【正文】 D 清潔提單 （）。問：我方應(yīng)否同意對(duì)方的要求？為什么？ 第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸 （一）名詞解釋 5．國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸 〔二）單項(xiàng)選擇題 ，只有（ ）才可用來結(jié)匯。貨物到達(dá)目的港經(jīng)越商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議。在上述情況下 A商應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？我國(guó)廠家有何教訓(xùn)？ 。成品返銷日本幣場(chǎng)后日本另一 B 電器生產(chǎn)廠商控告 A冒用他的牌子。（ ） 重。（ ） ，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。（） 來電要我方提供大豆，要求按含油量 20％，含水分 15％，不完善粒 6％，雜質(zhì) 1％的規(guī)格訂立合同，對(duì)此在一般情況下，我方可以接受。（） ，規(guī)定成交貨物為不需包裝的散裝貨，而賣方在交貨時(shí)采用麻袋包裝，但凈重與合同規(guī)定完全相符，且不要求另外加收麻袋包裝費(fèi)。（ ） 。 A收取 520 臺(tái)由冰箱 B 拒收 52 公噸貨物 C 收取多交貨物巾的 10 臺(tái) D 拒收多交的 20 臺(tái)電冰箱 （ ） A憑樣品表示商品的品質(zhì) B 憑實(shí)物表示商品的品質(zhì) C 憑說明表示商品的品質(zhì) D 憑商標(biāo)表示商品的品質(zhì) 8．嘜頭的主要內(nèi)容包括（ ） （地）名稱 （或）發(fā)貨人名稱的代用簡(jiǎn)字或代號(hào) C 件號(hào)、批號(hào) D 許可證號(hào) 〔四）判斷題 ，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過承運(yùn)人宣布的船舶裝載量。 ，常見的計(jì)量方法有（）。 C 由買方提供包裝或包裝物料。 A由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方。 A溢短裝的百分比 B 溢短裝的選擇權(quán) C 溢短裝部分的作價(jià) D 買方必須收取溢短裝的貨物 （ ）屬于運(yùn)輸包裝的標(biāo)志。 A以毛作凈 B 法定重量 C 凈重 D 理論重量 （三）多項(xiàng)選擇題 1 在國(guó)際貿(mào)易中常用的度量衡制度有（ ）。 A溢短裝條款 B 增減價(jià)條款 C 品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度 D 商品的凈重 ，應(yīng)留存（ ）以備交貨時(shí)核查之用。 B 憑樣品買賣 C 憑等級(jí)買賣 D 憑規(guī)格買賣 “約或大約”字樣，按《 UCP500》的規(guī)定，這 種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過（ ）的增減幅度。 A樣品 B 規(guī)格 C 商標(biāo) D 產(chǎn)地 （）。賣方依合約規(guī)定多交了 20 公噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此 20 公噸應(yīng)按（ ）作價(jià)。 A毛重 B 凈重 C 以毛作凈 D 公量 ，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為 500公噸。問：我方這樣做是否正確？為什么？ 第二章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝 （－）名詞解釋 1 對(duì)等樣品 . 2. 定牌 （二）單項(xiàng)選擇題 ，因較難掌握商品的數(shù)量， 通常在合同中規(guī)定（ ）。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是 ”到岸價(jià)格，船舶的艙位是我方租訂的船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由我方承擔(dān)。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港 的時(shí)間比正常直運(yùn)船的時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪并以直運(yùn)提單辦理了議付 ,國(guó)外開證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款。 （ ） 10. FOB 價(jià)格術(shù)語的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的而 CIF 價(jià)格術(shù)語的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。（） CIF 貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（ ） ，因此，它對(duì)于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。（ ） 《 2020 年通則》的規(guī)定，以 C 組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（ ） FOB 條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知此做法不算違約。 A.《 2020 年通則》 B.《 1932 年華沙一牛津視則》 C.《 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 D. 《 漢堡規(guī)則》 ，賣方采用 FCA 貿(mào)易術(shù)語比采用 FOB 貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（ ）。 ，賣方的交貨完畢 （ ）。 B. CIF 為憑單交貨， DES 為憑實(shí)物交貨 C. 不但風(fēng)險(xiǎn)劃分界線不同，而且費(fèi)用劃分 也不同 D . CIF 合同屬于裝運(yùn)合同， DES 合同屬干到達(dá)合同 CFR 卸至岸上術(shù)語成交、以下答案正確的是（）。 A. CFR B. CIF C. CPT 5. FOB 貿(mào)易術(shù)語的變形是（ ）。 3. 以下對(duì)于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（ ）。 C 買方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約。 2. F 組貿(mào)易術(shù)語的共同特點(diǎn)是（ ）。 A CIF liner Terms Singapore B CIF Landedec Singapore C CIF Ex ship’s Hold Singapore D CIF EX Tackle Singapore CIF 和 CFR 術(shù)語成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)（ ）。 A .不交貨 B. 既交單又實(shí)際性交貨 D. 實(shí)際性交貨 8 .CIF Ex ship’s Hold 屬于（ ）。 A. FCA B. CIP C. CPT D .DDP （ ）。 ，《 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中對(duì)（ ）的解釋與《 2020 年通則》中對(duì) FOB的解釋相同。 國(guó) 際 貿(mào) 易 實(shí) 務(wù) 習(xí) 題 集 （非貿(mào)易專業(yè)使用） 1 第一章貿(mào)易術(shù)語 （－）名詞解釋 1．貿(mào)易術(shù)語 2. CIF 6. FCA （二）單項(xiàng)選擇題 1．按照《 2020 年通則》的規(guī)定，以 FOBST 貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（ ） 2.（ 1932 年華沙一牛津規(guī)則）是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為 解釋（ ）合同而制定的。 C. CIF D. FCA 3. CIF Ex Ship’Hold與 DES 相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（ ）。 A FOB Unde Tackle B FOB C FOB Vessel D FOB liner Terms CFR報(bào)價(jià)，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采用（ ）為宜。 A. FCA B. FAS C. FOB （）。 商品，按 CIF 新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ ）。 A. 前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān) B 均由賣方承擔(dān) C. 均由買方承擔(dān) D 前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān) （三）多項(xiàng)選擇題 l. FOB、 CFR、 CIF 和 FCA、 CPT、 CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是（）。 ，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交至買方指定的承運(yùn)人或裝上買方指 2 定的運(yùn)輸工具。 D 簽訂的銷售合同都是“裝運(yùn)合同”。 《 2020 年通則》的解釋，以下（ ）是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。 A .FOB 班輪條件 B FOB 包括平艙、理艙 C. FOB 包括理艙 D FOB 吊鉤下交貨 6 .CIF 術(shù)語與 DES 術(shù)語的區(qū)別是（）。 。 （ ）。 ，提高資金的周轉(zhuǎn)率 （四）判斷題 1. CFR Ex ship’s Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。（ ） ，凡 FOB 后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。（ ） ，如按 FO B 條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按 CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國(guó)港口，可見，我方控按 FO B 進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按 CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。（ ） CIF 條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)只有投保最低限 3 度險(xiǎn)別義務(wù)。（） FAS 術(shù)語成交，若裝運(yùn)港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船只船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（ ） （五）案例分析題 我某出口公司與某德商按 CIF 漢堡、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是弄虛作假行為。因此按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠。 2 合同中未注明商品重量是按毛重還是按凈重計(jì)算時(shí)，則習(xí)慣上應(yīng)按（ ）計(jì)算。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減 5％，但未對(duì)多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定。 A到岸價(jià) B 合同價(jià) C 離岸價(jià) D 議定價(jià) ，在洽談合同條款時(shí)，就服裝的款式可要求買方提供（ ）。 A公制 B 國(guó)際單位制 C 英制 D 美制 （ ）。 4 A 10％ B 5% C ％ D ％ ，對(duì)某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定（ ）。 A 回樣 B 復(fù)樣 C 參考樣 D 對(duì)等樣品 10 對(duì)于 價(jià)值較低的商品，往往采?。? ）計(jì)算其重量。 A公制 B 英制 C 美制 D 國(guó)際單位制 ，溢短裝條款的內(nèi)容包括有（ ）。 A運(yùn)輸標(biāo)志 B 條形碼 C 指示性標(biāo)志 D 警告性標(biāo)志 ，關(guān)于商品包裝由誰提供的通常做法是（ ）。 B 由賣方提供包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回。 D 出廠家提供包裝，交貨時(shí)向買方收取包裝費(fèi)。 A毛重 B 凈重 C 公量 D 理論重量和法定重量 500臺(tái)電冰箱，合同沒有規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝 5％，賣方實(shí)際交貨時(shí)多交了 20 臺(tái)，買方可就賣方多交的 20 臺(tái)電冰箱作出（ ）的決定。（ ） 5 ，我方復(fù)制一樣品寄交買方確認(rèn)，這個(gè)樣品即為復(fù)樣。（） ，不另訂收。貨到后，買方以賣方交貨的包裝條件不符合合同的規(guī)定提出索賠，該索賠不合理。（） ，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價(jià)格。（ ） 《公約》的規(guī)定如賣方所交貨物多于約定數(shù)