. 17 秦皇島公路與其他方式分析 .............................. 19 要素分析結(jié)論 ................................................ 20 5 秦皇島城市道路系統(tǒng)研究 ........................................... 21 城市道路等級劃分 ........................................... 21 道路分類的依據(jù)和原則 .................................. 21 道路分類方法 .......................................... 22 城市道路規(guī)劃四階段預測方法 .................................. 24 交通預測模型概述 ...................................... 24 交通生成模型 .......................................... 26 交通分布模型 .......................................... 27 交通方式劃分模型 ...................................... 29 交通分配模型 .......................................... 32 秦皇島城市道路系統(tǒng)初步分析 ................................. 33 秦皇島城市道路路網(wǎng)布局 ................................ 33 秦皇島城市道路發(fā)展要點 ................................ 35 6 結(jié)論及展望 ....................................................... 37 項目研究結(jié)論 ............................................... 37 研究領(lǐng)域展望 ............................................... 38 下步工作簡述 ............................................... 39 參考文獻 ........................................................... 40 致 謝 ........................................................... 42 1 1 項目研究背景 隨著社會的不斷進步，人類對“衣食住行”的需求也發(fā)生了巨大變化。在“行”的層次，人們一方面出行空間范圍日益加大，但另一方面又希望在出行過程中時間縮短，迫切需要安全、快捷、舒適、高效的交通運輸體系。 所謂的綜合交通運輸網(wǎng)是 由彼此協(xié)作、相互補充與緊密配合的各種運輸方式的交通 線路、港站和樞紐共同組成，并以交通線路為連接線，交通港站與樞紐為連接點，可進行直達運輸和聯(lián)合運輸?shù)慕煌ㄟ\輸網(wǎng)絡。其特點 主要表現(xiàn)在以下四點 ： （ 1） 為地域生產(chǎn)綜合體（全國、大區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)綜合體）的一個重要環(huán)節(jié)，其分布圖式大體與其所在區(qū)域的對外運輸聯(lián)系及區(qū)內(nèi)各地間運輸聯(lián)系的總格局相近似； （ 2） 在運輸部門結(jié)構(gòu)上具有一定的組合特點，且取決于所在區(qū)域的資源開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展、交通位置和自然條件等方面的特征； （ 3） 由若干地位、作用與功能不同的交通線路（全國主干線路、開發(fā)或先鋒線路）所組成； （ 4） 有一定的地域等級層次，除最高一級的全國綜合交通運輸網(wǎng)外，尚有大區(qū)、省區(qū)和地區(qū)等其他一些較低等級或?qū)哟蔚木C合交通運輸網(wǎng)。 秦皇島市位于河北省東北部，東北接遼寧省綏中縣，西北臨河北省承德市，西靠唐山市的灤縣、遷安，南臨渤海 （秦皇島地理位置圖詳見圖 1 所示）。 改革開放以來，秦皇島 交通運輸系統(tǒng)不僅在數(shù)量方面逐年擴大，而且在質(zhì)量上明顯提高、結(jié)構(gòu)上不斷改善。但是， 由于處在 我國綜合運輸體系 初級 化階段 的大背景下 ， 秦皇島綜合交通運輸體系 與建立完善的現(xiàn)代綜合運輸體系尚有較大差距， 主要表現(xiàn)在 基礎網(wǎng)絡設施不足 、 運輸系統(tǒng)效率不高 等問題。 研究內(nèi)容 本項目基于綜合交通運輸理論體系，以秦皇島綜合交通運輸為研究對象，從綜合交通運輸體系基本理論、秦皇島綜合運輸體系現(xiàn)狀、秦皇島公路運輸要素分析和秦皇島城市道路系統(tǒng)四個方面進行論述。 在具體工作開展中，項目按照工作進度，調(diào)查采集公路、鐵路、水運、航空四種交通方式的投資量（包括交通方式的改善、增加里程、技術(shù)投資）與相應的經(jīng)濟增長的關(guān)系（客運量、貨運量以及稅收的增長）利用線性回歸的知識，整合出兩者之間的函數(shù)關(guān)系，以曲線的方式直觀表現(xiàn)出來。確定各種體系之間的內(nèi)在規(guī)律、協(xié)調(diào)性、制約性和以后應重點發(fā)展的交通方式。 4 2 綜合交通運輸體系基本理論 綜合運 輸體系概念 由于各國的情況不同，綜合運輸體系沒有具體固定的結(jié)構(gòu)模式，其取決于所貫徹的發(fā)展理念以及與這種理念相配合發(fā)展政策、使用成本政策。 綜合運輸體系的提法已被官方和非官方較廣泛地應用，其中心思想指的是：根據(jù)全國或區(qū)域經(jīng)濟地理特征和各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點，經(jīng)濟合理地發(fā)展各種運輸方式，并使之有機結(jié) 合形成一個完整的高效的交通運輸系統(tǒng)，為社會經(jīng)濟發(fā)展服務。各國由于交通運輸?shù)木唧w結(jié)構(gòu)不同、發(fā)展階段和水平不同，給出了不同的定義，我國一些學者也提出了一些論述?！段覈F(xiàn)代綜合運輸體系框架研究》對現(xiàn)代綜合運輸體系的定義：是指符合于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟地理特征，適應國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高的要求，各種運輸方式分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，采用現(xiàn)代先進技術(shù)在 物理上和邏輯上實現(xiàn)一體化的交通運輸系統(tǒng)的總稱。 交通基礎網(wǎng)絡供給系統(tǒng)，是交通運輸工具運行的載體和完成運輸?shù)幕A；運行使用系統(tǒng)，是交通運輸工具與網(wǎng)絡設施相結(jié)合為人類提供功用和效益發(fā)揮的系統(tǒng)，其由運輸服務系統(tǒng)和運輸組織與交通管理系統(tǒng)兩部 分組成（見圖 2）。 綜合運輸體系內(nèi)涵 綜合 運輸體系的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 發(fā)揮比較優(yōu)勢、合理利用資源。 （ 2） 各種運輸方式之間、基礎設施與使用系統(tǒng)之間要協(xié)調(diào)發(fā)展和有機配合。 （ 3） 連續(xù)、無縫銜 接和一體化運輸。 （ 4） 現(xiàn)代先進技術(shù)的應用，智能化。 綜合運輸發(fā)展理念 我國目前正處于交通運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大發(fā)展時期，也是綜合運輸體系構(gòu)建和逐步成型的關(guān)鍵時期，必須借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗和根據(jù)我 國的國情，樹立正確的發(fā)展理念，以減少彎路和使構(gòu)建起來的綜合運輸體系更有效支持經(jīng)濟、社會、城鎮(zhèn)化的發(fā)展，更體現(xiàn)以人為本和環(huán)境友好，即樹立的發(fā)展理念要體現(xiàn)以下認識或思想。為此，必須以資源的可支撐性為基礎支持人們生活品質(zhì)的不斷提高，即交通運輸發(fā)展結(jié)構(gòu)要體現(xiàn) “在可承擔得起的資源和成本消耗的情況下，建立能夠有效地滿足人們出行和貨物運輸需要、創(chuàng)造更好生活和工作環(huán)境的交通運輸系統(tǒng) ”的思想，要與我國國情和資源稟賦相結(jié)合。為此，不能僅從交通流與基礎設施的平衡來進行規(guī)劃和構(gòu)建綜合運輸體系，必須從人和貨物的位移即 “運輸 ”需求的角度以及大眾需求的角度來規(guī)劃構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綜合運輸體系，要突出大運量公共運輸方式的作用和發(fā)展。以中心城市為龍頭的城市群的發(fā)展正日益促使區(qū)域資源更緊密整合與共享以及經(jīng)濟發(fā)展的整體化，經(jīng)濟與城市進入了新的發(fā)展機遇期，地區(qū)之 間的經(jīng)濟競爭正逐步從簡單地以行政區(qū)劃為單元之間的競爭轉(zhuǎn)向更大范圍的經(jīng)濟區(qū)域以及城市群之間的競爭。 （ 5） 便利的交通為人們提供更多的機會、自由和選擇，鐵路、公路等交通基礎設施的建造不是為了僅供交通運輸工具的使用，而是為人服務的。為此，綜合運輸體系的構(gòu)建不僅要考慮資源的合理利用和各種運輸方式優(yōu)勢的發(fā)揮，還應建立一體化運輸?shù)木W(wǎng)絡系統(tǒng)和服務系統(tǒng)，即各種運輸方式之間和運輸方式內(nèi)部在基礎設施、運輸裝備、運輸組織、管理軟件等方面實現(xiàn)物理和邏輯上的緊密連接和一體性，實現(xiàn)運輸過程的無縫、連續(xù)化。為此，綜合運輸體系的構(gòu)建 ，各方式、各環(huán)節(jié)之間都要有利于先進技術(shù)的推廣應用，有利于集約化的發(fā)展和整體水平的提高；在一次性資金投入代價與資源和生態(tài)環(huán)境代價比較中，要側(cè)重于資源和生態(tài)環(huán)境的代價。 8 3 秦皇島綜合運輸體系現(xiàn)狀 秦皇島綜合運輸體系概述 秦皇島綜合運輸體系主要由公路、鐵路、航空和水運四種方式組成。貨物運輸量 7576 萬噸，下降 %，其中鐵路 1371 萬噸，下降 ％；公路 4739 萬噸，增長 %。 2021 年全年完成旅客運輸量 萬人次， 比上年增長 %，其中，鐵路 萬人次， 增長 %；公路 6384 萬人次，增長 %；航空 萬人次，下降 %。港口生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展，全市港口貨物吞吐量為 25081 萬噸，比上年增長 %，其中集裝箱吞吐量 萬箱，增長 %。港口運輸形勢有所好轉(zhuǎn)，全年港口吞吐量接近上年水平，達到 億噸。完成鐵路客運量 萬人次，比上年增長 %；公路客運量 5812 萬人次（原始資料為 1812 萬人次），下降 %。 另外，具有中國第一條地下大動脈美譽的大慶油田至秦皇島管道，從 1970年，國務院決定修建一條全場長 1152 公里的大慶至秦皇