【正文】 動(dòng)系統(tǒng) — 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。 按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類 （ 1） 人力制動(dòng)系統(tǒng) — 以駕駛員的肌體 作為惟一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。應(yīng)急系統(tǒng)也不是每車必備的，因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車裝置也可起到應(yīng)急制動(dòng)的作用。應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)，以免其產(chǎn)生故障。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有前兩套制動(dòng)系統(tǒng)，而重型汽車或者經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 讓制動(dòng)距盡量短的情況下不感覺到顛簸 ， 盡量做到穩(wěn)定。 5 設(shè)計(jì)目標(biāo) Santana2020 作為乘用車，最重要的就是其制動(dòng)時(shí)的安全性，其次就是其舒適性、穩(wěn)定性。氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)，氣制動(dòng)管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 （ 11）制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效；制動(dòng)系中應(yīng)有必要的安全裝置，在行駛中掛車一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車制動(dòng)將其停駐。 （ 9）制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。 （ 7）制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程符合人 — 機(jī)工程學(xué)要求，即操作儀方便性好，操縱輕便、舒適，減少疲勞。為此，汽車前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一車軸上的左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)相同。即以任何速度制 動(dòng)，汽車均不應(yīng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。另外也應(yīng)防止泥沙等進(jìn)入制動(dòng)器摩擦副工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng) 5～15 次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。 （ 5）制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。汽車的高速制動(dòng)、短時(shí)間的頻繁重復(fù)制動(dòng)，尤其使下長(zhǎng)坡時(shí)的連續(xù)制動(dòng)，均會(huì)引起制動(dòng)器的溫升過快，溫度過高。 （ 3）工作可靠。行車制動(dòng)效能是由在 4 一定的制動(dòng)初速度下及最大踏板力下的制動(dòng)減速器和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)定的。 設(shè)計(jì)要求： （ 1）各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定和國(guó)家要求、法規(guī)制定的有關(guān)要求外，也要考慮到我的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的低成本和高性能的要求。它能有效的防止汽車在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)由于車輪抱死使汽車失去方向穩(wěn)定性而出現(xiàn)側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的危險(xiǎn)，并縮短制動(dòng)距離，從而提高了汽車高速行駛的安全性。 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，開始在汽車上普及。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，而 Santana2020 作為乘用轎車他的安全性、舒適性、穩(wěn)定性都要有所考慮而又因?yàn)樗可a(chǎn)所以要有較好的經(jīng)濟(jì)性，所以 santana2020 采用前盤后鼓式制動(dòng)器 [1]。 對(duì)于制動(dòng)效能而言，最低是盤式制動(dòng)器；但制動(dòng)效能穩(wěn)定性卻是盤式制動(dòng)器最高。 綜合以上各項(xiàng)，參照所給參數(shù)以現(xiàn)代汽車上實(shí)際采用的型式，確定設(shè)計(jì)的浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器在市場(chǎng)是有很大的開發(fā)前景的。氣壓盤式制動(dòng)器首次在斯太爾卡車前橋上的應(yīng)用，也為今后開發(fā) 重汽高速卡車提供了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備。 2020 年 3 月紅巖公司率先在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)中完成了對(duì)氣壓盤式制動(dòng)器總成的開發(fā)。廈門金龍客車1012 米高Ⅱ型客車以上客車、丹東黃?？蛙?1012米高Ⅱ型客車、安徽凱斯鮑爾等等國(guó)內(nèi)知名的大型廠家均 已在批量生產(chǎn)帶盤式制動(dòng)器的高檔客車。如一汽客底采用 4E 前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配置氣壓盤式制動(dòng)器前橋、 11 噸 420 后橋裝在 6100（ 10 米）豪華客車上； 7 噸盤式前橋與 13 噸 435 后橋配裝在 6120（ 12米）豪華客車上等，都是宇通公司市場(chǎng)前景較好，利潤(rùn)附加值很高的車型。二汽東風(fēng)車橋用 EQ153 前后橋改型匹配氣壓盤式制動(dòng)器的前后橋總成約占 6000 套以上，是宇通公司最大的氣壓盤式制動(dòng)器橋供應(yīng)商。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長(zhǎng)沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動(dòng)器。我國(guó)從 1997 年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動(dòng)器及 ABS 防抱死系統(tǒng)，因進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格太高，主要用于高端產(chǎn)品。歐美國(guó)家自上世紀(jì) 90 年代初開始將盤式制動(dòng)器用于大型公交車。但隨著高速公路等級(jí)的提高，乘車檔次的上升，特別上國(guó)家安全法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，前后輪都用盤式制動(dòng)器是趨勢(shì)。目前大部分轎車 (中檔類如夏利、吉利、神龍富康捷達(dá) )、微型車（長(zhǎng)安之星、昌河、豐田海獅、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（東風(fēng)小霸王、江鈴、瑞風(fēng)、南京依維柯）、 SUV 及皮卡（湖南長(zhǎng)豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采 用了前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的 2 混合匹配方式。 在轎車、微型車、輕卡、 SUV 及皮卡方面：在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前車輪盤式制動(dòng)，后車輪鼓式制動(dòng)。 國(guó)內(nèi)外 研究現(xiàn)狀 目前，汽車所用都制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。應(yīng)急制動(dòng)裝置不必是獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它可利用行車制動(dòng)裝置或駐車制動(dòng)裝置的某些制動(dòng)器件。也只有制動(dòng)性能良好，制動(dòng)器工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其性能。 Brake drum 1 第 1 章 緒 論 汽車制動(dòng)器的研究的目的和意義 全套圖紙，加 153893706 汽車制動(dòng)器是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定以及使已停止的汽車停在原 地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)，汽車制動(dòng)器直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。 Disc brakes。 關(guān)鍵詞： 制動(dòng)；鼓式制動(dòng)器；盤式制動(dòng)器 ； 制動(dòng)盤；制動(dòng)鼓 II ABSTRACT Car development has been the brakes are almost friction type, can be divided into two categories: drum and disc. The main advantage of the disc brake is on the braking can quickly braking, cooling effect is better than that of drum brake, braking performance of constant qualitative good, drum brakes, the main advantage is the brake shoe piece of wear less, low cost, convenient in maintenance, because of drum brake system of absolute power far higher than disc brakes, so monly used to rear wheel drive the truck on but because in order to improve its efficiency and must be put on the brake braking force system, make the increased cost is higher, so general or use QianPan units HouGu type. Because the design for the design of the car is adopted, QianPan HouGu type. This manual mainly designed santana2020 cars brake. First this paper reviewed the automobile braking system development, structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure of the advantages and disadvantages and analyzed. Final QianPan scheme adopts the HouGu type brake. In addition, the brakes and before and after the parameters of the main parts of the selection and calculation. At the same time santana2020 rear wheels of the car brake drum in the parameter selection and calculation. Keywords: Brake。除此之外，還對(duì) 前后制動(dòng)器 及 主要部件的參數(shù) 進(jìn)行了選擇和計(jì)算。首先介紹了汽車制動(dòng) 系統(tǒng)的發(fā)展、結(jié)構(gòu)、分類，并通過對(duì)鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。因?yàn)楸敬?設(shè)計(jì)為轎車的設(shè)計(jì)，故采用 前 盤后鼓式。 I 摘 要 汽車 發(fā)展至今 所用制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車 ,制動(dòng)效能的恒定性好 ,鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少 ,成本較低 ,便于維修、由于鼓式制動(dòng)器的絕對(duì)制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于盤式制動(dòng)器 ,所以普遍用于后輪驅(qū)動(dòng)的卡車上，但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故輕型車一般還是使用前盤后鼓式。 本說明書主要設(shè)計(jì)了 santana2020轎車制動(dòng) 器 。最終確定方案 采用前盤后鼓式制動(dòng)器。同時(shí)也對(duì) santana2020 后輪鼓式中的駐車制動(dòng)器進(jìn)行了參數(shù)的選擇和計(jì)算。 Drum brake。 Brake disc。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，停車可靠，汽車制動(dòng)器的工作可靠性顯得日益重要。 應(yīng)急制動(dòng)裝置用于當(dāng)行車制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，則可利用其機(jī)械力源（如強(qiáng)力壓縮彈簧）實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)裝置也不是每車必備的，因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車制動(dòng)器也 可以起到應(yīng)計(jì)制動(dòng)的作 用。 盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車 ,制動(dòng)效能的恒定性好 ,便于安裝像 ABS 那樣的高級(jí)電子設(shè)備。因轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的 70%－ 80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)性能的要求比較高，這類前制動(dòng)器主要以液壓盤式制動(dòng)器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動(dòng)力源，后制動(dòng)器以液壓式雙泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。 2020 年我國(guó)共產(chǎn)此類車計(jì) 110 萬輛以上。 在大型客車方面：氣壓盤式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。至 2020 年，盤式制動(dòng)器（前后制動(dòng)均為盤式）已經(jīng)成為歐美國(guó)家城市公交車的標(biāo)準(zhǔn)配置。 2020 年 7 月 1 日交通部強(qiáng) 制在 712 米高Ⅱ型客車上 “必須”配備后，國(guó)產(chǎn)盤式制動(dòng)器得以大行其道。生產(chǎn)廠家主要有：宇通公司 2020年產(chǎn) 20200 多輛客車，其中使用盤式制動(dòng)器的客車已占一半多；宇通公司自制底盤部份是由二汽在 EQ153 前后橋基礎(chǔ)升級(jí)更改的，每年有 10000 多套。宇通公司每年需在一汽采客 車底盤 3000 多臺(tái)，一汽客底 2020 年供了 2020 多臺(tái)，其中帶盤式制動(dòng)器占一半以上。江蘇金龍客車的 79 米高Ⅱ型客車客車采用湖橋供帶盤式制動(dòng)器的車橋 2020 年在 5500 臺(tái)左右。 重型汽車方面：作為重型汽車行業(yè)應(yīng)用型新技術(shù)，氣壓盤式制動(dòng)器的已經(jīng)屬成熟產(chǎn)品，目前具有廣泛應(yīng)用的前景。 2020 年元月份中國(guó)重 汽卡車事業(yè)部在提升和改進(jìn)卡車底盤的過程中，在橋箱事業(yè)部配合下壓盤式制動(dòng)器在重汽斯太爾卡車前橋上 3 的成功“嫁接”，解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)嘯叫、頻繁制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片易磨損、雨天制動(dòng)效能降低等一系列問題。與此同時(shí)陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)公司、江淮汽車等國(guó)內(nèi)大型汽車廠均完成了盤式制動(dòng)器在重型汽車方面的前期型試試驗(yàn)及技術(shù)貯備工作，盤式制動(dòng)器在某些方面可以說成為未來重卡制動(dòng)系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢(shì) [15]。 鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少 ,成本較低 ,便于維修、由于鼓式制動(dòng)器的絕對(duì)制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于盤式制動(dòng)器 ,所以普遍用于后輪驅(qū)動(dòng)的卡車上 . 鼓式制動(dòng)器 根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器 。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盤式制動(dòng)器被普遍使用。 現(xiàn)代汽車由于車速的提高，對(duì)應(yīng)急