【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分（ Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。 既有勁又環(huán)保的機(jī)器 機(jī)械增壓填補(bǔ)了渦輪增壓產(chǎn)生遲滯時(shí)的動(dòng)力輸出，燃油直噴技術(shù)令發(fā)動(dòng)機(jī)對燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是， 大眾 集團(tuán)此次采用了博格華納提供的水冷渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，也更延長了使用壽命和耐用性。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣引擎極為相似，既沒有了渦輪增壓介入時(shí)的魯莽，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機(jī)械增壓引擎在加速時(shí)的表現(xiàn)更加順滑和線性。 在國外 TSI 就是上面的解釋，在這里 T 就代表 Twincharger 的意思，就是雙增壓（渦輪 和機(jī)械增壓）的意思， Si 就是 Stratified Injection，燃油分層噴射的意思。 【注１】： 在國內(nèi)， TSI 的 T 代表渦輪增壓， Si 代表燃油直噴，而不是 T 與 FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲鴥?nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。渦輪增壓發(fā) 動(dòng)機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時(shí)都有一個(gè)動(dòng)力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，增加一個(gè)機(jī)械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時(shí)加大進(jìn)氣壓力。增壓帶來的好處是 “ 既讓 馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少 ” ，通常情況下加裝 渦輪增壓器 以后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高 20%40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī) “ 不出力 ” 的現(xiàn)象。 大眾 TSI 的簡介 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 大眾的 TSI 技術(shù)（ Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。但是加速凌厲，燃油也省倒是可以在環(huán)線上好好感受一把先進(jìn)。 而 FSI，技術(shù)先進(jìn)不說了，動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)，但制造成本、維修成本、油質(zhì)要求也高 。您要想彪個(gè)車戲不大（當(dāng)然菜鳥欺負(fù)起來還是小菜一碟），自動(dòng)檔的也別老想著加塞了。 那我們唯物的評論一下吧！其實(shí)大家不必過分爭吵，各有優(yōu)略。買了的：不 希望出 FSI，省得后悔。 如 果 真 出 FSI 也 不 會(huì) 有 網(wǎng) 上 說 的 那 么 多 型 號 , 大 家 恨 不 得 FSI FSI FSI 全出了 ,希望是可以理解的，不過你們可太高估一汽了。換了是你的買賣，你會(huì)這么干么。 FSI 作為大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)上與 VTEC、 VVTi 等比拼的王牌，是近幾年脫穎蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 而出的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的問世引起行內(nèi)人士的高度重視。 另外， FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)由于噴射器的加入導(dǎo)致了對設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。為此，通過 NOx 傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測情況提高排放氣體的溫度。 以上，從而把附著在催化劑上的硫通過燃燒而加以消除。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。利用這種冷卻裝置，排放氣體通過 NOx 吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化而被冷卻，由于稀薄燃燒的范圍寬，催化轉(zhuǎn)化器的壽命也延長。當(dāng)超過這一溫度范圍發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行廢氣處理。在稀薄燃燒中，在排放氣體中殘留很多氧氣，不能進(jìn)行 NOx 還原反應(yīng)。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的 NOx。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。進(jìn)一步說，在 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運(yùn)行 模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開關(guān)閥打開。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開關(guān)閥進(jìn)行開啟 /關(guān)閉。下面分別詳細(xì)闡述： FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇 2 種運(yùn)行 模式。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到 25： 1 以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。 大眾 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。已經(jīng)日趨成熟起來的 FSI 技術(shù)，首先在大眾集團(tuán)內(nèi)普及已經(jīng)是大勢所趨。緊隨其后有一款 63kW 的 FSI 用在波羅上，另外在奧迪的 AA A4 甚至在 TT 上也有應(yīng)用。 2020 年底大眾第一次用FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)配備路波（ Lupo）， 發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出 77kW，平均油耗只在五升以下。 1989 年，大眾集團(tuán)開始在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域發(fā)展 TDI，最先用在公交車的增壓柴油機(jī)上，從 1993 年開始裝配大眾集團(tuán)在歐洲最成功的 車型高爾夫。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯 文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 摘要 本文介紹了汽車電子新技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，主要是以大眾汽車為例，主要描述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的 FSI 系統(tǒng)、傳動(dòng)系中的電控離合器及 LSD、 行駛系中的懸架控制及ESP 和轉(zhuǎn)向系的電控發(fā)展及工作原理。 ：任務(wù)書、開題 報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。對本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。 汽車電子 新技術(shù)在大眾汽車中的應(yīng)用 學(xué)校： 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專業(yè)： 汽車檢測與維修技術(shù) 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說明 本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解 **學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。 作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 日期： 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 關(guān)鍵詞 ： 電子新技術(shù)，工作原理，創(chuàng)新 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 目錄 引言 ?????????????????????? 第 1章 發(fā)動(dòng)機(jī) 上的電子新技術(shù) —— FSI 第 2 章 傳動(dòng)系 電控離合器 電控防滑差速器（ LSD） 第 3 章 行駛 系 懸架控制 操縱穩(wěn)定性控制（ ESP） 第 4 章 轉(zhuǎn)向系 第 5 章 其他系統(tǒng) 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 引言 第 1 章 發(fā)動(dòng)機(jī) 上的電子新技術(shù) FSI 近年來，大眾 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)忽然成為發(fā)動(dòng)機(jī)中的明星產(chǎn)品，世界各大媒體對其贊口不絕，隨著新一代的奧迪 A4 進(jìn)入中國，我們也開始接觸到 FSI 引擎的魅力，這里我們來給大家講解一下，為什么 FSI 如此受到歡迎。他們利用電子控制系統(tǒng)把相似的原理用在汽油機(jī)上也就造就了今天的 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。最近 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)又被用在高爾夫、寶來上，所采用的 81kW FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗僅為，擁有了比以前更強(qiáng)勁的輸出，與油耗 ，輸出 77kW 的普通發(fā)動(dòng)機(jī)的差距顯而易見。 FSI 系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的污染更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更好、而且蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加強(qiáng)勁。 FSI 是 Fuel Stratified Injection 的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá) 1： 25 以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到 12： 1 左右，外層逐漸稀薄。 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（ ）燃燒。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到 ，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。這時(shí)，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（ EGR）暫不進(jìn)行。 如上所述，根據(jù) FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在分層稀薄燃燒到均