【正文】 ] 店面地址：福州市晉安北路 83 號(hào)福州美捷經(jīng)貿(mào)有限公司 主營(yíng)品牌： [奇瑞 ] 店面地址：福州市福新東路 418 號(hào) 第四篇：汽車 4S店 汽車 4S 店 什么是 4S 店 4S 店是集汽車銷售、售后服務(wù)、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。 對(duì)于后市，企業(yè)也正積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，中國(guó)汽車總體的市場(chǎng)從 2021 年開始即已脫離了高增長(zhǎng)階段，這對(duì)新興企業(yè)的壓力很大，尤其是中國(guó)品牌的汽車，在這樣的大環(huán)境下，幾乎全線虧損。封士明表示，這一輪下滑幾乎影響了市場(chǎng)上的所有品牌，合資車企中，大眾受到的沖擊最為明顯，從香港盛博的上牌數(shù)據(jù)看，大眾集團(tuán) 2021年一季度在華市場(chǎng)份額猛降至 %，而 2021 年的市場(chǎng)份額還是 %，這相當(dāng)于他們這段時(shí)間丟掉了一個(gè)自主品牌的所有市場(chǎng)份額。這導(dǎo)致現(xiàn)在一臺(tái)寶馬 5 系車， 4S 店即使虧 3 個(gè)點(diǎn)就賣，其他車型狀況也大同小異，只有極少數(shù)車型還能有少量利潤(rùn)。新建店抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，由于沒有積累，利潤(rùn)來(lái)源單一，如果新車稍微有所壓庫(kù)，就會(huì)造成巨額虧損。一方面是銷售目標(biāo)在降低，另一方面，因?yàn)閹?kù)存壓力高企，經(jīng)銷商賠本也要把車賣出去。 對(duì)此，封士明表示，“連寶馬的經(jīng)銷商都能打六折，可以想象其他品牌4S 店的生存狀況。最近，有寶馬經(jīng)銷商不顧廠商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的廣告。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤的說(shuō)法，在一汽豐田的 523 家經(jīng)銷商中， 95%都在賠錢， 10%的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。車市的冬天似乎來(lái)了，這讓很多 4S 店的經(jīng)營(yíng)者開始思考，如何才能生存下去。 因此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、銷售額、增加值的增長(zhǎng)速度，應(yīng)該高于國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，這也是汽車工業(yè)新常態(tài)的重要特征。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在今年的中國(guó)汽車論壇上說(shuō)， 2021 年－ 2021 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)平均速度是驚人的 24%，而從2021 年 — 2021 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷平均增長(zhǎng)速度是 7%，這就標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入了一個(gè)中高速增長(zhǎng)階段?，F(xiàn)在 7 年過(guò)去 了，中國(guó)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了存量市場(chǎng)，后井噴期對(duì)政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強(qiáng)烈。 值得一提的是，前 4 月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比下降 %和 %；其中 4 月份，轎車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 ，環(huán)比下降 %和 %，同比下降 %和 %。因?yàn)殇N售不暢，汽車品牌 4S 店進(jìn)退兩難，退店現(xiàn)象開始成風(fēng)：一些品牌 4S 店出現(xiàn)了大面積露天存放新車的景象；擁有 17 家 4S 店的河南涌鑫集團(tuán)被曝資金鏈斷裂，老板“跑路”，店面基本全部關(guān)門歇業(yè)；菲亞特 4S 店接連關(guān)閉；一汽豐田九成以上經(jīng)銷商賠錢?? 種種跡象表明，目前中國(guó)的汽車銷售狀況已經(jīng)降到了近年來(lái)的最低水平。 2021515 第二篇：汽車 4S店退店 因庫(kù)存壓力大等因素汽車 4S 店退店現(xiàn)象成風(fēng) 前不久，深圳菲亞特車主羅先生去位于羅湖的廣汽菲亞特深圳俊誠(chéng)店，對(duì)自己的愛車進(jìn)行維修保養(yǎng)，卻發(fā)現(xiàn)這家菲亞特的 4S 店倒閉了。 對(duì)于后市，企業(yè)也正積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，中國(guó)汽車總體的市場(chǎng)從 2021 年開始即已脫離了高增長(zhǎng)階段，這對(duì)新興企業(yè)的壓力很大，尤其是中國(guó)品牌的汽車，在這樣的大環(huán)境下，幾乎全線虧損。封士明表示，這一輪下滑幾乎影響了市場(chǎng)上的所有品牌，合資車企中，大眾受到的沖擊最為明顯，從香港盛博的上牌數(shù)據(jù)看，大眾集團(tuán) 2021年一季度在華市場(chǎng)份額猛降至 %，而 2021 年的市場(chǎng)份額還是 %，這相當(dāng)于他們這段時(shí)間丟掉了一個(gè)自主品牌的所有市場(chǎng)份額。這導(dǎo)致現(xiàn)在一臺(tái)寶馬 5 系車， 4S 店即使虧 3 個(gè)點(diǎn)就賣，其他車型狀況也大同小異，只有極少數(shù)車型還能有少量利潤(rùn)。新建店抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，由于沒有積累，利潤(rùn)來(lái)源單一，如果新車稍微有所壓庫(kù)，就會(huì)造成巨額虧損。一方面是銷售目標(biāo)在降低，另一方面，因?yàn)閹?kù)存壓力高企，經(jīng)銷商賠本也要把車賣出去。 對(duì)此，封士明表示，“連寶馬的經(jīng)銷商都能打六折，可以想象其他品牌4S 店的生存狀況。最近，有寶馬經(jīng)銷商不顧廠商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的廣告。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤的說(shuō)法，在一汽豐田的 523 家經(jīng)銷商中， 95%都在賠錢， 10%的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。車市的冬天似乎來(lái)了，這讓很多 4S 店的經(jīng)營(yíng)者開始思考，如何 才能生存下去。因此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、銷售額、增加值的增長(zhǎng)速度，應(yīng)該高于國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，這也是汽車工業(yè)新常態(tài)的重要特征。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在今年的中國(guó)汽車論壇上說(shuō)， 2021 年－ 2021 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)平均速度是驚人的 24%，而從2021 年 — 2021 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷平均增長(zhǎng)速度是 7%，這就標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入了一個(gè)中高速增長(zhǎng)階段。現(xiàn)在 7 年過(guò)去了，中國(guó)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了存量市場(chǎng)，后井噴期對(duì)政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強(qiáng)烈。 值得一提的是，前 4 月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比下降 %和 %；其中 4 月份，轎車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 ，環(huán)比下降 %和 %，同比下降 %和 %。因?yàn)殇N售不暢，汽車品牌 4S 店進(jìn)退兩難，退店現(xiàn)象開始成風(fēng)：一些品牌 4S 店出現(xiàn)了大面積露天存放新車的景象；擁有 17 家 4S 店的河南涌鑫集團(tuán)被曝資金鏈斷裂，老板“跑路”，店面基本全部關(guān)門歇業(yè)；菲亞特 4S 店接連關(guān)閉；一汽豐田九成以上經(jīng)銷商賠錢?? 種種跡象表明，目前中國(guó)的汽車銷售狀況已經(jīng)降到了近年來(lái)的最低水平。汽車 4S店退店 第一篇：汽車 4S店退店 因庫(kù)存壓力大等因素汽車 4S 店退店現(xiàn)象成風(fēng) 前不久，深圳菲亞特車主羅先生去位于羅湖的廣汽菲亞特深圳俊誠(chéng)店，對(duì)自己的愛車進(jìn)行維修保養(yǎng)，卻發(fā)現(xiàn)這家菲亞特的 4S 店倒閉了。 事實(shí)上，近來(lái)中國(guó)車市不“太平”。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前 4 月，汽車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %和 %，比一季度回落 個(gè)百分點(diǎn)和 ，比上年同期回落 。 對(duì)于車市的蕭條現(xiàn)狀，明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩，消費(fèi)者購(gòu)買力下降， 2021 年曾有過(guò)類似的走勢(shì)，但彼時(shí)因?yàn)椤?4 萬(wàn)億”、免購(gòu)置稅、國(guó)家節(jié)能惠民補(bǔ)貼等強(qiáng)刺激政策，人為地把車市拉了上來(lái)。 很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷售增速放緩是中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)的信號(hào)。 董揚(yáng)說(shuō)，由于汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從現(xiàn)在到今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都具有拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任、任務(wù)。 然而，現(xiàn)在的汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)卻不及 GDP 增幅，乘用車的銷售也達(dá)不到此前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的 8％的增長(zhǎng)。 以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個(gè)無(wú)論是品牌知名度和質(zhì)量還是銷量和