【正文】 油品Ａ吞吐量 油品Ｂ吞吐量 1995 50 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 9 1996 135 1997 1998 1999 2021 300 270 30 3．油品流量流向現(xiàn)狀 港油品流向主要為我國東南沿海，其近幾年的流量、流向見下表： 港油品流量流向表（萬噸） 年份 貨種 總計 廣州 福建 浙江 江蘇 上海 山東 其他 外貿(mào) 1997 油品Ａ 油品Ｂ 1998 油品Ａ 47 油品Ｂ 1999 油品Ａ 油品Ｂ （三）油品運量生成分析 1．油品生產(chǎn)量與運輸量 DB地區(qū)是我國原油主要產(chǎn)區(qū)，現(xiàn)有 DQ、 LH及 JL三大油田，擁有不同規(guī)模的石油化工企業(yè) 16 家，建有其它各類化工企業(yè)近 700 余家，近年原油產(chǎn)量穩(wěn)定在 7000～ 7500 萬噸左右，約占全國產(chǎn)量的 50％，原油加工能力 5000萬噸以上，目前原油加工量 4300萬噸左右（不含中外合資煉油廠能力及加工量），約占全國 1/3，油品Ａ產(chǎn)量 2800 萬噸，是我國原油、油品Ａ及化工產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)及出口的重要地區(qū)之一。 油品Ｂ由于其品種繁多，每一品種運量小，受國際、國內(nèi)市場需求的影響較大，經(jīng)常出現(xiàn)運量起伏，但市場總的需求量是在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上呈增長趨勢。 （ 4）港目前航道水深正在浚深施工，由現(xiàn)在的 浚深至港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 8 ，計劃 2021 年完工，屆時將能滿足 3萬噸級船舶不乘潮進出。 （ 2）臨時過渡工程碼頭建在運輸十分繁忙的雜貨作業(yè)區(qū)內(nèi)，現(xiàn)有汽滾碼頭突堤和順岸泊位改造成油品臨時裝卸點，其碼頭和儲灌區(qū)建在雜貨作業(yè)區(qū)內(nèi)，距其他碼頭和庫區(qū)近，液化氣躉船碼頭也屬臨時裝船 設(shè)施，這些給港口生產(chǎn)帶來不安全隱患。即： （ 1）布置在二港池內(nèi)、 1995年竣工投產(chǎn)的設(shè)計年限為 10年的過渡工程碼頭，年設(shè)計吞吐量 90萬噸； （ 2）布置在二港池內(nèi)液化氣躉船碼頭，年設(shè)計吞吐量 10 萬噸； （ 3） 1998 年將現(xiàn)有的汽滾碼頭突堤部分臨時改為裝卸 油品，年設(shè)計能力 30萬噸； （ 4） 1998 年將現(xiàn)有的汽滾碼頭順岸泊位部分臨時改為裝卸油品，年設(shè)計能力 30； （ 5）液體石臘等通過二港池的煤碼頭采取臨時措施進行裝卸的。 1995 年－ 1999年港口貨物吞吐量以平均 18％速度增長，主要貨種為礦石、鋼鐵、糧食、油品等。 港共有生產(chǎn)泊位 24 個，碼頭延長 4013 米，年設(shè)計能力為 1382萬噸，其中萬噸級泊位 17 個泊位，年設(shè)計能力 1274萬噸。港位于灣東海岸山西側(cè)，港區(qū)條件良好，水深、浪小、不淤；通過 CD 鐵路及 SD高速公路與腹地相連接，集疏運條件便利。通過合資經(jīng)營方式和爭取國家的支持可以規(guī)避，沒有不可承擔的風(fēng)險。 （ 5）項目風(fēng)險分 析采用專家調(diào)查評估法。本項目的效益主要是船舶在港停時節(jié)約和運輸費用節(jié)約等。項目贏利能力較好，清償能力較強，現(xiàn)金流量情況良好。 （ 3）財務(wù)評價采用“增量”贏利分析、“總量”清償分析的原則。 （ 2） 項目資本金 億元，由港務(wù)局用固定資產(chǎn)折舊、利潤以及交通部安排港口建設(shè)費解決。 5．項目建設(shè)工期 建設(shè)工期為 （不包括前期設(shè)計） 6．項目投入總資金及效益情況 （ 1）總投資估算為 ，其中固定資產(chǎn)投資 ，流動資金 億元。 （ 3）水工結(jié)構(gòu) 對樁基與重力式結(jié)構(gòu)進行了 多方案比選，并重點對重力式方塊結(jié)構(gòu)與圓筒結(jié)構(gòu)和樁基板梁式結(jié)構(gòu)方案進行了比較，推薦方塊方案。 （ 2）裝卸工藝 根據(jù)油品品種和運量，考慮在每個碼頭上布置４臺ＤＮ２００輸油臂和２臺渦輪流量計，并相應(yīng)管線和閥組。 在兩個總平面布置方案中，其防波堤、防浪護岸布置相同，擬建三個泊位在港池中的位置及近期陸域利用位置不同。當?shù)亟ㄖ牧虾蜕笆蟻碓簇S富，供應(yīng)有保障。 （ 2）集疏運條件 港口通過管道與 FS石化公司和 LH油田石化總廠相連，通過 港區(qū)鐵路專用線和兩條疏港公路分別與 HD鐵路、 HD 一級公路和 SD高速公路相連接，港口集疏運條件良好。 設(shè)計能力為油品裝卸量 450萬噸，其中油品Ａ 400萬噸，油品Ｂ 50 萬噸。 （ 2）建設(shè)規(guī)模 根據(jù) 2021年油品運輸需求，結(jié)合國內(nèi)外油運市場發(fā)展，擬推薦 5千 、3千 、 3萬噸 級油品Ａ船和 5千噸級油品Ｂ船為建設(shè)代表船型。 同時調(diào)整港口泊位的布局，消除港口生產(chǎn)不安全隱患，并且為危險品和散貨作業(yè)區(qū)的開發(fā)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。 本工程位于港總體規(guī)劃的危險品作業(yè)區(qū)，即現(xiàn)有北防波堤外側(cè)。批準的主要內(nèi)容是建設(shè) 3 萬噸級油品泊位 一個、 5 千噸級油品泊位 2 個、并相應(yīng)建設(shè)防波堤和支航道，通過能力 450 萬噸，投資估算 6 億元，工期 年； （ 6） 1999 年港務(wù)局委托院對工程場地進行了地質(zhì)勘察。 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 3 （ 5）完善港口總體布局的需要 根據(jù)港總體布局規(guī)劃，擬建項目所在區(qū)域，是規(guī)劃的危險品及散貨作業(yè)區(qū)，所以專用油品碼頭的建設(shè)符合港總體布 局規(guī)劃，并且其建設(shè)有利于 促進港口功能的增強和生產(chǎn)布局的合理調(diào)整和完善 。 （ 4）保證港口生產(chǎn)安全的需要 港為適應(yīng)油品Ａ及油品Ｂ運量增長迅速的需要，陸續(xù)建了一些臨時過渡性質(zhì)的油品裝卸點 5處。 由于港地理位置優(yōu)越，鐵路疏運比 DL 港近 200 公里，可降低陸上運輸成本，有利于吸引 DB 地區(qū)新增加的運量。 DL港務(wù)局公用碼頭和港共同承擔 DB地區(qū)其他運量。 JZ 港主要承擔省西部地區(qū)煉油廠油品Ａ及油品Ｂ的出口。 （ 2）降低石化企業(yè)成本和增強競爭力的需要 港較其他港口距省中部及以北的石化企業(yè)距離近 100－ 200公里，使其成為腹地內(nèi)石油化工企業(yè)進出口產(chǎn)品的理想地點，可以降低企業(yè)的運輸成本，提高其經(jīng)濟效益，并最終提高其市場的競爭力。預(yù)測 2021 年、2021 年港油品吞吐量將分別達到 450 萬噸、 570萬噸。主要貨主還有 LY 化纖公司、 YK燃供公司等大企業(yè)，貨源穩(wěn)定。本項目的必要性是： （ 1）適應(yīng)港口生產(chǎn)和發(fā)展的需要 港是 DB地區(qū)油品進出口主要港口之一，腹地內(nèi)有 FS石化公司，LH油田石化總廠、 LY 化纖公司及 AS 和 DQ 等地的大型石化企業(yè)的油品需通過港口外運。 FS石化公司等輸油管道及末站等已建成投產(chǎn)。港油品運輸依靠臨時措施不能滿足運輸?shù)男枰? 3．報告編制依 據(jù) （ 1）港油品港務(wù)公司《關(guān)于委托設(shè)計院編制港油品碼頭工程可行性研究報告的委托函》； （ 2）國家計委《關(guān)于港油品碼頭工程項目建議書的批復(fù)》； （ 3）交通部《港油品碼頭工程項目建議書》； （ 4）中國國際工程咨詢公司《關(guān)于港油品碼頭工程項目建議書的評估報告》； （ 5）所《港油品碼頭工程工程環(huán)境影響報告書》； （ 6）國家環(huán)?？偩汁h(huán)函 [199 ]號《港油品碼頭建設(shè)工程項目環(huán)境影響報告書審批意見的復(fù)函》； （ 7）中國國際工程咨詢公司《投資項目可行性研究指南》； （ 8）港務(wù)局 《港總體規(guī)劃》； （ 9）交通部《港口建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》； （ 10）交通部港口設(shè)計有關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準； （ 11）業(yè)主提供的有關(guān)資料（清單附后）。 油品港務(wù)公司是由港務(wù)局 1990 年發(fā)起投資組建的獨資子公司。 港油品碼頭工程可行性研究報告 （案例） 東方工程顧問有限責(zé)任公司 2021年 10月 （注：所有數(shù)字均為假定，沒有參考價值） 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 1 目錄 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 1 一、總論 （一）項目背景 1. 項目名稱 港油品碼頭工程。 2．承辦單位概況 建設(shè)單位：港油品港務(wù)公司； 法定地址：省市街號； 法定代表姓名：； 法定代表職務(wù)：總經(jīng)理。 （港油品港務(wù)公司基本情況這里從略）。 4．項目提出的理由與建設(shè)的必要性 港油品吞吐量持續(xù)快速增長，由 1995 年的 50 萬噸，增長到 2021年的 300 萬噸，年均增長速度 43％。根據(jù)全國和 DB 地區(qū)石油產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售發(fā)展趨勢分析，總的油品市場格局在相當長的時間內(nèi)仍將保持不變， DB 地區(qū)油品外運將港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 2 是長期和穩(wěn)定的態(tài)勢，港口油品吞吐量仍將穩(wěn)定增長。因此，為適應(yīng)油品運輸發(fā)展和確保港口生產(chǎn)安全，提出建設(shè)本項目。 FS石化公司和 LH油田石化總廠建有從廠區(qū)到港的輸油管線及末站。近年來港油品Ａ和油品Ｂ吞吐量增長很快。 港目前僅有一個使用年限為 10 年的應(yīng)急性臨時油品泊位和 4 個臨時油品裝卸點，現(xiàn)有設(shè)施能力不足限制了吞吐量的發(fā)展，更不能適應(yīng)未來吞吐量增長的要求，建設(shè)油品泊位是十分必要和迫切的。 （ 3） DB 地區(qū)油品碼頭布局合理化的需要 DB地區(qū)每年大約有 1600－ 1800萬噸 的油品經(jīng)由 DL港、港、 JZ港三港運輸。 DL 港貨主碼頭承擔省南部地區(qū)石化公司的運量， 1999 年吞吐量800萬噸左右。DL港公用碼頭承擔鐵水聯(lián)運量， 1999 年 457 萬噸；港主要承擔省中部及其以北地區(qū)的石化公司等企業(yè)的進出口任務(wù)，油品Ａ疏運以管道為主， 1999 年管道疏運量 194 萬噸，占油品Ａ運量的 80％。本項目建設(shè)將使得 DB地區(qū)油品碼頭布局更趨合理。這些裝卸點基本上布置在作業(yè)十分繁忙的雜貨作業(yè)區(qū)內(nèi)，作業(yè)分散和多頭管理，既不利于生產(chǎn)管理，也不利于消防和環(huán)保，存在較大的不安全隱患，本項目的建設(shè)可以達到國家規(guī)定的安全標準，消除不安全隱患。 5．項目的進展過程 （ 1） 1995 年 5 月港務(wù)局正式提出建設(shè)本項目，并開展了投資機會可行性研究； （ 2） 1995年 10月業(yè)主委托設(shè)計院進行該項目的預(yù)可行性研究； （ 3）交通部 1996年 7月對該項目預(yù)可行性研究報告進行了行業(yè)審查，8月向國家計委上報了項目建議書； （ 4） 1998 年 3 月國家計劃委員委托中國國際工程咨詢公司對項目建議書評估 （ 5） 1998年 10月國家計委經(jīng)國務(wù)院同意批準了該項目建議書。 （二）項目概況 1. 建設(shè)地點 港位于灣東海岸西側(cè)，地理坐標 N ? ? ?， E ? ??，陸路距 DL港 210公里，距市 70公里；水路距 QHD港 130海里。 2. 項目目標和建設(shè)規(guī)模 （ 1）項目目標 適應(yīng)港口油品運輸增長的需要，與煉油廠輸油管道輸油能力相配合。 本項目要滿足港 2021 年油品Ａ及油品Ｂ吞吐量發(fā)展 450 萬噸的基本要求。 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 4 建設(shè) 3 萬噸 級、 5 千噸 級油品Ａ裝船泊位各一個， 5 千噸 級油品Ｂ泊位一個，并相應(yīng)建設(shè)內(nèi)航道、防波堤和庫區(qū)陸域等。 3. 項目建設(shè)的條件 （ 1）自然條件 本項目位于港規(guī)劃北區(qū)內(nèi)，即現(xiàn)北防波堤外側(cè)，港區(qū)海域浪小，基本不淤，航道穩(wěn)定，自然條件較好，具備建港條件。 （ 3）外部協(xié)作條件 港已建工程為本項目提供了很好的依托條件，供電、供水、導(dǎo)助航和通信等外部協(xié)作條件良好。 4．工程方案 （ 1）總平面布置 綜合自然條件和已建工程情況等，提 出港池北側(cè)起步（方案一）和南側(cè)起步（方案二）兩個平面布置方案（詳見附圖）。 總平面布置方案一防波堤與碼頭布置合理，陸域罐儲區(qū)、預(yù)留鐵路裝卸區(qū)及輔建區(qū)分區(qū)布置，且預(yù)留發(fā)展用地對港口未來發(fā)展的適應(yīng)性較強，推薦總平面布置方案一。在３萬噸級碼頭上布置一登船梯。 為提高碼頭泊位對船舶和貨種的適應(yīng)能力， 3 萬噸級泊位為?？?5 萬噸級船舶和可同時?？?3 千噸級和 5 千噸級船各一艘、 5 千噸級泊位為兼港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 5 靠 1萬噸級船預(yù)留發(fā)展條件。固定資產(chǎn)投資中，靜態(tài)投資部分為 億元，動態(tài)投資部分為 （建設(shè)期貸款利息）。其余 ，貸款部分尚未與開發(fā)銀行簽訂貸款協(xié)議。增量全部投資的財務(wù)內(nèi)部收益率為 ％，投資回收期為 年。 （ 4）經(jīng)濟評價采用“有無對比法”。經(jīng)濟內(nèi)部收益率為 24％，經(jīng)濟凈現(xiàn)值為 億元，本項目經(jīng)濟效益較好。本項目在融資和外部環(huán)境兩個方面存在相對較大的風(fēng)險，其他方面的風(fēng)險一般或較小。 7．主要技術(shù)經(jīng)濟指標 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 項 目 單位 指標 備注 設(shè)計通過能力 萬 t/a 450 泊位數(shù) 個 3 油品泊位 5千 噸級泊位 個 2 3萬噸級泊位 個 1 防波堤長度 M 防浪護岸長度 M 建筑物