【正文】 第五章 主要工程施工方案及工藝技術(shù) 第一節(jié) 施工準備 一、 現(xiàn)場恢復(fù)定線及復(fù)測工作，做好主要標(biāo)志的栓樁、加固及水準點的復(fù)測加密工作，復(fù)測路基橫斷面，在路基變化處對橫斷面進行加密并繪制橫斷面圖，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符應(yīng)立即向監(jiān)理工程師匯報并請設(shè)計院進行審核。主要材料供應(yīng)方式見下表： 序號 材 料 名稱 單位 數(shù) 量 料 源 運距（ KM） 運輸方式 1 碎石 M3 符離集龜山石 料場 60KM 汽車 2 塊片石 M3 符離集龜山石 料場 60KM 汽車 3 沙子 M3 池河料場 100KM 輪船配合汽車運輸 4 水泥 T 徐州市淮海水 泥廠 165KM 汽車 5 石灰 T 符離集橫口石 灰廠 60KM 汽車 第四章 工期目標(biāo)及分項工程施工計劃 根據(jù)本合同工程要求，計劃工期為 20 個月，即自 年 12 月 20 日至 年 8 月 20 日?，F(xiàn)項目部全體人員及機械設(shè)備均在合徐路南段十四局項目部待命，隨 時接受調(diào)遣。 主要機械設(shè)備的配置情況詳見： 表 3 擬投入本合同工程的主要施工機械表 表 4 擬配備本合同工程主要的材料實驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 第二節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 項目部施工管理人員在接到中標(biāo)通知書后三天內(nèi)進場設(shè)營，十天內(nèi)所有施工人員及主要機械設(shè)備全部到場。 （五）預(yù)制廠 預(yù)制廠設(shè)在 K183+000 右 和 K187+35O 左 ，主要負責(zé)預(yù)制生產(chǎn)梁板及其他小型構(gòu)件。有路拌機 2 臺，推土機 3 臺，平地機 2 臺。隊部設(shè)在 K185+500。擁有機械設(shè)備 46 臺。 路基施工二隊 隊部設(shè)在 K189+920 處，負責(zé) K186+460 至 K191+ 段路基 和機場跑道 的填筑施工。有施工人員 53 人，其中管理人員 5 人，技術(shù)人員 7 人，技術(shù)工人 41 人。該隊有施工人員 126 人，其中管理人員 5 人，技術(shù)人員 11 人，機械設(shè)備 23 臺套。擁有工程施工人員 139 人，其中管理人員 7 人，技術(shù)人員 14 人，擁有機械設(shè)備 30余臺套。該隊有施工人員 166 人，其中管理人員 9 人，技術(shù)人員 25 人，技 術(shù)工人 84 人，擁有機械設(shè)備 40 余臺套。擁有機械設(shè)備 30 余臺套。各施工隊施工任務(wù)及段落劃分如下： （一）橋涵工安排 橋 涵施 工一隊： 隊部設(shè)于 K182+800 處，主要負責(zé) K181+097 主線上跨立交、 K181+626大營至耿彎主線上跨立交、 K183+225 主線上跨立交、 K182+939 楊小河橋 及此段通道和涵洞 的施工。 施 工組織機構(gòu)詳見組織機構(gòu)框圖。項目部下設(shè)施技科、安質(zhì)科、計劃科、財務(wù)科、物資設(shè)備科、辦公室、試驗室，定員 32 人，各科室主要成員均由年富力強，業(yè)務(wù)水平高，施工經(jīng)驗豐富的人員擔(dān)任。 以上材料在使用前均須按 JTJ05894《公路工程集料試驗規(guī)程》進行試驗，合格后方可購進使用。 砂料：經(jīng)現(xiàn)場考查，決定采用池河砂料，用船運至祁縣碼頭，再用拖拉機或翻斗車運至工地。當(dāng)此石料場不能滿 足工程需要時，擬從明光石料場采購一部分。 沿途資源 本工程沿途資源較缺，大量建筑材料須外購。當(dāng)河水經(jīng)檢驗達不到施工用水標(biāo)準，打井采用地下水作為施工用水。計劃自備 4 臺發(fā)電機，供橋涵和路基備用。 施工用電 本標(biāo)段農(nóng)業(yè)輸電線路密布，施工用電方便。 本工程采取積極的環(huán)保措施，采取“以防為主，防治結(jié)合全面規(guī)劃，合理布局綜合治理”的環(huán)境保護方針，堅持線路平縱橫三維空間的線形組合設(shè)計，設(shè)置完備的交通組合設(shè)施，強化公路綠化，改善視覺環(huán)境，減少噪音污染，積極改善環(huán)境。防護工程砌筑片石 方， 20 號混 凝土預(yù)制塊 方，植草皮 平方。鋼筋混凝土蓋板通道主線 延米 /16道，輔道 延米 /18 道。通道 36 座，涵洞 46道。小橋 4 座，其中主線 2 座， 延米，輔道 2 座， 延米。 本標(biāo)段設(shè)分離立交 7 座，其中主線 5 座， 延米，輔道 2 座， 延米。路面結(jié)構(gòu)型式為瀝青砼路面。 第二節(jié) 設(shè)計概況 本 工程 為平原 微丘區(qū) 高速 公路， 路基 全寬 28 米，本 標(biāo)段 全長,沿途經(jīng)前于、前小于后莊、前小于、后小于、王圩子、溝頭王莊、小董家、王槽坊、大韓莊、小韓莊、西小白莊等幾個村莊，設(shè) 3 個平曲線，平曲線總長 米，平面最大夾直線長 。 工程設(shè)計等級按平原微丘區(qū)高速公路設(shè)計，設(shè)計行車時速為 120KM/H，路基寬為 28 米，路面寬 2* 米 ,采用瀝青砼路面。 本工程所在地為平原微丘區(qū)，地下水位較高，填料含水量較大，部分須用石灰土改善方可用做路基填筑。 第二章、工程概況 合徐高速公路 某合同 段起點為 K181+000，止點為 K191+(含 公里飛機跑道 )，沿途經(jīng)宿縣大營鎮(zhèn)、濉溪雙堆鄉(xiāng)、宿縣祁縣鎮(zhèn)，全長 公里 ,為平原區(qū)高速公路。 臨時工程以滿足施工為主，盡量利用施工路基，減少臨時占用土地。 二、編制原則 本施工組織設(shè)計以路基施工和橋梁施工為主，涵洞施工為輔，作到確保重點，兼顧一般，合理安排，均衡生產(chǎn)。 我局的施工技術(shù)水平、機械配備、綜合施工能力及多年積累的高速公路施工經(jīng)驗。 安徽省合徐高速公路某標(biāo)段施工組織設(shè)計 第一章 編制依據(jù)和原則 一、編制依據(jù) 北京至福州主干道安徽朱圍子至西泉街段工程招標(biāo)文件、圖紙及補遺書。 現(xiàn)行交通部部頒施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準及定額。 實地考察現(xiàn)場后對本工程的認識。 堅持專業(yè)化標(biāo)準化作業(yè)，作到技術(shù)方案可行，施工機械專業(yè)配套，施工人員精干高 效，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)施工機械的整體優(yōu)勢，以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量以質(zhì)量促進度，以進度保工期。 堅持施工生產(chǎn)和環(huán)保相結(jié)合，加強對施工現(xiàn)場周圍的綠化工作，減少植被破壞。 第一節(jié) 線路簡介 合徐高速公路是北京至福州國道 主干線中的重要路段，是安徽省十字干線南北主干道中的重要路段，它的建設(shè)，將北連連云港至霍爾果斯公路，南接國道主干線上海至成都公路將國道兩橫緊密聯(lián)系起來，形成高速公路網(wǎng)。工程所在地施工用地材欠缺，須外調(diào)。構(gòu)造物計算荷載等級為汽 超 20 級，地震基本烈度Ⅵ級，抗震設(shè)防烈度Ⅶ級。路基橫斷面幾何尺寸為（半幅）： 米土路肩 + 米硬路肩 +2* 米行車道+。路面水通過漫流方式排除路基外。中 橋 4 座，其中主線橋 3 座， 延米，輔道 1 座， 延米。通道橋 3座，其中主線 1 座， 延米，輔道 2 座， 27 延米。路基填土 1328170 方，石灰改善土 333580 方，結(jié)構(gòu)物回填土 45879 方，石灰土底基層 方。圓管涵 延米 /7 道，蓋板涵 延米 /15 道。排水溝 18945 延米，砌筑混凝土預(yù)制塊 方。 第 3 節(jié) 現(xiàn)場設(shè)施及沿途資源 施工便道 本標(biāo)段道路四通八達，交通便利，但可通行中型汽車以上的道路不多，施工時需要對個別道路進行拓寬、整平、改善加固，盡量使用既有便道，減少新修道路， 并加強對便道的養(yǎng)護，確保道路暢通。但由于農(nóng)網(wǎng)供電不穩(wěn)定，不能完全保證施工，須自備發(fā)電機。 施工用水 本標(biāo)段溝河較多，施工用水比較方便，橋梁施工擬采用河水。任何施工用水均須經(jīng)過檢驗合格后方可使用。 石料：計劃采用符離集龜山石料場石料，此石料場可供應(yīng)各種規(guī)格的碎石、塊、片石，能夠滿足施工需要，線外運距 60 公里。此石料場主要為黑色玄武巖，石質(zhì)好，交通便利，線外運距為 150 公里。 石灰：采用符離集橫口石灰場的石灰，線外運距為 60 公里。