wcdma京滬高鐵專題優(yōu)化報(bào)告-展示頁(yè)
2024-08-31 17:11本頁(yè)面
【正文】 常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站。6月 9日中國(guó)專 家組表示，京滬高速鐵路各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平，完全具備開通運(yùn)營(yíng)條件。2020年 11月 15日鋪軌完成。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 京滬高鐵專題優(yōu)化 報(bào)告 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 一． 京滬高鐵概況 京滬高速鐵路于 2020年 4月 18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度 1318公里，總投資約 2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到 5小時(shí)以內(nèi)。是新中國(guó)成立以來一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。 2020年 5月 11日，京滬高鐵開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。 9日到 19日京滬高鐵全線試運(yùn)行， 2020年 6月 30日正式開通運(yùn)營(yíng)。 京滬高鐵路線圖如下： 其中，河北境內(nèi)路段包括由廊坊至滄州，如下圖所示： 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 二． 京滬高鐵特性 1. 多普勒效應(yīng) 定義： 因波源或觀察者相對(duì)于傳 播介質(zhì)的運(yùn)動(dòng)而使觀察者接收到的波的頻率發(fā)生變化 的現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。由于 UE根據(jù)接收到基站的信號(hào)頻率調(diào)整發(fā)射頻率，因此對(duì)于 Node B 而言將產(chǎn)生兩倍的多普勒頻移。 中國(guó)聯(lián)通可用頻段為 1940MHz 至 1955MHz（上行）， 2130MHz 至 2145MHz（下行），上下行各 15MHz，頻點(diǎn)帶寬為 5MHz，可用頻點(diǎn)為 3 個(gè)，目前 WCDMA網(wǎng)單載波配置上行頻點(diǎn) 9763 （對(duì)應(yīng)頻率 ），下行頻點(diǎn) 10713（對(duì)應(yīng)頻率 ）。當(dāng)滬寧高鐵運(yùn)行在設(shè)計(jì)速度 350km/h 時(shí)，在當(dāng)前 10713 頻點(diǎn)下多普勒頻移在177。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 該偏移是基站到手機(jī)的下行信號(hào)的頻移量，由于手機(jī)會(huì)通過下行信號(hào)的頻率來校正上行頻率，因此手機(jī)實(shí)際將產(chǎn)生兩倍的偏移量。 2. 車體損耗 在高鐵測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)在高鐵外與高鐵內(nèi)信號(hào)接收強(qiáng)度差異較大，高鐵的車型損耗在 14dB 以上，在設(shè)計(jì)上就要以車體的最大損耗最為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但是滄州境內(nèi)設(shè)計(jì)平均站據(jù)在 2km 左右，從設(shè)計(jì)上就帶來了較大優(yōu)化難度。 UE 移動(dòng)速度越大，在同樣小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域情況下，允許小區(qū)重選時(shí)間變短。 在下面的規(guī)則中， MS 使用 Srxlev for TDD 作為 Sx。如果當(dāng)前小區(qū)沒有發(fā)送 Sintrasearch 給 MS， MS 執(zhí)行同頻測(cè)量 ； ? 如果 Sx Sintersearch， MS 不執(zhí)行異頻測(cè)量；如果 Sx Sintersearch， MS執(zhí)行異頻測(cè)量。如果當(dāng)前小區(qū)沒有發(fā)送 SsearchRATn 給 MS， MS 執(zhí)行 異系統(tǒng)測(cè)量。在所有 S0 的小區(qū)中，再按照下面的公式計(jì)算 R： Rs = Qmeas,s + Qhysts Rn = Qmeas,n Qoffsets,n TOn * (1 – Ln) MS 根據(jù)上述公式計(jì)算出 Rs 和 Rn，選一個(gè) R 最大的小區(qū)。 ? 合理設(shè)置重疊 覆蓋區(qū)，保證小區(qū)重選成功率。 2. 高速切換問題 移動(dòng)通信系統(tǒng)的重要特點(diǎn)就是用戶終端具有移動(dòng)的特性，系統(tǒng)中切換的基本目的就是為移動(dòng)用戶提供連續(xù)的，無中斷的通信服務(wù)。 CELL_DCH 狀態(tài) 下服務(wù)小區(qū)的切換，包括以下三種類型： ? 同頻切換 ? 異頻切換 ? 異系統(tǒng)切換 切換主要分為三個(gè)流程，測(cè)量、判決以及執(zhí)行過程。 ? 合理設(shè)置切換重疊覆蓋區(qū)，保證切換成功率。 ? 有效抬升“小區(qū)獨(dú)立偏置 CIO”值，在移動(dòng)信號(hào)快速衰減下，促使手機(jī)提前進(jìn)行測(cè)量和提前觸發(fā)軟切 換過程。 該過程發(fā)生在 UE 開機(jī)進(jìn)行附著，關(guān)機(jī)進(jìn)行分離，位置區(qū)更新，路由區(qū)更新，執(zhí)行任何業(yè)務(wù)的信令連接建立過程中。呼叫過程如果發(fā)生在小區(qū)覆蓋邊界，隨著信道衰落容易造成 PRACH/AICH 信道解碼異常，導(dǎo)致接入失敗。 應(yīng)對(duì)策略： 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 ? 盡可能擴(kuò)大單個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍，減少主叫 /被叫流程發(fā)生在從一個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)小區(qū)的情況。 ? 根據(jù)呼叫流程的時(shí)延統(tǒng)計(jì)，合理設(shè)置計(jì)時(shí)器參數(shù)，避免計(jì)時(shí)器過短而造成呼叫過程失敗。當(dāng)掠射角小于 10 度時(shí)， 列車車廂穿透損耗比 30 度時(shí)將額外增加 10dB 以上，當(dāng)掠射角小于 5 度時(shí)，列車車廂穿透損耗比 30 度時(shí)將額外增加 15dB 以上。 3) 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)， CRH380 動(dòng)車車廂整體穿透損耗平均值在 15dB 以上。 （ tan80=） 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 三． 京滬高鐵工作總結(jié) 1. 滄州京滬高鐵基站布局 京滬高鐵滄州段一共 138 公里，京滬高鐵覆蓋基站一共 75 個(gè)站點(diǎn)，平均站間距為 公里，滄州境內(nèi)從北到南一共跨越 5個(gè)縣城，分別為青縣，滄縣，南皮，東光，吳橋，一共跨兩個(gè) LAC，分別為 LAC45426 和 LAC45427. 目前滄州高鐵采用的是與大網(wǎng)相同的
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