【正文】 ............................................... 17 高速軸大齒輪的設(shè)計(jì) ......................................... 28 聯(lián)軸器的選擇 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 潤(rùn)滑方式的確定 ............................................ 29 其他附件 .................................................. 29 3 減速器的三維實(shí)體建模 ............................................ 30 三維建模原理 ............................................... 31 零件模型的建立 ............................................. 31 典型零件建模過程分析 ................................. 31 小結(jié) ................................................. 34 虛擬裝配 ................................................... 35 虛擬裝配的意義 ....................................... 35 裝配過程 ............................................. 36 干涉分析 ................................................... 38 物理模擬及動(dòng)畫制作 ......................................... 39 導(dǎo)出工程圖 ................................................. 40 4 全文總結(jié)與展望 .................................................. 41 謝辭 .............................................................. 42 參考文獻(xiàn) .......................................................... 43 上海海洋大學(xué) 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 SolidWorks的 雙級(jí)圓柱齒輪減速器 機(jī)械實(shí)體 造型設(shè)計(jì) 第 1 頁 共 43 頁 基于 SolidWorks 的 雙級(jí) 圓柱齒輪減速器機(jī)械實(shí)體造型設(shè)計(jì) 摘要 :機(jī)械工業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供設(shè)備，它的技術(shù)和現(xiàn)代化程度極大的影響著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的技術(shù)水平。為此，必將對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)或機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)提出更高的要求。要改變這一現(xiàn)狀，就必須要重視現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的研究、推廣和應(yīng) 用。 本課題的主要目的就是把虛擬技術(shù)與傳統(tǒng)減速器相結(jié)合，基于 SolidWorks 虛擬環(huán)境，對(duì)雙級(jí)圓柱齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維建模、裝配，然后對(duì)其虛擬模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)和傳統(tǒng)機(jī)械的結(jié)合分析，對(duì)傳統(tǒng)減速器的設(shè)計(jì)、改進(jìn)提供一個(gè)方便有利的研究平臺(tái)。并對(duì)虛擬 建模技術(shù)在今后的機(jī)械行業(yè)中將能起到的巨大推動(dòng)作用，進(jìn)行了展望。這項(xiàng)技術(shù)的廣泛合理應(yīng)用，將會(huì)給機(jī)械行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的飛躍。s machinery industry standard and worldclass technology there are still many gaps, even some industries there are still imitation and analog design, lack of independent innovation. To change this situation, it is necessary to attach importance to modern design methods of research, extension and application. In this context, puterbased virtual technology, virtual product development on the increasingly show its unique advantages. The main purpose of this task is to virtual technology bined with traditional reducer, based on SolidWorks virtual environment, the dualclass structure of Gear 3D modeling, assembly and movement of their virtual model simulation, a puter realize the bination of traditional mechanical analysis, the design of the traditional reducer, improved to provide a convenient favourable research platform. This article from the doublecylinder gear reducer start of doublecylinder gear slowdown in the position and structure of the work process, its internal structure, working methods and principles to do a more detailed exposition of the application of virtual design method at Rapid Development Traditional reducer the feasibility and superiority. And virtual modeling technology of the machinery industry in the future will be able to play a tremendous role in promoting, for the future. After research and analysis, it can be said of the virtual assembly technology can be effectively applied the test of ponents and assembly is reasonable to shorten the design cycle, but also more convenient and more accurate partoptimized design, and with other modern technology convergence , and scientific research to advance with the times. The technology of the extensive application of reasonable, to the machinery industry will be the development of huge leap. Keywords: SolidWorks, doublecylinder gear reducer 上海海洋大學(xué) 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 SolidWorks的 雙級(jí)圓柱齒輪減速器 機(jī)械實(shí)體 造型設(shè)計(jì) 第 3 頁 共 43 頁 1 緒論 減速器及其研究方法的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 減速器是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。減速器的種類很多，按照傳動(dòng)類型可以分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們相互組合起來的減速器；按照傳動(dòng)的級(jí)數(shù)可以分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可以分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減 速器和圓錐 圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可 以分為展開式、分流式和同軸式減速器。產(chǎn)品發(fā)展有 5大趨勢(shì)：高速化、小型化、低噪聲、高效率、高可靠度。其他技術(shù)的發(fā)展，例如：加工檢測(cè)、修形、材料和熱處理的質(zhì)量控制、精度提高、設(shè)計(jì)方法和手段等也令人驚喜。 我國(guó) 20 世紀(jì) 70年代至 90年代初，高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測(cè)繪仿制、技術(shù)引進(jìn)（和技術(shù)攻關(guān)）、到能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造三個(gè)階段。低速重載齒輪技術(shù) ， 特別是硬齒面齒輪技術(shù)也是經(jīng)歷了測(cè)繪仿制等階段 ， 從無到有逐漸發(fā)展起來。在七八十年代一直認(rèn)為國(guó)內(nèi)重載齒輪兩大難題“水泥磨減速器”和“軌鋼 機(jī)減速器” ， 現(xiàn)在可以說已完全解決。我國(guó)有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn) ， 如“三環(huán)” ， 行成了以南京高速齒輪箱廠為代表的能夠生產(chǎn)硬齒面減速器的一批企業(yè) ， 對(duì)推進(jìn)我國(guó)齒輪技術(shù)的進(jìn)步 ， 縮短與國(guó)外先進(jìn)水平的差距 ， 對(duì) 促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。九十年代中期以來 ， 隨著國(guó)門越來越敞開，國(guó)外公司開始大舉搶占中國(guó)市場(chǎng) ， 僅在天津就有德國(guó)的 SEW亞洲制造中心、芬蘭圣坦撒羅、德國(guó) FLENDER、日本的住友、德國(guó)佐輪、日本三木等多家國(guó)外公司獨(dú)資辦廠，美國(guó)的?？?、比利時(shí)的 HANSEN等許多知名公司也紛紛把自己的通用減速器往中國(guó)市場(chǎng)上打（國(guó)外公司在中國(guó)爭(zhēng)的都是通用減速器這一塊上海海洋大學(xué) 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 SolidWorks的 雙級(jí)圓柱齒輪減速器 機(jī)械實(shí)體 造型設(shè)計(jì) 第 4 頁 共 43 頁 的市場(chǎng)，專用減速器他們成本高，不占優(yōu)勢(shì)）。有的為了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng) ， 甚至毫不掩飾地宣傳自己在中國(guó)奉行 5 年內(nèi)不贏利的傾銷方針?？梢哉f， 從 1995年開始，我國(guó)的硬齒面通用減速器就沒有能與國(guó)外相抗衡產(chǎn)品了，致使我們的企業(yè)在與國(guó)外公司的競(jìng)爭(zhēng)中連連失利，僅幾年的 時(shí)間，眼睜睜看著中國(guó)需求高檔通用減速器的市場(chǎng)基本上已全被國(guó)外公司一個(gè)一個(gè)地占去，中國(guó)的通用減速器行業(yè)已面臨嚴(yán)重的危機(jī)。 圖 11 簡(jiǎn)而言之，我國(guó)原有減速器與國(guó)外的差距主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：技術(shù)水平的差距和生產(chǎn)規(guī)模的差距。 （ 1） 承載能力又大幅度提高。除個(gè)別公司外 ， 國(guó)外著名公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。而我國(guó)現(xiàn)在仍然一直在唱主角的 ZBJ1900488和 TB/T05093減速器的額定功率僅分別和 FLENDER 1985， 1988年樣本值相當(dāng)，即使能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的水平 (很多廠達(dá)不到 )， 也比人家落后16年 ， 且差距越來越大。實(shí)際選下來，有時(shí)國(guó)外的減速器可能比我們國(guó)產(chǎn)的輕一 半左右，就造成選國(guó)外的報(bào)價(jià)會(huì)比國(guó)產(chǎn)的便宜。 （ 2） 模塊化設(shè)計(jì)方面作了新的努力。住友公司引進(jìn) HANSEN 技術(shù) ， 推廣了 HPP 產(chǎn)品。這類方法總地說仍是模塊化程度不高 ， 零件 難以形成大的批量。 HANSEN又丟棄了多面安裝的 HPP的長(zhǎng)方外形 ， 開發(fā)出 P4系列 ，其小規(guī)格仍繼承了 HPP 的中心距。 住友公司仍是采用 HPP的外形 ， 采用 25176。各公司的模塊化設(shè)計(jì)各有特色，共同點(diǎn)幾乎都是把輸入錐齒輪軸部分作成單獨(dú)模塊組裝到圓柱 齒輪箱體上，使兩類產(chǎn)品的箱體通用。 FLENDER、 HANSEN都是通過改進(jìn)齒輪的參數(shù)和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低噪聲。 （ 4） 進(jìn)一步改進(jìn)密封和外觀。 HANSEN， FLENDER， SEW， FALK等公司都研制了自己的密封結(jié)構(gòu)。許多公司越來越重視減速器的外觀造型設(shè)計(jì)，如 HANSEN的 P4 減速器的外型就是請(qǐng)專業(yè)人員設(shè)計(jì)的。而國(guó)產(chǎn)減速器不但外形差，漏油等現(xiàn)象仍很普遍，難以根制。 國(guó)外公司的通用減速器生產(chǎn)都已形成相當(dāng)?shù)囊?guī)模，因而可有效地降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 而我國(guó)生產(chǎn)齒輪減速器的專業(yè)廠雖高達(dá)近 200家，但能生產(chǎn)硬齒面齒輪減速器且有一定量的也就是 30家左右。把所有骨干企業(yè)加到一起，產(chǎn)值產(chǎn)量也或許敵不上國(guó)外公司的一個(gè)廠 。截止目前為止 ， 除 AGMA 外 ， 世界各公司的產(chǎn)品都是按各自的經(jīng)驗(yàn)和條件生產(chǎn)自己的產(chǎn)品 ， 沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ， 使得工況系數(shù)的選用不一致 ， 使用壽命沒有統(tǒng)一的規(guī)定 ， 熱功率計(jì)算不準(zhǔn) ， 某些商業(yè)炒作因素難以排除 ， 給用戶的選用帶來很大的不便。其中的工況系數(shù) KSF值采用 AGMA的值 ， 給出了兩種詳細(xì)計(jì)算熱功率的方法 ， 并首次提出按滿足 100%的載荷運(yùn)行 10000 小時(shí)加上 200%的載荷運(yùn)行 10000 次的循環(huán)次數(shù)來確定額定功率的方法。 （ 6） 工況系數(shù)的新變化。減速器仍按每天工作小時(shí)數(shù)劃分（≤ 3h， 3～ 10h， ＞ 10h）。 （ 7） 熱功率計(jì)算。淡化或不再考慮功率利用率的影響。 ISO 推薦的兩種熱功率計(jì)算方法尚未被采用。 國(guó)內(nèi)通用齒輪 減速器技術(shù)的新發(fā)展表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面?，F(xiàn)在，總的情況是我們的產(chǎn)品已落后十六年以上 ， 面對(duì)國(guó)門的敞開 ， 已無力對(duì)抗國(guó)外的挑戰(zhàn)。研究