【正文】 大時，連續(xù)梁所需的巨型支座無論是在設(shè)計制造方面，還是在養(yǎng)護方面都成為一個難題；而T型剛構(gòu)在這方面具有無支座的優(yōu)點。這樣就可以抵消外荷載作用下混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力。由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點：如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。主橋總長為140m ，設(shè)計中應(yīng)綜合考慮安全、適用、造價、美觀、工期等因素。對于設(shè)計中所需的橋梁計算軟件，要勤于動手，做到能夠靈活操作做到對設(shè)計任務(wù)的全面系統(tǒng)把握。因為設(shè)計經(jīng)驗匱乏，所遇設(shè)計過程中必須要保持與老師的聯(lián)系，經(jīng)常與老師進行溝通，廣泛閱讀，積極參照國內(nèi)外的成功橋梁設(shè)計案例，在進行綜合分析的基礎(chǔ)上，提出當(dāng)前設(shè)計課題的解決方案。 3. 3. 對規(guī)范不夠熟悉，設(shè)計中有可能出現(xiàn)不符合常規(guī)的設(shè)計操作。6工程概算只需完成工程概算，擬采用的途徑重點與難點：本次設(shè)計是我們第一次對某座橋梁進行全面的設(shè)計，設(shè)計過程包括了橋梁外觀、橋梁結(jié)構(gòu)和橋梁施工三個方面：1. 1. 由于沒有設(shè)計經(jīng)驗，截面尺寸的擬定很難合適的把握。橋型也可選擇拱橋、梁橋、斜拉橋等。至少3個方案3橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計上部結(jié)構(gòu)設(shè)計包括截面尺寸的擬定；內(nèi)力計算；內(nèi)力組合；繪制內(nèi)力包絡(luò)圖；配筋設(shè)計；應(yīng)力驗算；強度驗算；施工驗算。2）橋位的選擇，原則上應(yīng)服從路線的總方向，路橋綜合考慮。在設(shè)計過程中用到的規(guī)范有：《公路工程技術(shù)標準》(JTG B012003)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D202006)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D612005）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D622004)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）《公路工程概算定額》（JTG/T B06012007）通過這次畢業(yè)設(shè)計，使我們對橋梁的初步設(shè)計有一個初步的認識，對以前學(xué)習(xí)的理論知識做一次全面的回顧和應(yīng)用，在這個過程中可以培養(yǎng)我綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識和相關(guān)技能，解決具體問題的能力，同時為我們以后的工作打下一個堅實的基礎(chǔ)。 畢業(yè)設(shè)計的目的：在楊老師的指導(dǎo)下我能靈活運用大學(xué)中所學(xué)的各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的知識，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計規(guī)范，獨立地完成一個專業(yè)課題的設(shè)計工作。同時，一座橋的設(shè)計方案完成后，造價指標不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個使用期限內(nèi)的養(yǎng)護、維修等運營費用在內(nèi)。目前，各國都以每平方米橋面的三材（混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋）用量與每平方米橋面造價來表示預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟指標。3. 充分發(fā)揮三向預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點，采用長懸臂頂板的單箱截面，既可節(jié)約材料減輕結(jié)構(gòu)自重，又可充分利用懸臂施工方法的特點加快施工進度。想要趕超國際先進水平，必須要解決好下面幾個問題：1. 發(fā)展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，否則混凝土保護層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質(zhì)量難以提高。下表是我國目前建成的部分主要大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點的體系是連續(xù)梁體系的一個重要發(fā)展，也是未來連續(xù)梁發(fā)展的主要方向。然而，當(dāng)跨度很大時，連續(xù)梁所需的巨型支座無論是在設(shè)計制造方面，還是在養(yǎng)護方面都成為一個難題；而T型剛構(gòu)在這方面具有無支座的優(yōu)點。另外，由于連續(xù)梁體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類型，無論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進。60年代初期在中等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，應(yīng)用了逐跨架設(shè)法與頂推法；在較大跨連續(xù)梁中，則應(yīng)用更完善的懸臂施工方法，這就使連續(xù)梁方案重新獲得了競爭力，并逐步在40—200米范圍內(nèi)占主要地位。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點，但是剛開始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因為限于當(dāng)時施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費工費時。但是，在橋梁結(jié)構(gòu)中，隨著預(yù)應(yīng)力理論的不斷成熟和實踐的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的運用必將越來越廣泛?，F(xiàn)在，我國已經(jīng)有了簡支梁、帶鉸或帶掛梁的T構(gòu)、連續(xù)梁、桁架拱、桁架梁和斜拉橋等預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系。雖然跨徑太大時用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)并不總是比其它結(jié)構(gòu)好，但是，在實際工程中，跨徑小于400米時，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁常常為優(yōu)勝方案。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當(dāng)時西歐很多國家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國開始競相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以盡快修復(fù)戰(zhàn)爭帶來的創(chuàng)傷。所謂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)：就是在結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載之前，預(yù)先對混凝土施加壓力，這樣就可以抵消外荷載作用下混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 畢業(yè)設(shè)計第1章 緒論由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點：如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。為了解決這些問題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運而生。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。50年代，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁跨徑開始突破了100米，到80年代則達到440米。 我國的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)起步晚，但近年來得到了飛速發(fā)展。雖然預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展還不到80年。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點。到后來，由于懸臂施工方法的應(yīng)用，連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有了飛速的發(fā)展。無論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢，成為優(yōu)勝方案。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。因此有人將兩種結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，形成一種連續(xù)—剛構(gòu)體系。近20年來，我國已建成的具有代表意義的連續(xù)梁橋有跨徑90m的哈爾濱松花江大橋、跨徑120m的湖南常德沅水大橋、主跨125m的宜昌樂天溪橋、跨徑154m的云南六庫怒江大橋等。 我國已建成的部分主要大跨徑混凝土連續(xù)梁橋序 號橋 名主橋跨徑（m）橋 址1南京長江二橋北汊橋90+165*3+90江蘇2六庫怒江大橋85+154+85云南3黃浦江奉浦大橋85+1253+85上海4常德阮水大橋84+1203+84湖南5東明黃河公路大橋75+1207+75山東6風(fēng)陵渡黃河大橋875+87+1147+87山西7沙洋漢江大橋63+1116+63湖北8珠江三橋80+110+80廣東9宜城漢江公路大橋55+1004+55湖北10松花江大橋59+907+59黑龍江雖然我國的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在不斷地發(fā)展，然而與國際先進水平仍存在一定差距。2. 在一切適宜的橋址，設(shè)計與修建墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)體系，盡可能不采用養(yǎng)護調(diào)換不易的大噸位支座。另外，在設(shè)計預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時，技術(shù)經(jīng)濟指標也是一個很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計方案合理性與經(jīng)濟性的標志。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟指標的研究與分析是一項非常復(fù)雜的工作，三材指標和造價指標與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動力和材料價格、機械工業(yè)基礎(chǔ)等全國基建條件。通過連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可以發(fā)現(xiàn)：連續(xù)剛構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟指標較高。在這次設(shè)計的過程中能培養(yǎng)我分析問題和解決問題的能力以及實際的動手能力，使我能具備初步專業(yè)工程人員的水平，為我將來走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。 主要設(shè)計內(nèi)容如下表：序 號設(shè)計項目要 求備 注1橋位選定1）在地形圖上選擇路線并簡述理由；進行交點坐標和導(dǎo)線方位角設(shè)計；平曲線設(shè)計；里程樁號的推算；路線平面圖的繪制。交手稿2橋型方案比選確定各種橋型的橋孔孔徑；初擬各種橋梁圖式；進行方案評比和優(yōu)選；繪制方案圖與編寫說明書。4橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計下部結(jié)構(gòu)包括橋墩或橋臺設(shè)計（二選一），也由類型選擇、尺寸擬定、內(nèi)力計算、強度驗算、穩(wěn)定性驗算及抗震驗算等幾部分組成，對于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺還應(yīng)進行配筋設(shè)計。5施工設(shè)計確定上下部結(jié)構(gòu)的施工方法；繪制施工流程圖。2. 2. 設(shè)計中的電算部分，由于對軟件的熟悉成度不夠，可能出現(xiàn)計算錯誤。措施和方法：為了按時并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計，關(guān)鍵是要按照進度和老師的指導(dǎo)開展工作。并積極搜集與專業(yè)相關(guān)的資料，例如規(guī)范、學(xué)術(shù)論文、設(shè)計案例等。：階 段內(nèi) 容第一階段畢業(yè)實習(xí)2013年2月24日——3月3日畢業(yè)實習(xí)及撰寫開題報告（1周）第二階段畢業(yè)設(shè)計成果撰寫過程2013年3月4日——3月10日紙上定線及公路平面設(shè)計（1周）2013年3月11日——3月17日橋梁方案比選（1周）2013年3月18日——3月24日上、下部結(jié)構(gòu)詳細尺寸擬定（1周）2013年3月25日——4月14日橋梁上部結(jié)構(gòu)計算（3周）2013年4月15日——4月21日橋梁下部結(jié)構(gòu)計算（1周）2013年4月22日——5月5日橋梁施工設(shè)計（2周）2013年5月6日——5月12日橋梁工程概算（1周）第三階段畢業(yè)設(shè)計答辯2013年5月13日——5月16日修改、完善所有畢業(yè)設(shè)計成果，準備畢業(yè)設(shè)計答辯2013年5月17日——5月19日第一次畢業(yè)設(shè)計答辯2013年5月20日——5月25日第二次畢業(yè)設(shè)計答辯第2章 方 案 比 選百崎湖大橋位于福建省泉州臺商投資區(qū)，橋梁全長180m，跨越江西省最大河流的主航道，引橋主要采用40m 預(yù)應(yīng)力簡支梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養(yǎng)護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。為了解決這些問題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運而生，所謂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，就是在結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載之前，預(yù)先對混凝土施加壓力。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。因此有人將兩種結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，形成一種連續(xù)—剛構(gòu)體系。另外，由于連續(xù)梁體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類型，無論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進。在設(shè)計預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時，技術(shù)經(jīng)濟指針也是一個很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計方案合理性與經(jīng)濟性的標志。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟指針的研究與分析是一項非常復(fù)雜的工作，三材指標和造價指標與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動力和材料價格、機械工業(yè)基礎(chǔ)等全國基建條件?？偠灾?，一座橋的設(shè)計包含許多考慮因素，在具體設(shè)計中，要求設(shè)計人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。各地層地質(zhì)為填土、粘土、淤泥、淤泥混砂、粗礫砂、粉質(zhì)粘土、中粗砂及殘積砂質(zhì)粘性土全風(fēng)化、強風(fēng)化、中等風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖（2）最熱月平均氣溫達2629℃，最冷月913℃。 設(shè)計技術(shù)標準（1）公路等級：工業(yè)企業(yè)線Ⅰ級。（3）牽引類型：內(nèi)燃機車牽引。（5）贛江航道等級：Ⅲ（4）。 本橋采用材料（1）混凝土：主梁采用C50 混凝土。（3）縱向預(yù)應(yīng)力筋：高強度低松弛鋼鉸線，公稱直徑φj=，OVM 錨具。（4）非預(yù)應(yīng)力鋼筋：HRB335 鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499），Q235鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB/T13013 ）。對建在城市中的橋梁還應(yīng)注重美觀。橋型方案比選是初步設(shè)計的工作重點，它對以后的設(shè)計工作起著至關(guān)重要的作用。在橋型方案比選中首先要把握的是四項主要標準：安全、經(jīng)濟、功能與美觀。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟性而定。：（1）擬定橋梁圖式；（2）編制橋型方案；（3）橋梁技術(shù)經(jīng)濟比較和最優(yōu)方案的選定。（2）橋梁結(jié)構(gòu)造型簡潔，輕巧，反映新科技成就，體現(xiàn)人民智慧。（4）與高速公路的等級和周邊環(huán)境相宜。 設(shè)計方案 設(shè)計方案一1) 總體布置本橋主橋位處Ⅲ級航道， 米，設(shè)計中首先應(yīng)考慮通航要求。本方案中主橋采用140m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁， 。主橋總體布置見下圖。箱梁根部梁高3m，跨中梁2m，從一號塊到跨中按二次拋物線變化。（2）主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：上部結(jié)構(gòu)為變截面箱梁。主要采用高強混凝土以及大噸位預(yù)應(yīng)力體系來實現(xiàn)主梁的輕型化。（4）施工方法：全橋整體采用懸臂節(jié)段澆筑施工法，兩端橋臺處使用整體現(xiàn)澆法。頂板厚度均為25cm，底板厚度不變，梁部橫截面見下圖。采用群樁基礎(chǔ)。圖23 橋墩、樁基構(gòu)造圖 設(shè)計方案二1） 總體布置主橋分單孔布置，主橋總長140m 。采用上承式混凝土拱橋，拱肋與主梁固結(jié)，屬于拱梁組合體系。拱橋總體布置見下圖。％的雙向橫坡，%的縱坡。（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)造：主橋采用箱型混凝土拱橋，主跨140m，拱圈高3m，主梁采用單箱三室。（3）施工方案：岸跨及邊跨采用有支架施工，主拱圈建成后，進行進行骨架下吊籃現(xiàn)澆施工。主梁采用矩形預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，橋面寬20m，梁高1m。圖26 斜拉橋總體布置圖 單位：mm（1）孔徑布置：85m+55m，全長140m。（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)造：主梁采用單箱三室箱型形式，塔高39米，斜拉索采用熱擠聚乙烯拉索，冷鑄鐓頭錨錨固體系，鋼絲直徑為5毫米。（4）施工方案：全橋采用滿堂支架施工。細部尺寸見下圖圖27 斜拉橋橋塔布置圖 單位：mm3） 橋梁橫斷面布置圖主梁采用單箱三室，梁寬26米，細部尺寸見下圖。第3章 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工方案擬定 設(shè)計荷載（1）結(jié)構(gòu)自重：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（