【正文】 CPIII測量儀器設備：全站儀： Leica TCRP1201， 3套； Leica TCA1201，2 套；電子水準儀： Trimble Dini 03， 5 套。 圖 路基上 CPⅢ 點布置圖 圖 路基上 CPⅢ立柱 布置圖 24 圖 路基上 CPⅢ立柱基礎配筋示意圖 圖 路基上 CPⅢ立柱正視圖 25 圖 站場內 CPⅢ布設平面圖26 1 路基段 CPIII 一般布設于接觸網桿基礎大里程端側線路方向，控制點縱向間距約 50～ 70m 左右布設一對，其基礎須與接觸網桿基礎形成整體；埋設應特別注意不能與接觸網補償下錨墜砣及電力開 關操作箱沖突。待基礎穩(wěn)定后，在基礎使用快干砂漿或錨固劑埋設 CPⅢ標志預埋部分。如 盡 量 在 夜 間 或 陰 天 溫 度 變 化 較 小 的 時 間 段 內 進 行 。如果相隔時間較長或溫度、環(huán)境、荷載有較大的變化，要進行重新復測后使用。整個段落要在較短的同一段時間、 同一溫度、環(huán)境下進行測量。對于跨度超過 80m22 的連續(xù)梁，應在跨中 50～ 80 m 間距盡量均勻布設一對或幾對 CPⅢ點，對跨中 CPⅢ點對應盡可能保證施測與使用的外部環(huán)境相同，使用前應對整個連續(xù)梁段進行復核。對于連續(xù) 24m 簡支梁，根據(jù)實際情況也可每三孔布設一對 CPⅢ點。 橋梁段 CPⅢ點的布設 CPⅢ 點 宜 布 設在 簡 支 梁固 定 端 距梁 端 的 位 置。詳見石武客專（河北段） SZ3標段 CPⅢ點布設表。 CPIII控制點埋設于接觸網桿旁加設 CPIII樁柱頂、橋梁防撞墻頂?shù)任恢谩Ｇ?4位為里程，第 5位石武客專 CPIII 0143315 嚴禁破壞 21 C 代表初次建網測量， B代表補測， F代表復測， J 代表竣工測量，第6 位和第 7位代表測站編號（各標段自行分配，標段連接處相鄰標段的 CPⅢ測站編號不應相同）， 01～ 99 號數(shù)循環(huán)。嚴禁采用手寫標識。點號標志字號應采用統(tǒng)一規(guī)格字模，字高為 6cm的正楷字體刻繪。 丟失或破壞后補埋點，新點號在原點號末位加“ B”以示區(qū)別。由小里程向大里程方向順次編號，里程增大方向軌道左側的標記點，末位編號為奇數(shù)，里程增大方向軌道右側的標記點，末位編號為偶數(shù)。 檢驗方法 采用不 同棱鏡、高程、及加密 CPII或二等水準連接桿進行檢測，20 螺絲穩(wěn)固，無松動，連接順暢。 3 每三個月檢查一次預埋件和塞子是否損壞，用小毛刷刷除預埋件內灰塵。 日常管理和養(yǎng)護 1 搬運、運輸過程中應用紙包裹棱鏡（水準）測量桿，防止相互碰撞、磨損。 2 高程測量 （ 1）和已安裝的預埋件配套一致，選擇 4 根水準測量桿； （ 2）把水準測量桿旋進預先安置好的預埋件 ,使水準測量桿的突出橫截面和預埋件管口嚴密連接。禁用扳手、錘子等工具強力安裝棱鏡測量桿； （ 3） 將棱鏡安裝在棱鏡測量桿插頭上； （ 4）旋轉棱鏡頭正對準全站儀； （ 5）測量完將用防塵蓋將預埋件蓋上。 。 高程觀測連接桿 18 圖 CPIII 高程觀測連接桿 水準測量桿尺寸： 16mm 螺絲桿，連接螺絲長 25mm。 外接桿長度： 110177。預埋件埋設完成及不使用時，一定加設防塵蓋，以防異物進行預埋件內影響預埋件使用及其精度。埋設時應注意預埋件應盡量豎直，采用水泥或錨固劑填充孔位，安放預埋件，豎立安裝調整預埋件，讓預埋件管口平行于水泥面或略微高一點，錨固劑沿預埋件外壁四周被擠出。 6 CPⅢ點的埋標 與布設 CPⅢ標志 CPⅢ預埋件及安裝 1 CPⅢ點應設置強制對中標志，標志幾何尺寸的加工誤差應不大于 ， CPⅢ標志棱鏡組件安裝精度應符合表 的要求： 表 CPⅢ標志棱鏡組件安裝精度要求 CPⅢ標志 重復性安裝誤差 (mm) 互換性安裝誤差 (mm) X Y H 15 CPIII 預埋件采用圖 所示預埋件： 圖 CPIII、加密 CPII 及加密二等水準點通用預埋件 預埋件尺寸： 外徑： 28mm；長度： 55mm； 16 內徑： ；長度： 30mm 連接采用螺絲緊扣。 MΔ和 Mw 應符合表 的規(guī)定，否則應對較大閉合差的路線進行重測。高程成果保留到 。每一測段均采用偶13 數(shù)站結束，往返觀測在一日的不同時間段進行。 高程控制網加密按二等水準測量的技術要求執(zhí)行，作業(yè)前及作業(yè)過程中檢查 i角均應不超過 15″；水準尺須采用輔助支撐進行安置，測量轉點應安置尺墊 ，尺墊選擇堅實的地方并踩實以防尺墊的下沉。水準點加密應采用 Trimble Dini 03 水準儀，須經過檢定，并處于檢定有效期內。 線路水準基點的加密 測量方案 加密線路水準基點埋設在線路附近穩(wěn)定且不易被破壞的地方，橋梁部分宜上橋埋設，盡量保證在梁上下聯(lián)關系時不用再進行水準測量。 12 無約束平差基線向量改正數(shù)的絕對值應滿足下式要求： V△ x≤ 3σ， V△ y≤ 3σ， V△ z≤ 3σ 3 GPS 網無約束平差合格后，應引入網 中聯(lián)測的 CPI 和 CPII 點坐標進行三維約束平差，引入的已知數(shù)據(jù)應進行穩(wěn)定性評定。對不滿足精度要 求的原 CPI 和 CPII 進行剔除，滿足要求的全部作為起算點。并執(zhí)行下列指標： 11 表 GPS 觀測技術要求 級 別 項 目 三等 靜 態(tài) 測 量 衛(wèi)星高度角（176。 10 圖 加密 CPII及加密二等水準標志 觀測 CPII 加密要求同精測網原網要求，觀測、數(shù)據(jù)處理均與原測 CPII相同。 CPⅡ控制網的主要技術要求應符合下列規(guī)定： CPⅡ控制網 GPS測量的精度指標應符合下表的規(guī)定； 9 表 CPⅡ控制網 GPS 測量的精度指標 控制網級別 基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差 CPⅡ ≤ ″ 1/100 000 GPS 加密 CPII網 考慮到既有 CPI和 CPII的情況，采用 GPS進行 CPII的加密工作。 對丟失和破損較嚴重的標石應按原測標準用同精度內插方法恢復或增補， CPII 加密測量時觀測 2個時段，每個時段不少于 60分鐘，加密 1個 CPII點時應聯(lián)測 2個 CPI和 2個 CPII，且加密點位 于已知點中間。 對已知點進行平面坐標分析、基線方位角分析、同名基線邊長比較。所采用儀器應經過檢定，并在有效檢定期內。 高程基準 高程系統(tǒng)采用 1985國家高程基準。 本標段范圍內采用同一施工坐標系，平面坐標系詳細參數(shù)如下： 中央子午線經度： ； 投影面大地高： ，高程異常－ ； WGS－ 84 坐標系統(tǒng)。 測量內容 CPⅡ控制網加密； 二等水準加密（含橋上下三角高程傳 遞）； CPⅢ布設； CPⅢ平面、高程控制測量。 2 線下工程沉降和變形評估計劃完成時間 線下工程沉降和變形評估計劃完成時間見“線下工程沉降和變形評估計劃完成計劃表”。 線下工程沉降和變形評估和 CPⅢ測量安排 1 線下工程沉降和變形評估和 CPⅢ測量分段 根據(jù)無砟軌道施工安排，線下工程沉降和變 形評估和 CPⅢ測量計劃分 15 段，其中榆林 洺 河橋橋 5段，邯鄲東站 1 段，張莊漳河橋9 段。4 所用電子水準儀均經測繪儀器計量定點單位檢定合格，并在有效期內。所用 GPS接收機均經測繪儀器計量定點單位檢定合格，并在有效期內。作業(yè)人員有無砟軌道CPIII 施測經歷或通過專業(yè)的 CPIII數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理培訓。 CPIII 測量作業(yè)人員共有 25 人，其中高級工程師 2 人，測量工程師 5人，助理工程師 8人，測量技師 2人，測量工 8人。 CPIII觀測時，作業(yè)現(xiàn)場應無明顯震動、灰塵，觀測視線無遮擋物。 CPIII 觀測條件的創(chuàng)造 CPIII外業(yè)數(shù)據(jù)采集均采用全站儀進行，因 CPIII 控制網對控制點間的相對精度有相當高的要求。 線下工程平面線位復測 對竣工的線下工程在鋪設 無砟軌道前應進行平面線位的復測，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設無砟軌道奠定良好的基礎。 3 2 水準點間的復測高差與原測高差之較差177。 表 CPI、 CPII 控制點復測坐標較差限差要求 單位： mm 控制點類型 坐標較差限差 CPⅠ 20 CPⅡ 15 注：表中坐標較差限差指 X、 Y坐標分量較差。 精測網全面復測 按鐵道部 建設司《時速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網（ CPIII）測量管理辦法》（鐵建設【 2021】 80 號）要求， CPⅢ建網前應對精測網進行全面復測一次。 CPII 的加密的主要目地是為了方便軌道控制網 CPIII的觀測，以及彌補被損毀的和無法利用的 CPII 點。 CPⅢ控制網測量的準備工作 線下工程沉降和變形評估 無砟軌道對線下基礎工程的工后沉降要求非常嚴格， CPⅢ的控制網測量應在線下工程沉降和變形滿足且通過沉降評估后 開展； 按照《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設【 158 號】）要求，路基地段沉降一般觀測期為 6 個月，橋梁地段一2 般沉降觀測期為 6個月、基巖墩或地質條件好橋梁觀測期為 2個月。 線路基本情況 石武客專石（家莊）鄭（州）段（河北省范圍） SZ3 標段，起止里程為 DK420+000～ DK490+248，正線全長 。 石武客專石（家莊）鄭（州）段（河北省范圍） SZ3 標段，起止里程為 DK420+000～ DK490+248, 全長 （雙線），主要工程包括榆林 洺 河特 大橋 、張莊漳河特大橋 、邯鄲東站和 km的路基。1 石武鐵路客運專線 (河北段 )SZ3 標段 CPⅢ控制網測量技術方案 1 概述 工程概述 石武客運專線是京廣客運專線的組成部分，并與京石、武廣客運專線貫通形成北京至廣州客運專線，連接了華北、華中、華南等廣大地區(qū)，是縱貫我國中部的南北大干線。石武客運專線為雙線鐵路工程，基礎設施按滿足列車初期速度 300km/h、設計速度 350km/h的標準建設。橋梁全長 ，占總標段線路長度的 97%。無砟軌道長。 CPⅡ控制網加密 為了高效、準確地建立 CPIII 基樁網，需要加密 CPII網。在路基、橋梁地段 CPII加密采用 GPS測量在原精密平面控制網基礎上按同精度內插方式加密。 1 采用 GPS 復測 CPⅠ、 CPⅡ控制點時，復測與原測成果較差應滿足表 、表 的規(guī)定。 表 GPS 復測相鄰點 間坐標差之差的相對精度限差 控 制 網 等 級 相鄰點間坐標差之差的相對精度限差 CPⅠ 1/130 000 CPⅡ 1/80 000 注：表中相鄰點間坐標差之差的相對精度按式 ? ?s ZYX 2ij2ij2ij ??????sd s 式 式中： △ Xij=（ Xj – Xi）復 – （ Xj – Xi）原 △ Yij=（ Yj – Yi）復 – （ Yj – Yi）原 △ Zij=（ Zj – Zi）復 – （ Zj – Zi）原 s相鄰點間的二維平面距離或三維空間距離； △ Xij， △ Yij— 相鄰點 i與 j間二維坐標差之差（ m）； △ Zij— 相鄰點 i與 j 間 Z方向坐標差之差，當只統(tǒng)計二維坐標差之差的相對精度時該值為零（ m）。 L6 。即鋪設無砟軌道前對線下工程進行平縱面貫通測量。因此， CPIII數(shù)據(jù)采集時必須高度重視外部觀測條件的影響。 CPIII 施測單位及人員 CPIII 施測單位：中鐵四局精測隊（乙級測繪資質）。協(xié)調人為局經理部主管測量的工程部副部長。 CPIII 測量安排 精測網復測、 CPⅡ控制網加密 1 CPⅠ、 CPⅡ控制網復測和 CPⅡ控制網加密 采用 GPS 接收機， GPS 使用 8 臺套 Trimble 雙頻 GPS 接收機 (2臺 Trimble5700+2 臺 Trimble5800； 4臺 Trimble5700)進行同 步觀測，采用邊聯(lián)接的方式，構成閉合環(huán)的帶狀網。 2 二等水準控制網復測和加密 采用電子水準儀 Trimble Dini 03， 6 套，采用單線往返觀測。 3 精密網復測和 CPⅡ控制網加密計劃完成時間 精密網復測和 CPⅡ控制網加密計劃在 2021年 3 月份完成。具體分段詳見“線下工程沉降和變形評