【正文】 ，無 論是在技術(shù)性能上還是在運行工況上，都具有許多優(yōu)越性，具體體現(xiàn)在以下幾個方面： 目前各大城市汽車尾氣排放是造成城市污染的主要原因，改為天然氣后，尾氣中的 Knox、 CO、 CO PM 的排放濃度有較大幅度的降低。 使用安全 天然氣相對密度為 ，比空氣輕（空氣為 1），一旦泄漏后易擴散，不易積聚著火，汽柴油較重，呈液態(tài)，泄漏后有揮發(fā)過程，不易散失，易著火爆炸，并且天然氣的自燃點一般為 650℃，比汽柴油自平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 8 燃點（ 510～ 530℃）高，故天然氣比汽柴油泄漏著火的危險性小。 可延長汽車發(fā) 動機的使用壽命，降低維修費 由于天然氣辛烷值大于 120，并且高于汽柴油 5%～ 10%，因此運行比較平穩(wěn)，無爆震現(xiàn)象。 運行費用較低 這不僅表現(xiàn)在燃料成本，而且表現(xiàn)在燃料用量上。 動力性能 由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)參數(shù)的制約，致使發(fā)動機動力性能略微下降（改裝車），但是通過適當(dāng)增大發(fā)動機的壓縮比即 可使其動力性能提高，一般下降的幅度控制在 5%左右，不會影響汽車的爬坡能力。 隨著國際原油價格的震蕩，汽油價格波動很大。 按照熱值折算天然氣售價 汽油熱值： （ 10800Kcal/Kg） 天然氣熱值： (8200Kcal/ m3) 汽油密度： 汽油零售價： 元 /升 天然氣零售價格： 元 / m3 根據(jù)國內(nèi) 外測 試報告： 1 m3天然氣可替代汽油不低于 升，一般取 升。 在天然氣汽車推廣使用的前幾年內(nèi)，可能由于汽車改裝費用較高，加氣站的布局、改裝配件和維修等方面不很完善，出租車業(yè)主處于觀望狀態(tài)，影響出租車的改氣，但隨著加氣系統(tǒng)的不斷完善，會有更多的出租車業(yè)主選擇燃氣，以節(jié)省因燃油增加的額外費用。 出租車：按平均日行駛 420 公里，每百公里耗油 為 升，折算天然氣耗量約為 。 4 加氣站建設(shè) 1)工藝流程 加氣母站的流程為：管道輸送來的天然氣首先經(jīng)過螺旋分離器過濾，使氣體較為純凈，再經(jīng)過調(diào)壓和計量，脫硫塔和脫水器進行脫硫脫水處理，使天然氣含水量達到國家汽車用標準，以保障壓縮機系統(tǒng)正常運行。 CNG 加氣母站的工藝流程框圖如下所示： 加氣母站的工藝流程見圖 Q05582 脫硫塔 高壓儲氣瓶 中 壓儲 氣瓶 低 壓儲 氣瓶 螺旋分離器原料氣 調(diào)壓計量 干燥 壓縮 順序控制 子站轉(zhuǎn)運車 原料氣 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 11 2)系統(tǒng)組成 加氣母站系統(tǒng)和常規(guī)加氣站系統(tǒng)類似，其主要有以下八部分組成： (1）原料氣除塵系統(tǒng)： 因天然氣來源不一，氣質(zhì)也不一樣，為了去除原料氣中的灰塵、鐵銹、水分等固液體顆粒，在天然氣進站后設(shè)置兩套規(guī)模為 20210Nm3/h 的螺旋分離器，一用一備。一期全部建成。一期設(shè)置 2 套 3000Nm3/h 的調(diào)壓計量橇，閥后 壓力為。 每套系統(tǒng)由過濾凈化、調(diào)壓、計量和安全保護等子系統(tǒng)組成。m 2 臺，過濾精度 50181。 調(diào)壓：調(diào) 壓結(jié)構(gòu)采用 2+1 型式，即一級調(diào)壓雙路調(diào)壓加旁通手動調(diào)壓，調(diào)壓器前安裝安全切斷裝置， 在旁通管上設(shè)置節(jié)流截止閥，在非正常情況下，實現(xiàn)手動調(diào)壓，保證不間斷供 氣。 配置智能渦輪流量計一臺，帶溫壓補償功能，計量精度： 級；可實現(xiàn)智能計量，顯示瞬時流量、累計流量。 包括進出口安全放散閥，安全切斷閥，超高壓或超低壓自動切斷。 切斷時間小于 秒。采用干法脫硫技術(shù)，脫硫 劑更換周期一般為 1 年以上，出脫硫裝置后天然氣中的硫含量一般不大于 10mg/Nm3。每兩套壓縮機組配套一組脫硫裝置，全部為橇裝式。二、三期分別設(shè)置 1 套 3000Nm3/h 的脫硫橇，設(shè)計壓力 。其主要包括除塵、脫水干燥等工序。脫水劑為分子篩，可實現(xiàn)深度脫水 。 為了能夠?qū)崟r掌握壓縮天然氣水露點情況，保證壓縮機的正常運轉(zhuǎn)，在系統(tǒng)中擬設(shè)置在線式水露點檢測報警儀，以便實時監(jiān)測干燥器的水露點，當(dāng)干燥器出口的水露點超過設(shè)定值時，發(fā)出報警信號，提示操作人員將干燥器切換到再生工作程序。二、三期分別設(shè)置 1 套 3000Nm3/h 的脫水橇，設(shè)計壓力 。設(shè)計采用一機一橇形式。 橇裝底盤上除裝有壓縮機、電機外，還裝有控制系統(tǒng)、安全防護平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 13 系統(tǒng)、風(fēng)冷式冷卻器、氣體凈化系統(tǒng)及緩沖罐回收罐系統(tǒng)，橇塊外部裝有全天候防雨隔音防護罩，外罩外部為彩鋼板，內(nèi)部裝有特殊材料可起到隔音、降噪、防火、保溫作用。 (7）控制系統(tǒng)： 加氣母 站的控制系統(tǒng)也分為 6 個部分，即電源控制、壓縮機組運行控制、儲氣控制、凈化過程控制、系統(tǒng)安全控制、裝氣控制。 母站擬采用 PLC（可編程序控制器）自動控制系統(tǒng)。 主 PLC 主要負責(zé)壓縮機組間的通訊聯(lián)絡(luò)。 一般情況下，母站設(shè)備的正常加氣速度應(yīng)滿足在 60 分鐘左右內(nèi)加滿 1 輛 4500 立方米的氣瓶轉(zhuǎn)運車（有效運量約 4300 立方米）。 3) 工藝設(shè)備配置 加氣母站主要工藝設(shè)備配置表 序 內(nèi)容 規(guī)格 單位 數(shù)量 備平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 14 號 一期 二期 三期 注 1 螺旋分離器 20210 Nm3/h 臺 1 2 調(diào)壓計量裝置 3000Nm3/h,P2=MPa 套 1 5000Nm3/h,P2=MPa 3 脫硫裝置 3000Nm3/h,P2=MPa 套 1 5000Nm3/h,P2=MPa 4 雙塔再生 干燥器 3000Nm3/h,P2=MPa 套 2 5000Nm3/h,P2=MPa 1 5 壓縮機組 1500Nm3/h,P1=MPa 套 1 2500 Nm3/h,P1= 1 6 儲氣井 3m3 套 7 加氣柱 6400 Nm3/h 套 2 合計 10 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 15 4) 站址描述和總圖 整個母站布置分成 2 個區(qū)： 站區(qū)分為生產(chǎn)輔助區(qū)，包括辦公、維修維護中心和變配電室等。 整個站區(qū)面積為占地面積約 3330 平方米，其中建筑面積約為 120平方米。生產(chǎn)區(qū)設(shè)寬為 12 米的大門兩座，輔助區(qū)設(shè)置寬 7 米的大門一座，生產(chǎn)區(qū)與輔助區(qū)之間用高為 米的實體圍墻隔開。 裝車位和天然氣轉(zhuǎn)運車停位處，設(shè)計為平坡。 站內(nèi)停車場和道路路面為混凝土路面。 5) 消防和給排水 已有城市消火栓，根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（ GB501562021）的規(guī)定，壓縮天然氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)，所以本母站只根據(jù)規(guī)范設(shè)置必要的消防器材。壓縮機操作棚等生產(chǎn)區(qū)設(shè)置 4 臺35Kg 推車式干粉滅火器；在站房內(nèi)設(shè)置 5 只 4Kg 手提式干粉滅火器。地面雨水散流向東排出站外。 6) 電源方案 (1）供電要求 本工程的工藝裝置是加工處理易燃易爆危險介質(zhì)的連續(xù)生產(chǎn)裝置，在生產(chǎn)過程中的突 然停電將導(dǎo)致人身和設(shè)備重大損傷及巨大經(jīng)濟損失，因而要求保持生產(chǎn)連續(xù)性、安全可靠性和穩(wěn)定性，其主要用電負荷均屬一、二級負荷，因此，要求外供電源引自兩個獨立的電源點，當(dāng)一電源故障失電時，另一電源能滿足其用電要求。 ②三相交流 380V/220V：廠內(nèi)低壓配電電壓 。 ④單相交流 36V：檢修照明電壓 。 ②該變配電所 10kV 和 供電系統(tǒng)均采用單母線分段接線。 ④事故應(yīng)急電源 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 17 生產(chǎn)單元變配電所受電均為雙電源，當(dāng)一回路電源失電，另一回電源自動投入，較重要的電動機等重要用電設(shè)備設(shè)有自起動裝置。 ⑤微機綜合自動化系統(tǒng) 在裝置 10kV 變配電所設(shè)置微機監(jiān)控及保護系統(tǒng)，把保護、控制、監(jiān)測、計算、記錄和制表綜合起來。繼電保護采用數(shù)字式綜合保護器，它具有多功能的保護（短路、接地等）并具備數(shù)字記憶功能。 3配線方式 主要采用高性能的阻燃電纜沿電纜橋架架空敷設(shè)，個別情況采用電纜直埋敷設(shè)方式，電纜橋架采用高強度大跨距耐腐蝕的鋁合金 橋架。 5防雷、接地 站區(qū)設(shè)備和管道應(yīng)根據(jù)要求設(shè)置防雷、防靜電接地。 7) 電信 本工程的電信包括站區(qū)的火警電話、辦公行政電話。在辦公室內(nèi)設(shè)置 20線交接箱，以便站內(nèi)通信網(wǎng)的 配線。 8)主要設(shè)備 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 18 根 據(jù)地區(qū)的氣候條件及設(shè)備運行的特定環(huán)境選擇符合國家標準的電氣設(shè)備， 以確保裝置電氣運行的可靠性，安全性和先進性。 2普通電氣設(shè)備 所有設(shè)備和材料應(yīng)是國家批準用于規(guī)定的用途、環(huán)境和用法，并標明遵循的標準。 ②電動機 ～ 132kV 電動機： 3 相 380V。 ③低壓配電裝置（ 380V） 380V 動力中心及馬達控制中心采用戶內(nèi)安裝多層結(jié)構(gòu)。每兩臺壓縮機由 1 套 PLC 控制，共 4 套，每套 PLC 可以完成對各自的壓縮機系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)、信號采集、故障顯示和診斷、順序啟動 /停機等全過程管理，并可同時控制電機、冷卻系統(tǒng)、氣體回收系統(tǒng)、優(yōu)先順序控制系統(tǒng)、緊急關(guān)斷系統(tǒng)的所有操作，保證壓縮機能安全運行。整個系統(tǒng)的壓力、溫度、流量以 及其它報警信號參數(shù)也由主 PLC 來完成。 在壓縮機撬內(nèi)、儲氣裝置、調(diào)壓計量區(qū)、脫硫區(qū)、脫水區(qū)、加氣平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 19 區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置可燃氣體濃度檢測器。冬季采暖可采用燃氣鍋爐供熱，夏季降溫可采用電扇，部分房間可采用柜式或掛式空調(diào)器。 11) 建筑 加氣母站的一期工程主要建設(shè)有壓縮機房 ,控制操作室 ,配電室 ,休息更衣室和辦公室等 ,主要完成天然氣加氣母站的功能 .二期工程將建設(shè)民用天 然氣調(diào)壓和供氣設(shè)施 ,具備向城市居民供氣的能力并完善廠區(qū)的員工工作 ,辦公和休息及娛樂的功能 。維修工為跟班維修維護人員。會計和站長為常白班。 環(huán)境保護和職業(yè)衛(wèi)生 天然氣加氣站屬環(huán)保項目 ,正常生產(chǎn)時無污染物排除 。