高填方路基變剛度處理技術(shù)培訓(xùn)-展示頁
2024-09-10 09:12本頁面
【正文】 的影響 路堤位移 ?路堤下部沉降變化更劇烈； ?隨著樁間距增加，路堤沉降有所增加； 間距 間距 AE3530252015105050 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26距路基中心線距離/m沉降/cm填土結(jié)束加載結(jié)束AE403530252015105050 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26距路基中心線距離/ m沉降/cm填土結(jié)束加載結(jié)束第二部分 項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 高填方路基處理技術(shù)的變剛度理論 高填方路基變剛度處理技術(shù)的關(guān)鍵因素分析 高填方路基變剛度處理技術(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法 填土方案設(shè)計(jì) 先填土高度的確定 ? ?13s inp? ??? ???? ?3 1 3u B A? ? ?? ? ?????213 39。 粉噴樁受力分析 — 樁側(cè)摩阻力 小樁成孔施工后 小樁施工前 ?樁體上部承受土體的負(fù)摩阻力 ； ?樁體 1/3位置以下負(fù)摩阻力逐漸消失； ?小樁處理后，樁側(cè)摩阻力有較小的增加，但變化不是很明顯 。 超孔壓051015202530354045500 2 4 6 8 10 12 14時(shí)間/月孔壓/kPa中心坡腳粉噴樁受力分析 — 樁身軸力 01234567890 200 400 600 800 1000軸向應(yīng)力/ k P a沿樁長/m12345678910111314151601234567890 200 400 600 800 1000軸向應(yīng)力/kP a沿樁長/m123456789101113141516小樁成孔施工后 小樁施工前 ?最大軸力在 1/3處 ； ?樁側(cè)存在負(fù)摩阻力； ?小樁施工對(duì)軸力影響不大 。 路堤水平向變形 小樁施工前 小樁成孔施工后 ?小經(jīng)過短期的小樁施工，路堤坡腳下部的最大水平位移量有所減?。? ?路堤路肩的最大側(cè)移量則有所增加； ?分析：由于孔壓的消散，路基中心區(qū)域的沉降造成的 。 H E G D A F C B 模型概況 有限元數(shù)值模擬的材料參數(shù) 土體采用 MohrColumb彈塑性模型；粉噴樁、無砂混凝土小樁為線彈性材料；除路堤填土外，其余土體考慮孔壓作用。+++++++++++++++++++++++++ 高填方路基處理技術(shù)的變剛度理論及 工程應(yīng)用研究 鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 鄭州市軌道交通有限公司 一、項(xiàng)目研究背景 二、項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 三、工程應(yīng)用 匯報(bào)的主要內(nèi)容 四、主要結(jié)論 第一部分 項(xiàng)目的研究背景 項(xiàng)目研究背景 1 第一部分 高填方路基后處理技術(shù)概述 ?隨著我國高速公路向西部地區(qū)不斷延伸 ,出現(xiàn)了大量的高填方路基； ?許多高速公路在竣工通車后普遍出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象；路橋結(jié)合區(qū)路面出現(xiàn)不同程度的沉降、斷裂； ?車輛在通過時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊 ,造成車輛大幅度減速 ,使司機(jī)和乘客感到顛簸、不適 ,嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故 ?橋頭跳車也加速了橋梁、路面以及車輛的損壞 先處理技術(shù) 后填土 地基處理 分層碾壓填土 高填方路基的處理技術(shù)之一 2020/10/5 6 2后處理技術(shù) 2020/10/5 高填方路基的處理技術(shù)之二 7 3先填土 后填土 部分填方后處理 全填方后處理 高填方路基的變剛度處理技術(shù) 4變剛度處理技術(shù) =先處理技術(shù) +后處理技術(shù) 高填方路基的變剛度處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 5 目前研究存在的問題 6滿足高填方路基對(duì)地基承載力的要求 滿足高填方路基對(duì)地基快速固結(jié)的要求 對(duì)高填方路基處理技術(shù)的變剛度理論缺乏系統(tǒng)研究 高填方路基變剛度處理技術(shù)的無成熟的設(shè)計(jì)方法 第二部分 項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 高填方路基處理技術(shù)的變剛度理論 高填方路基變剛度處理技術(shù)的關(guān)鍵因素分析 高填方路基變剛度處理技術(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法 高填方路基變剛度處理技術(shù)的計(jì)算模型 ?噴粉樁先處理，樁長 ，樁徑 500mm，正方形布置，樁間距 ； ?然后，進(jìn)行 ； ?無砂混凝土小樁后處理，樁徑 150mm，樁長 9m，間距 ，正方形布置；完成最后 2m的路堤填方； ?最終路堤頂部寬 28m，路基邊坡坡率為 1:，處理路段長度為 24m，無砂混凝土小樁施工時(shí)道路寬 34m。 模型概況 有限元計(jì)算模型 ?水平方向取 121米，深度方向取 ； ?填方分兩階段，第一階段為先處理階段，填方按照初次
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