【正文】 比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質(zhì)理論空燃比（ ）燃燒。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到 12： 1 左右，外層逐漸稀薄。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達 1： 25 以上。 FSI 系統(tǒng)使發(fā)動機的污染更小、燃油經(jīng)濟性更好、而且蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 使發(fā)動機輸出更加強勁。他們利用電子控制系統(tǒng)把相似的原理用在汽油機上也就造就了今天的 FSI 發(fā)動機。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計）的全部或部分內(nèi)容。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本論文（設(shè)計）的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。保密的論文（設(shè)計）在解密后適用本規(guī)定。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯 文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 摘要 本文介紹了汽車電子新技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，主要是以大眾汽車為例，主要描述了汽車發(fā)動機上的 FSI 系統(tǒng)、傳動系中的電控離合器及 LSD、 行駛系中的懸架控制及ESP 和轉(zhuǎn)向系的電控發(fā)展及工作原理。 2020 年底大眾第一次用FSI 發(fā)動機配備路波（ Lupo）， 發(fā)動機可以輸出 77kW，平均油耗只在五升以下。已經(jīng)日趨成熟起來的 FSI 技術(shù)，首先在大眾集團內(nèi)普及已經(jīng)是大勢所趨。 大眾 FSI 發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。在這兩種運行模式中，燃料的噴射時間有所不同，真空作動的開關(guān)閥進行開啟 /關(guān)閉。進一步說，在 FSI 發(fā)動機中，在低負荷與高負荷之間，作為第三運行 模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運行模式中，燃油在進氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的 NOx。當(dāng)超過這一溫度范圍發(fā)動機會自動轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過三效催化轉(zhuǎn)化器進行廢氣處理。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。為此，通過 NOx 傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測情況提高排放氣體的溫度。 FSI 作為大眾集團在發(fā)動機新技術(shù)上與 VTEC、 VVTi 等比拼的王牌，是近幾年脫穎蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 而出的新型汽油發(fā)動機，它的問世引起行內(nèi)人士的高度重視。 如 果 真 出 FSI 也 不 會 有 網(wǎng) 上 說 的 那 么 多 型 號 , 大 家 恨 不 得 FSI FSI FSI 全出了 ,希望是可以理解的，不過你們可太高估一汽了。 那我們唯物的評論一下吧！其實大家不必過分爭吵，各有優(yōu)略。 而 FSI，技術(shù)先進不說了，動力強勁，燃油經(jīng)濟，但制造成本、維修成本、油質(zhì)要求也高 。 大眾 TSI 的簡介 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 大眾的 TSI 技術(shù)（ Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)。渦輪增壓發(fā) 動機在較低和較高轉(zhuǎn)速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發(fā)動機的效率，增加一個機械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時加大進氣壓力。 在國外 TSI 就是上面的解釋，在這里 T 就代表 Twincharger 的意思，就是雙增壓（渦輪 和機械增壓）的意思， Si 就是 Stratified Injection，燃油分層噴射的意思。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。 國內(nèi)南北大眾引進時省略了機械增壓等部分 而如此同時，國內(nèi)南北大眾引進國產(chǎn)的 TSI 發(fā)動機省略了機械增壓和分層燃燒部分（ Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。 汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng) TSI(Turbine Supervisory Instrumentation) 該系統(tǒng)的監(jiān)視參數(shù)有： (1)機組的轉(zhuǎn)速監(jiān)視。 (5)機組的膨脹監(jiān)視：用于監(jiān)視汽缸的絕對膨脹和轉(zhuǎn)子與汽缸間的軸向膨脹差 (脹差 )。寶來 TDI 采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)－－－泵噴射系統(tǒng)。 拜歐洲日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)所賜，柴油引擎的科技已一日千里，現(xiàn)今的 技術(shù)不但能將污染減至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的優(yōu)勢，成為人類移動科技的新主流；因此，不但在歐洲已有高達 %的新車車主會選購柴油車款，而且甚至每兩部Volkswagen 出廠制造的車輛中，就有一部是 TDI 柴油車，而這也正說明了 Volkswagen柴油引擎除了具有極高的市場接受度，也已儼然成為未來購車的趨勢。 舉例來說， Volkswagen 的 TDI 柴油引擎精準(zhǔn)地燃油量計算與增壓技術(shù)，便能更有助于燃油效率的提升，同時降低環(huán)境污染，以 Passat TDI 為例，這具 升 TDI 柴油引擎的燃油消耗及燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳量，就比汽油引擎少了 22%，甚至如果再加上燃油開采與運送過程中所產(chǎn)生的二氧化碳量，這具 TDI 柴油引擎比起汽油引擎對于溫室效應(yīng)的影響，更減少了高達 33%！ 而在維修與養(yǎng)方面，不同于汽油引擎需要藉由火星塞來點火燃燒，由于柴油引 擎是以高壓方式讓空氣產(chǎn)生自燃，長久下來，還將可省下不少更換火星塞的費用；但有一點必須格外注意的是，柴油引擎對于機油的清潔性有著更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所以務(wù)必使用專為柴油引擎設(shè)計的機油，才能延長柴油引擎的使命壽命。 全世界的一致肯定 Volkswagen 的引擎之所以能在世界各地都深受各方肯定，不單只是因為其極低的油耗及優(yōu)異的廢氣排放，更因為它能提供優(yōu)異的扭力及加速表現(xiàn)，而 Volkswagen 在柴油動力科技方面的杰出表現(xiàn)， 就連 MercedesBenz 所屬的 DaimlerChrysler 集團也佩服不已，甚至日前該集團還已經(jīng)與 Volkswagen 集團簽定了一項合約，計劃自今年開始至 2020年為止，每年向 Volkswagen 采購 120,000 具 升 TDI 四汽門柴油引擎，而這也就是全球車壇對 Volkswagen 在柴油動力領(lǐng)域的至高評價與贊賞！ 而 Volkswagen目前除了已率先在臺引進打破金氏世界紀(jì)錄的省油車－ Lupo 3L TDI、Golf TDI、 Golf Plus TDI、 Passat TDI，以及搭載史上最強柴油引擎 V10 TDI 的 Touareg V10 TDI 外，未來， Volkswagen 也仍將繼續(xù)扮演替環(huán)境保育把關(guān)的領(lǐng)航者角色，并繼續(xù)結(jié)合不同領(lǐng)域的科技，開創(chuàng)出令人驚艷、更具有駕駛樂趣、污染更低、油耗也更低的 TDI 柴油引擎！ 第 2 章 傳動系 電控離合器 原理 電控自動離合器由電動機、離合器操縱機構(gòu)、 電控單元 、電動機驅(qū)動器、傳感器、線束、顯示單元等 部件組成。 組成及特性 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 電控自動離合器系統(tǒng)主要由傳感器信號采集、 ECU 邏輯判斷、執(zhí)行機構(gòu)和離合器總成四部分組成。事實上 LSD 依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種 LSD 亦都有其特別之處 。而差速器本身的動作原理，亦屬于專業(yè)級的構(gòu)造，若要單純用文字來敘述，大部分的讀者可能很 難理解，所以用日常最容易接觸的現(xiàn)象和狀況，來解釋原廠差速器的設(shè)計功能和必需性。 所以說車輛的左、右車輪絕對不是同軸型式，尤其現(xiàn)代汽車又以前輪驅(qū)動設(shè)計居多，沒有差速器的構(gòu)造，駕駛者根本無法操控方向盤，因為只要駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤，輪胎藉由地面產(chǎn)生 的回饋力，強力的將方向盤推回中心原點，如此一來操控根本無法存在，所以在傳動輪中央置入差速器是傳動系統(tǒng)必備的要件。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 譬如說當(dāng)車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言， 著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。為了解決以上這些現(xiàn)象，讓更多的動力平均傳遞到左、右兩個驅(qū)動輪上，限制差速器左、右滑動率的比例來完成此目標(biāo)，所以限滑差速器便是解決問題的標(biāo)準(zhǔn)機件。可是大自然總是再給人類處理不完的難題。 解決方法 通過 ABS 等電子設(shè)備來解決 在一側(cè)驅(qū)動輪發(fā)生打滑時，電子傳感器收集兩側(cè)車輪速度差，當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值時， ABS 驅(qū)動打滑輪的剎車工作，強制降低打滑輪轉(zhuǎn)速，但這種工作方式是以保證安全性為首要目的，以犧牲速度為代價的，在頻繁的工作狀態(tài)下容易失效，可靠性不高。 扭力感應(yīng)式 LSD 是采用螺旋齒輪組，一樣利用左、右雙組的摩擦力來限定滑差效應(yīng)，由于螺旋齒輪采縱向和基座齒輪的橫向交錯，無離合器片的損耗，運用在后驅(qū)車輛，其故障率較低，維修保養(yǎng)亦趨于簡單 ，雖然在動力輸出方面未能有強大的表現(xiàn)，但實用原則為其最大之優(yōu)點。 螺旋齒輪 LSD 其內(nèi)部構(gòu)造依然采用螺旋齒輪，有別于扭力感應(yīng)式的 LSD 是此螺旋齒輪 LSD 所配置的齒輪全為「橫向」，也就是和輸出軸的運轉(zhuǎn)同一方向，利用行星齒輪大小減速比的功能達到限速功能，其最大的弱點在于限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因為維修及使用保養(yǎng)無需特別的注意，更不需要使用 LSD 專用油，因此原廠如 Honda 升 TypeR、Silvia S15? 等較新款的前輪帶動車，也幾乎都是使用此型式之 LSD，此等 LSD 還有一個現(xiàn)象，就是車輛頂高后，轉(zhuǎn)動驅(qū)動的左右兩輪，并不會一起前進或后退，因 此在當(dāng)年TIS 1： 9 房車賽規(guī)格的驗車過程中，它算是可以瞞混過關(guān)的偷改武器！ 螺旋齒輪 LSD內(nèi)部的齒輪構(gòu)造與扭力感應(yīng)式 LSD 有些相似，同樣是將普通差速器的齒輪從直齒改成螺旋齒，不過不是利用二者摩擦力的不同，而是改變了齒輪的安裝位置和形式，通過只有螺旋齒輪才能實現(xiàn)的安裝位置和形式，利用齒輪的減速比來限制左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差的。 滾珠鎖定 LSD 這種設(shè)計的特殊之處，是當(dāng)小圓球在彎曲的溝槽中移動時，被溝槽切斷的滾筒開始作動而發(fā)揮限滑的效果，尤其是其作動原理與一般品有很大的差異，目前并不算是主流的制品。談到這里大家應(yīng)該不難想象，此類構(gòu)造的效果并非很好，因為硅油的黏度會依溫度產(chǎn)生性能上的差別，因此反應(yīng)性算是最差，往好的方面想，這種 LSD 只是一款適合一般大眾使用的類型罷了。 機械式 LSD 響應(yīng)速度快，靈敏度高，限滑比例可根據(jù)壓板和離合片的不同組合來實現(xiàn)，可調(diào)范圍