wcdma京滬高鐵專題優(yōu)化報(bào)告-文庫吧
2025-07-16 17:11 本頁面
【正文】 hRATn， MS 不執(zhí)行異系統(tǒng)測量；如果 Sx SsearchRATn， MS 執(zhí)行異系統(tǒng)測量。如果當(dāng)前小區(qū)沒有發(fā)送 SsearchRATn 給 MS， MS 執(zhí)行 異系統(tǒng)測量。 MS 測量滿足上述條件的鄰區(qū)，首先根據(jù)小區(qū)選擇中所述的方法計(jì)算所有小區(qū)（包括當(dāng)前小區(qū)和鄰近小區(qū)）的 S。在所有 S0 的小區(qū)中，再按照下面的公式計(jì)算 R： Rs = Qmeas,s + Qhysts Rn = Qmeas,n Qoffsets,n TOn * (1 – Ln) MS 根據(jù)上述公式計(jì)算出 Rs 和 Rn，選一個(gè) R 最大的小區(qū)。 小區(qū)重選的相應(yīng)參數(shù)： 應(yīng)對(duì)策略： ? 優(yōu)化重選參數(shù) (如 Treselection 等），縮短小區(qū)重選時(shí)延，優(yōu)化小區(qū)重選條件，重選時(shí)間 800ms 之內(nèi)。 ? 合理設(shè)置重疊 覆蓋區(qū)，保證小區(qū)重選成功率。 ? 建議重疊重選區(qū)應(yīng)達(dá)到：根據(jù) 800ms 的重選速度 ,在 120km/h、250km/h、 350km/h 移動(dòng)速度下，重疊區(qū)長度 (Length=Speed*Time)分別為 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 ， ， 。 2. 高速切換問題 移動(dòng)通信系統(tǒng)的重要特點(diǎn)就是用戶終端具有移動(dòng)的特性，系統(tǒng)中切換的基本目的就是為移動(dòng)用戶提供連續(xù)的，無中斷的通信服務(wù)。 RNC 基于 UE 的測量報(bào)告和小區(qū)參數(shù)進(jìn)行切換的控制 ， 相同切換時(shí)延情況下， UE 移動(dòng)速度越大，小區(qū)間需要設(shè)置越長的切換重疊覆蓋區(qū)。 CELL_DCH 狀態(tài) 下服務(wù)小區(qū)的切換，包括以下三種類型： ? 同頻切換 ? 異頻切換 ? 異系統(tǒng)切換 切換主要分為三個(gè)流程，測量、判決以及執(zhí)行過程。 同頻測量主要為 1A,1B,1C,1D,1F,具體定義如下： 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 應(yīng)對(duì)策略： ? 優(yōu)化測量周期等切換參數(shù)，在保障成功率的前提下，盡量縮短切換時(shí)延。 ? 合理設(shè)置切換重疊覆蓋區(qū)，保證切換成功率。 ? 建議重疊覆蓋區(qū)應(yīng)滿足一次切換的需要，一般 1 次切換時(shí)延約為400~800ms 左右。 ? 有效抬升“小區(qū)獨(dú)立偏置 CIO”值，在移動(dòng)信號(hào)快速衰減下，促使手機(jī)提前進(jìn)行測量和提前觸發(fā)軟切 換過程。 4. 高速環(huán)境的接入 隨機(jī)接入是 UE向系統(tǒng)請求接入，收到系統(tǒng)的響應(yīng)并分配接入信道的過程。 該過程發(fā)生在 UE 開機(jī)進(jìn)行附著，關(guān)機(jī)進(jìn)行分離，位置區(qū)更新，路由區(qū)更新，執(zhí)行任何業(yè)務(wù)的信令連接建立過程中。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 高速場景下 UE在單個(gè)小區(qū)內(nèi)的駐留時(shí)間很短，主叫 /被叫流程進(jìn)行過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生從一個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)小區(qū)的情況。呼叫過程如果發(fā)生在小區(qū)覆蓋邊界，隨著信道衰落容易造成 PRACH/AICH 信道解碼異常，導(dǎo)致接入失敗。同時(shí)如果 UE 在接入過程中進(jìn)行了小區(qū)重選過程，雖然在接入子信道發(fā)送了接入嘗試，由于無 法收到基站下發(fā)的捕獲指示消息，同樣導(dǎo)致接入失敗。 應(yīng)對(duì)策略： 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 ? 盡可能擴(kuò)大單個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍，減少主叫 /被叫流程發(fā)生在從一個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)小區(qū)的情況。 ? 優(yōu)化呼叫流程，縮短呼叫時(shí)延，盡量使呼叫過程在一個(gè)小區(qū)覆蓋范圍內(nèi)完成。 ? 根據(jù)呼叫流程的時(shí)延統(tǒng)計(jì)，合理設(shè)置計(jì)時(shí)器參數(shù)，避免計(jì)時(shí)器過短而造成呼叫過程失敗。 5. 掠射角 根據(jù)無線電波傳輸特性，小區(qū)下行信號(hào)在覆蓋列車的傳輸過程中，會(huì)不同程度的出現(xiàn)直射衰減損耗，同時(shí)由于主波瓣方向與列車存在夾角傳播時(shí)，也會(huì)有較多的信號(hào)被列車車體反射，出現(xiàn) 反射損耗問題，從而較大程 度減弱信號(hào)實(shí)際覆蓋到車廂廂體內(nèi)部的能力 1) 隨著掠射角的減小，列車車廂穿透損耗增加幅度增大。當(dāng)掠射角小于 10 度時(shí)， 列車車廂穿透損耗比 30 度時(shí)將額外增加 10dB 以上，當(dāng)掠射角小于 5 度時(shí)，列車車廂穿透損耗比 30 度時(shí)將額外增加 15dB 以上。 2) 當(dāng)掠射角在 10 度以內(nèi)，列車穿透損耗增加幅度明顯加快，所以在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，建議實(shí)際的掠射角應(yīng)該控制在 10 度以上。 3) 根據(jù)測試數(shù)據(jù)， CRH380 動(dòng)車車廂整體穿透損耗平均值在 15dB 以上。 例如：基站距離高鐵的垂直距離為 h，掠射角以 10 度為例，則有效覆蓋 距離為 =tan80*h。 （ tan80=） 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 三． 京滬高鐵工作總結(jié) 1. 滄州京滬高鐵基站布局 京滬高鐵滄州段一共 138 公里，京滬高鐵覆蓋基站一共 75 個(gè)站點(diǎn)，平均站間距為 公里，滄州境內(nèi)從北到南一共跨越 5個(gè)縣城，分別為青縣，滄縣，南皮，東光，吳橋，一共跨兩個(gè) LAC，分別為 LAC45426 和 LAC45427. 目前滄州高鐵采用的是與大網(wǎng)相同的頻點(diǎn)，為了避免高鐵周圍小區(qū)對(duì)高鐵覆蓋造成影響，優(yōu)化過程中對(duì)個(gè)別小區(qū)采用了鎖小區(qū)或者降功率的方式，給用戶的使用造成了一定的不便。為了解決這 個(gè)問題，在下一階段將對(duì)高鐵覆蓋小區(qū)采用異頻（ 10663）專網(wǎng)來對(duì)高鐵進(jìn)行覆蓋。在修改異頻專網(wǎng)后，其鄰區(qū)關(guān)系設(shè)置，重選、切換參數(shù)的策略都應(yīng)與大網(wǎng)有所不同，下面就簡單介紹一下異頻專網(wǎng)參數(shù)設(shè)置策略。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 2. 滄州高鐵異頻實(shí)
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