基于gps與加速計測量車速系統(tǒng)設(shè)計(已修改)
2025-09-02 15:00 本頁面
【正文】 變速器各擋傳動比的確定 初選傳動比： 設(shè) 10 擋為直接擋，則 mingi =1 maxaU = 0miniirngp 式中： maxaU — 最高車速 pn — 發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速 r — 車輪半徑 mingi — 變速器最小傳動比 0i — 主減速器傳動比 maxeT =9549penPmax? （轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)? =～ ） 所以， pn =9549 ? = 由上述兩兩式取 pn =2400 r/min 0i =maxmin agpui rn = 雙曲面主減速器，當(dāng) 0i ≤ 6時，取 ? =90% 1gi 在 ~ 范圍 ， g? =96%， T? =? T? =90% 96%=% 最大傳動比 1gi 的選擇： ① 滿足最大爬坡度。 根據(jù)汽車行駛方程式 dtdumGiuACGfr iiT aDTg ?? ???? 20e m a x 汽車以一擋在無風(fēng)、瀝青混凝土干路面行駛，公式簡化為 ??? s in c os0e m a x GGfr iiT Tg ?? 即， ? ?Teg iTfGri ? ??0m a x1s inc os ?? 式中： G— 作用在汽車上的重力， mgG? ， m — 汽車質(zhì)量， g — 重力加速度， maxeT — 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， maxeT =； 0i — 主減速器傳動比， 0i = T? — 傳動系效率， T? =%； r — 車輪半徑， r =； f — 滾動阻力系數(shù)，對于貨車取 f =； ? — 爬坡度，取 ? =176。 計算得 ?1gi ② 滿足附著條件。 ?r iiT Tg ?01emax z2F φ 在瀝青混凝土干路面， φ =～ ，取 φ = 即 1gi ≤ 得 ≤ 1gi ≤ ； 傳動比取 1gi = 其他各擋傳動比的確定： 按等比級數(shù)原則， 式中： q — 常數(shù)，也就是各擋之間的公比； 因此，各擋的傳動比為： 1n 1?? giq =9 = 1gi =， 2gi = ， 3gi =， 4gi =， 5gi =， 6gi = ， 7gi =，8gi =， 9gi =， 10gi =1 齒輪參數(shù) 模數(shù) 對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。其取值范圍是：乘用車和總質(zhì)量 am 在 ～ 的貨車為 ～ ；總質(zhì) 量 am 大于 的貨車為 ～ 。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換擋。 表 1 汽車變速器齒輪法向模數(shù) 車型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 am /t ＞ V≤ ＜ V≤ ＜ am ≤ am ＞ 模數(shù) nm /mm ～ ～ ～ ～ 表 2 汽車變速器常用齒輪模數(shù) 一系列 二系列 — 根據(jù)表 1 及 2，齒輪的模數(shù)定為 。 壓力角 ? 理論上對于乘用車，為加大重合度降低噪聲應(yīng)取用 176。、 15176。、 16176。、176。等小些的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用 176?；?25176。等大些的壓力角。 國家規(guī)定的標準壓力角為 20176。， 所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20。 螺旋角 ? 實驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應(yīng)提高。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計時，應(yīng)力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角 設(shè)計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。 貨車變速器螺旋角： 18176?！?26176。 初選一擋斜齒輪齒輪螺旋角為 24176。 齒寬 b 直齒 mkb c? ， ck 為齒寬系數(shù)，取為 ～ ， 斜齒 ncmkb? ， ck 取為 ～ 。 齒頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內(nèi)，規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 。 中心距 A 初選中心距時 ，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式 3 1m ax ggeA iTKA ?? 因為該變速器為主副箱變速器，需根據(jù)主變速器來確定中確定。則：3 7m ax ggeA iTKA ?? 式中： A — 變速器中心距（ mm）； AK — 中心距系數(shù)，多檔變速器： AK =～ ； maxeT — 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ ）； 5gi — 變速器一擋傳動比，5gi =； g? — 變速器傳動效率，取 96% ； maxeT — 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， maxeT = 。 則， 3 7m ax ggeA iTKA ?? =～ 初選中心距 A =153mm。 輪齒強度計算 輪齒彎曲強度計算 圖 3 齒形系數(shù)圖 yzKm KKT c fgw 32?? ?? 式中： w
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1