基于gps與加速計(jì)測量車速系統(tǒng)設(shè)計(jì)-展示頁
2024-09-03 15:00本頁面
【正文】 和左環(huán)槽底徑 32，外圓錐小徑及外圓軸頸直徑 32，圓錐角度 5，小端軸頸 及倒角 x 15 度，倒角 30 度及小端軸頸直徑 25，小端過度圓弧 R2，小徑直徑，小端外圓軸頸和矩形花鍵外圓對基準(zhǔn) A – B 徑向圓跳動 ，右側(cè)外圓軸頸直徑 對基準(zhǔn) A – B 徑向圓跳動 ，大齒輪左、右端面對基準(zhǔn) A – B端面圓跳動 ，以及其他個軸向尺寸、 粗糙度要求等。 （ 1）第一軸的軸應(yīng)力計(jì)算 在垂直方向的彎矩為 21 11 45 92111???????? dFbCM acc =92740MPa 在水平方向的彎矩為 1?? ?? bCM ss = 則在彎矩和轉(zhuǎn)矩的聯(lián)合作用下 2222225 2 9 2 0 2 4 8 59 2 7 4 0 ?????? gsc TMMM = 故一軸的軸應(yīng)力為 33 3 1 9 943232???? dM?? =116MPa? 400MPa 所以第一軸的強(qiáng)度 合格。第一軸見圖 齒輪和軸上的 受力計(jì)算 根據(jù)受力簡圖 ，可計(jì)算出變速器的齒輪和軸上的作用力。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用卡環(huán)和軸承蓋實(shí)現(xiàn)。 第一軸： maxeT =1T /( ??承離)=735/98%9 7%= 第一軸花鍵部分的直徑可根據(jù)發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT (N 對于大模數(shù)的重型汽車變速器齒輪，可采用 25CrMnMO， 20CrNiMO， 12Cr3A等鋼材，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細(xì)化材料晶面粒。為提高抗膠合性能，大、小輪應(yīng)采用不同鋼號材料。但是對于一般動力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。 =100～ 250MPa ??? ?? KKymz KTw 2322122 c os2 ?? = 33 ????? ????。 計(jì)算常嚙合齒輪 1， 2的彎曲應(yīng)力 1z =24， 2z =32， 1y =， 2y =， 1T =， 2T =，21?? =176。）； ?K — 應(yīng)力集中系數(shù)， ?K =； y — 齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù) ?3coszzn ? 在圖中 查得； cK — 齒寬系數(shù) cK = ?K — 重合度影響系數(shù)， ?K =。 斜齒輪彎曲應(yīng)力 w? ??? ?? KyKzm KTgw 3cos2? 式中： gT — 計(jì)算載荷（ N 則， 3 7m ax ggeA iTKA ?? =～ 初選中心距 A =153mm。 中心距 A 初選中心距時 ，可根據(jù)下述經(jīng)驗(yàn)公式 3 1m ax ggeA iTKA ?? 因?yàn)樵撟兯倨鳛橹鞲毕渥兯倨?，需根?jù)主變速器來確定中確定。 齒寬 b 直齒 mkb c? ， ck 為齒寬系數(shù)，取為 ～ ， 斜齒 ncmkb? ， ck 取為 ～ ?！?26176。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角 設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。設(shè)計(jì)時，應(yīng)力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20。等大些的壓力角。等小些的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用 176。、 16176。 壓力角 ? 理論上對于乘用車，為加大重合度降低噪聲應(yīng)取用 176。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換擋。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。 φ 在瀝青混凝土干路面， φ =～ ，取 φ = 即 1gi ≤ 得 ≤ 1gi ≤ ； 傳動比取 1gi = 其他各擋傳動比的確定： 按等比級數(shù)原則， 式中： q — 常數(shù)，也就是各擋之間的公比； 因此，各擋的傳動比為： 1n 1?? giq =9 = 1gi =， 2gi = ， 3gi =， 4gi =， 5gi =， 6gi = ， 7gi =，8gi =， 9gi =， 10gi =1 齒輪參數(shù) 模數(shù) 對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。 計(jì)算得 ?1gi ② 滿足附著條件。變速器各擋傳動比的確定 初選傳動比： 設(shè) 10 擋為直接擋，則 mingi =1 maxaU = 0miniirngp 式中： maxaU — 最高車速 pn — 發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速 r — 車輪半徑 mingi — 變速器最小傳動比 0i — 主減速器傳動比 maxeT =9549penPmax? （轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)? =～ ） 所以， pn =9549 ? = 由上述兩兩式取 pn =2400 r/min
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